新能源物流車(chē)是中國(guó)新能源汽車(chē)當(dāng)中最早實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛。相對(duì)于新能源公交車(chē)和乘用車(chē)，早期是由政府的公共平臺(tái)采購(gòu)，用于城市公交運(yùn)輸或政府用公務(wù)車(chē)，而新能源物流車(chē)從誕生之日起，其采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)都是由市場(chǎng)化的企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
新能源物流車(chē)發(fā)展已近10年，產(chǎn)品和技術(shù)也逐年迭代提升，產(chǎn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)滲透率也在快速增加。但相對(duì)于新能源乘用車(chē)的發(fā)展速度，新能源物流車(chē)顯然處于相對(duì)落后的狀態(tài)。目前全國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已超過(guò)了30%，而新能源物流城的市場(chǎng)滲透率始終都在10%以下徘徊。
尤其是2023年，作為疫情結(jié)束后的第一年，年初市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)前景和新能源物流車(chē)的年度產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)保持了一個(gè)很好的預(yù)期。但8個(gè)月過(guò)后，市場(chǎng)的表現(xiàn)卻并不盡如人意。
2023年8月,我國(guó)商用車(chē)中貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26.2萬(wàn)輛和27萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.3%和20.5%。而新能源物流車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量是27963輛，即使加上2939輛新能源重卡，新能源貨車(chē)8月銷(xiāo)量也就是30902輛，市場(chǎng)滲透率為11.4%，與我國(guó)8月新能源汽車(chē)32.8%的平均市場(chǎng)滲透率差距甚遠(yuǎn)。
1-8月，我國(guó)貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成224.9萬(wàn)輛和226.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.1%和15.5%。而新能源貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H16.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率僅7.1%，與同期我國(guó)新能源汽車(chē)29.5%的市場(chǎng)滲透率差距更大。
