由中國經(jīng)濟信息社主辦的“電動自行車鋰電安全研討會”12日下午在南京舉行。與會嘉賓表示，隨著電動自行車鋰電市場快速發(fā)展，其安全問題備受關注，需要監(jiān)管部門、行業(yè)企業(yè)、社會各界齊心協(xié)力，加強生產(chǎn)、經(jīng)銷、使用等方面的管理，共同構建電動自行車鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展長效機制，推動行業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展。
電動自行車鋰電市場增長空間廣闊
電動自行車解決了很多市民出行的“最后一公里”問題，并廣泛應用于快遞、外賣等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟末端物流當中，已成為我國城市交通和社會經(jīng)濟活動不可或缺的一部分。中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，我國電動自行車社會保有量已達約3.5億輛。
展望未來，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會編輯部主任郁濟敏預計，在新國標驅動下的替換需求、即時配送等商用場景需求、巨大保有量下的持續(xù)換新需求以及快速增長的出口需求帶動下，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)仍處于景氣周期，持續(xù)增長可期。
目前，我國電動自行車電池以鉛酸電池和鋰電池為主。星恒電源股份有限公司董事長兼總裁馮笑表示，綜合比能量、續(xù)航、低溫性能、循環(huán)壽命、長期性價比、智能化、環(huán)保等多方面指標來看，鋰電池的社會經(jīng)濟價值要遠超過鉛酸電池。中國的電動自行車要“出海”，必然要過鋰電這一關；電動自行車要成為耐用消費品、智能化產(chǎn)品，也必然要鋰電化。
在新國標實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電市場需求快速增長，其安全性問題也備受關注，鋰電安全將成為行業(yè)健康發(fā)展、居民安心消費的重中之重。
多因素造成電動自行車鋰電安全隱患
近年來，電動自行車電池起火等事故時有發(fā)生，給人民群眾生命財產(chǎn)安全帶來威脅。對此，江蘇省消防救援總隊副總隊長丁余平分析稱，在電動自行車配套鋰電池產(chǎn)品供應端，鋰電池產(chǎn)品質量良莠不齊，有的甚至是利用不良品電芯串并成大容量的鋰電池模塊，造成產(chǎn)品本質安全風險；部分用戶鋰電池過度充電、過負載使用也容易引發(fā)熱失控起火；電動車鋰電池進樓入戶的現(xiàn)象仍然存在，加大了火災防控的難度；此外，電池老化后缺乏有效的回收處理監(jiān)管機制，也增加了安全風險。
國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質量檢驗檢測中心副主任周瀅認為，鋰電安全隱患的深層次原因包括：一是缺少強制性的標準；二是市場上仍然存在使用梯次利用電芯、次品電芯制造的劣質電池；三是大眾對電池安全的認知不夠，存在使用不當、非法改裝等問題；四是電池回收體系有待進一步健全。
就鋰電池產(chǎn)品質量方面，工信部賽迪研究院節(jié)能與環(huán)保研究所研究員黃曉丹指出，在對電動自行車電池的全國抽檢中發(fā)現(xiàn)，虛標（實際容量達不到標稱額定容量）與品控不嚴是電動自行車鋰電產(chǎn)品不合格的主要原因，其中，品控不嚴可能導致過充保護、短路保護、低溫充電、防水性能、過放電保護測試不達標。
天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，我國鋰電池相關企業(yè)已超4.4萬家，其中包含一部分非法組裝鋰電池的小工坊，產(chǎn)品質量難以保障。部分企業(yè)安全意識薄弱，輕視劣質鋰電產(chǎn)品的風險隱患與可能造成的嚴重后果。同時，監(jiān)管環(huán)節(jié)尚無法在源頭規(guī)避劣質偽冒產(chǎn)品進入市場，產(chǎn)品監(jiān)管力量有待進一步加強。
綠源集團創(chuàng)始人、董事局主席兼執(zhí)行董事倪捷認為，電動車電池起火事故的原因多樣，主要分為充電環(huán)境、違規(guī)改裝、舊車老化和電池問題四類。其中前三類問題，作為整車廠或者電池廠沒辦法解決，需要社會各方共同努力解決；對于第四類問題，企業(yè)要通過技術創(chuàng)新持續(xù)完善鋰電池制造技術和工藝，不斷提升鋰電池用于電動自行車的安全性，將事故概率控制在極低范圍。他還建議通過探索規(guī)范的換電模式等減少鋰電池充電發(fā)生意外火災事故的概率。
