賽場、市場皆戰(zhàn)場，新能源物流車如何化挑戰(zhàn)為機遇？

 

9月8日～11日，NEVC2023第八屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽在重慶機動車強檢試驗場舉行。賽事由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會主辦，招商車研技術(shù)支持，地上鐵、快狗打車協(xié)辦，展示了我國新能源物流車產(chǎn)品的成色與技術(shù)實力，為該產(chǎn)品市場推廣再添助力。

 

賽場外的新能源物流車如挑戰(zhàn)賽中的一樣，在各自細分領(lǐng)域全力出擊，持續(xù)火熱上升勢頭。最新數(shù)據(jù)顯示：8月，我國新能源物流車銷量27963輛，同比增長34.89%，環(huán)比增長15.01%。這在商用車市場整體發(fā)展并不十分景氣的今天尤為難得。

 

那么，本屆賽事亮點幾多？賽事背后意義幾何？未來，行業(yè)競爭日益激烈，新能源物流車市場將呈現(xiàn)哪些變化？各大車企和產(chǎn)品又將如何迎接挑戰(zhàn)、贏在未來？

 

握指成拳，在挑戰(zhàn)中成長

 

從首屆10余家廠商16款車型，到本屆20余家廠商31款車型，參賽企業(yè)和產(chǎn)品陣仗越來越大，彰顯著我國新能源物流車市場的活躍，也見證了中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽不斷提升的影響力。2016年至今8年時間，賽事在推動新能源物流車行業(yè)技術(shù)進步方面發(fā)揮了積極作用，成為了眾多車企展示產(chǎn)品技術(shù)和性能的絕佳舞臺，以及測試新品的重要試驗場，為車企和上下游企業(yè)提供了交流合作、互通有無的機會，推動了產(chǎn)業(yè)生態(tài)有序競爭和發(fā)展。

 

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍在挑戰(zhàn)賽開幕式致辭中指出：“通過中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽，一批優(yōu)秀車型從此走向市場，成為主力產(chǎn)品，推動了我國綠色城配物流高速發(fā)展；車企、零部件企業(yè)、經(jīng)銷運營商、金融機構(gòu)、行業(yè)媒體、行業(yè)專家，相互溝通交流，尋找商機，實現(xiàn)合作共贏。”期間，福田歐航歐馬可事業(yè)部營銷副總裁張宏亮亦表示：在如今國內(nèi)大的生態(tài)戰(zhàn)略和環(huán)保政策的驅(qū)動下，新能源物流車已經(jīng)進入到發(fā)展的快車道，展現(xiàn)出了勃勃生機，歐馬可通過參賽展示了最新技術(shù)和產(chǎn)品，積極助力行業(yè)發(fā)展。

 

在政策和市場雙驅(qū)動下，新能源商用車行業(yè)迎來拐點；2023年國內(nèi)新能源商用車滲透率不斷攀升，技術(shù)路線開始多元化；更低成本和更好性能的車輛是用戶關(guān)注的焦點。以遠程為例，其在城配物流方面，針對快遞物流、社區(qū)團購、貨運平臺、同城配送等4個領(lǐng)域量身定制產(chǎn)品，形成了以純電增程為核心，拓展混動、氫能、甲醇、換電等多種技術(shù)路線的布局。遠程智通科技副總經(jīng)理、輕商營銷公司總經(jīng)理胡曉煒表示：“未來，遠程將持續(xù)堅持以技術(shù)研發(fā)為先導(dǎo)，以模式創(chuàng)新為基礎(chǔ)，與行業(yè)伙伴一起探索低碳智造，構(gòu)建完善的生態(tài)體系。”

 

 

開瑞作為奇瑞汽車旗下商用車品牌，在產(chǎn)品端不斷打磨底層技術(shù)，持續(xù)研發(fā)投入提升自身的硬實力；在服務(wù)端深入市場，洞察客戶的痛點和需求，不斷革新產(chǎn)品技術(shù)，提升服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)場，開瑞新能源副總經(jīng)理呂鳳仙表示：開瑞新能源一直強調(diào)以高品質(zhì)生態(tài)環(huán)境支撐高質(zhì)量發(fā)展，加快推進人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，加快形成綠色生產(chǎn)方式和生活方式；接下來，開瑞新能源將依托于奇瑞汽車成熟的技術(shù)工藝、資源優(yōu)勢、研發(fā)理念，為用戶打造更可靠的產(chǎn)品，引領(lǐng)整個新能源商用車的市場新風(fēng)向。

 

據(jù)《中國物流與采購》雜志記者了解：在新能源物流車中，城市和末端配送使用場景車輛的銷量占比在9成左右，一直以來都是挑戰(zhàn)賽的主力車型。也因為此，本屆賽事吸引到了地上鐵租車、快狗打車、滴滴貨運、綠色慧聯(lián)等平臺型企業(yè)的參與。賽事技術(shù)支持方——招商車研的副總經(jīng)理陳德兵介紹稱：本屆挑戰(zhàn)賽結(jié)合城配領(lǐng)域新能源物流車的應(yīng)用場景，采用多維度的評價機制，從專業(yè)技術(shù)角度對新能源物流車的能耗、續(xù)駛里程、動力性能、制動性能、車輛承載性能、安全性能等技術(shù)指標(biāo)進行測評，全面展示了我國新能源物流車的創(chuàng)新成果和技術(shù)發(fā)展水平。

 

在挑戰(zhàn)賽開幕式和頒獎典禮上，記者更進一步獲悉：本屆挑戰(zhàn)賽為期3天，車型涵蓋新能源中面、微面、輕卡、微卡、小卡、皮卡等城配物流市場主流應(yīng)用車型，共針對節(jié)能、續(xù)航、動力、制動設(shè)置了四個單項獎，并設(shè)有金、銀、銅三類全能獎，以及組委會推薦、用戶青睞等特別獎。最終，福田祥菱Q、開瑞小象、慶鈴EVM600等車型分別在微卡、小卡、輕卡等細分組別斬獲殊榮。正如范永軍所言：以挑戰(zhàn)賽為平臺，各物流車企“握指成拳”，將共同推動我國新能源物流車更好更快發(fā)展，早日實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油貨車的全面替代。

 

擁抱未來，化挑戰(zhàn)為機遇

 

2016年約5.01萬輛，2017年約14.7萬輛，2018年約11萬輛，2019年約5.8萬輛，2020年約6.9萬輛，2021年約15萬輛，2022年約23.6萬輛，2023年上半年約9.18萬輛。雖然統(tǒng)計方法稍有不同，但從公開的銷量數(shù)據(jù)的整體情況看，我國新能源物流車近8年來一直在起伏中前行，今年總體銷量已有研究機構(gòu)預(yù)測將達30萬輛。在與本次挑戰(zhàn)賽同期舉行的中國新能源物流車大會上，面對國內(nèi)促進新能源汽車推廣應(yīng)用政策接二連三出臺，但國內(nèi)經(jīng)濟“三駕馬車”疲憊、消費需求不足和不敢投資不敢消費等因素掣肘新能源汽車發(fā)展的復(fù)雜局面，近20位演講嘉賓一同把脈形勢、解析市場。

 

“技術(shù)、產(chǎn)品以及商業(yè)模式的變化，給車企帶來了巨大的新機遇和新挑戰(zhàn)。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、博導(dǎo)陳全世在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難、機遇和未來發(fā)展趨勢時指出：2023年或是產(chǎn)業(yè)革命的“陣痛期”，具體包括整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈、電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈等三大轉(zhuǎn)型陣痛。

 

其中，具體到新能源商用車，陳全世認(rèn)為：與乘用車產(chǎn)品相比，商用車屬于生產(chǎn)工具，在價格、可靠性、耐久性以及維修方便性等方面具有更高要求；生產(chǎn)資質(zhì)門檻低，廠家和品牌繁多，市場供大于求，產(chǎn)品出現(xiàn)同質(zhì)化趨向，競爭激烈；目前，突出重圍的重量級大品牌不多，競爭手段本質(zhì)上都是價格競爭；在當(dāng)前整個經(jīng)濟下行的不利條件下，商用車及物流產(chǎn)業(yè)形勢嚴(yán)峻，宏觀產(chǎn)能過剩，市場淘汰慘烈進行。陳全世建議車企：聚焦核心業(yè)務(wù)，研發(fā)生產(chǎn)有競爭力的核心產(chǎn)品；同本行業(yè)的上下游企業(yè)聯(lián)合形成“命運共同體”，齊心協(xié)力、共渡難關(guān)。

 

 

提到物流車市場的變化趨勢，電車資源行業(yè)研究院行業(yè)分析師袁凱認(rèn)為：一是宏觀經(jīng)濟不景氣，市場用戶的車輛消費熱情下降，用車模式發(fā)生改變，租賃逐步替代購買；二是隨著電商發(fā)展，線下零散貨源向線上整合，貨源集約化趨勢不斷提高，同時電商平臺間強競爭關(guān)系，對物流運輸服務(wù)提出更高要求，車隊管理專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和司機職業(yè)化和專業(yè)化成為趨勢；三是隨著貨運平臺公司的發(fā)展，司機群體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以藍領(lǐng)為主的小白司機的管理成為關(guān)鍵，貨運平臺企業(yè)對同城運力需求集約化，渠道優(yōu)勢轉(zhuǎn)弱，轉(zhuǎn)向貨源為王。針對以后新能源物流車市場發(fā)展，其指出：一是關(guān)注新能源微小卡車市場發(fā)展；二是把握新能源物流車下沉市場的發(fā)展機遇；三是“技術(shù)+模式”驅(qū)動長期發(fā)展；四是高效物流背景下，大客戶占比持續(xù)提升。

 

關(guān)于新能源汽車出口這一熱點，招商車研整車試驗研究部工程師張鑫介紹：今年1-7月，我國新能源車輛國內(nèi)銷售增長32%，達389萬輛；新能源車輛出口增長50%，達63.6萬輛；新能源物流車國內(nèi)銷售11.6萬輛，增長24.8%，新能源物流車出口約2萬輛，增長率約30%。顯然，現(xiàn)階段國內(nèi)市場已是紅海，海外市場巨大，外加出口退稅、補貼及單價高等優(yōu)勢，出口將成為新能源物流車的戰(zhàn)略選擇，在未來一個時間段內(nèi)，會引領(lǐng)新能源物流車市場風(fēng)向。

 

在新能源物流車市場上，“小而精”的產(chǎn)品愈發(fā)受到歡迎。結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展，山東雷馳新能源汽車副總經(jīng)理蔣育新表示：中國式現(xiàn)代化城配物流生態(tài)圈由用戶生態(tài)、智慧物流和政務(wù)生態(tài)組成，其具備四大特征，即車輛環(huán)保、物流高效、從業(yè)者幸福、管理者放心。此次活動期間上市的雷馳新能源“旗艦”小卡，聚焦中短途、城市內(nèi)部、城際間固定路線配送等城配全場景，滿足消費者對顏值、空間、品質(zhì)的多重需求。“現(xiàn)下，商用車市場的新能源化正在持續(xù)提速，城配隊伍趨向年輕化，從業(yè)者對于物流配送的效率、運輸工具的舒適性要求都將越來越高。”蔣育新說。