多方合力共促鋰電產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展
電動自行車鋰電產(chǎn)業(yè)的安全可持續(xù)發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)共同努力。
江蘇省消防救援總隊高級工程師周廣連認為，實現(xiàn)本質安全，從源頭抓起至關重要。電動自行車鋰電池燃爆的主要誘因是鋰電池電芯出現(xiàn)熱失控，鋰電池電芯熱失控的初期特征是溫度的快速變化和大量易燃、有毒氣體排出。因此，可通過設置溫度、壓力傳感器實時采集電芯表面溫度、模塊箱內(nèi)壓力來實現(xiàn)危險狀態(tài)的早期探測。通過數(shù)據(jù)總線、通用通信協(xié)議上傳到整車控制器、企業(yè)管理平臺、用戶客戶端等多個場景，實現(xiàn)“人車分離期”危險狀態(tài)的實時在線監(jiān)測、及時多途徑預警，避免引起人員傷亡。
江蘇省市場監(jiān)管局產(chǎn)品質量安全監(jiān)督管理處四級調(diào)研員覃道剛強調(diào)，必須注重部門聯(lián)動，共同加強全鏈條安全監(jiān)管，持續(xù)在加強電動自行車生產(chǎn)源頭、流通銷售（包括網(wǎng)絡流通渠道）、末端使用、拆解回收環(huán)節(jié)等安全管控上發(fā)力。龍頭企業(yè)要帶頭合規(guī)經(jīng)營，將“安全”“規(guī)范”的理念放在首要位置，打造可靠高質量的品牌；廣大消費者要增強安全意識，了解車輛私自改裝、非法維修以及購買劣質充電器和蓄電池所存在的安全隱患，避免選購“三無”或者非標、超標電動自行車。在監(jiān)管過程中“管理成本大、懲罰力度小”的困擾始終存在，主要是電動自行車修理店點多面廣、從業(yè)時間長短不一、人員素質參差不齊，此外，部分消費者購買后根據(jù)自身需求再行改裝，導致改裝行為非常隱蔽，如更換的新電池來源渠道難掌握，電池產(chǎn)品質量監(jiān)管難度大，使用回收的舊電池或梯次電池等情況難以發(fā)現(xiàn)。
江蘇部分設區(qū)市市場監(jiān)管局的代表也與會研討。無錫市市場監(jiān)管局產(chǎn)品質量安全監(jiān)督管理處處長潘逸剛認為，應盡快推動電動自行車鋰電池的強制性標準出臺，將電動自行車鋰電池納入CCC管理；同時，企業(yè)應落實質量安全主體責任，加強技術創(chuàng)新，提升鋰電池本質安全水平和使用安全系數(shù)。常州市市場監(jiān)管局產(chǎn)品質量安全監(jiān)督管理處處長呂海波認為，對于鋰電安全，正規(guī)企業(yè)一般都能嚴格把關，要著力通過政策和法律提高那些不規(guī)范企業(yè)及經(jīng)銷商家的違法成本，減少劣質鋰電流入市場。蘇州市高新區(qū)市場監(jiān)管局副局長董善良認為，非法組裝鋰電池的小工坊嚴重影響了市場環(huán)境，容易造成大眾對鋰電池的錯誤認知，要通過各種手段加強抽檢，及時發(fā)現(xiàn)不合格品，消除安全隱患。
馮笑認為，市場上出現(xiàn)的劣質鋰電產(chǎn)品以及改裝亂象擾亂了市場秩序。他認為，正規(guī)的鋰電企業(yè)通過技術創(chuàng)新，能夠保證鋰電池的安全性，建議電池生產(chǎn)企業(yè)在安全設計、技術研發(fā)方面不斷精進。
中國自行車協(xié)會副理事長、江蘇省自行車電動車協(xié)會名譽理事長陸金龍建議加強電動自行車鋰電優(yōu)質品牌的推薦，這不僅將提升終端消費者對鋰電池的市場信心，也有利于我國電動自行車走向東南亞、歐美等海外市場。
黃曉丹表示，歐盟以數(shù)字化的“電池護照”強化電池全生命周期管理的一些做法值得借鑒：一是通過源頭數(shù)字化管理，提高造假門檻；二是通過可視化狀態(tài)跟蹤，避免電池超期服役；三是通過掃碼即知電池特性，防止改造錯配。
安全知識宣傳教育也是保障鋰電安全應用的必要一環(huán)。郁濟敏建議，聯(lián)合質檢機構、地方協(xié)會、整車企業(yè)、電池企業(yè)等主體，在全國范圍內(nèi)開展鋰電安全騎行、鋰電安全進社區(qū)等活動，發(fā)起電動車鋰電安全門店自檢行動，向經(jīng)銷商、門店、消費者普及鋰電安全知識，幫助他們正確認識、銷售和使用鋰電池。
