新能源汽車在快遞行業(yè)大有可為

 隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國快遞業(yè)務(wù)已得到迅猛發(fā)展，成為滿足廣大群眾日常生適的重要支撐，快遞業(yè)“最后一公里”是整個(gè)快遞業(yè)非常重要的一環(huán)，而“最后一公里“的交通運(yùn)輸工縣發(fā)揮著重要的作用.近些年，國家和各級(jí)政府在新能源汽車的廣方面動(dòng)作頻頻，一系列利好政策相繼推出.其中，快遞領(lǐng)域的新能源汽車是政府當(dāng)前重點(diǎn)推廣的細(xì)分領(lǐng)域，僅今年上半年快遞領(lǐng)域新能源汽車的銷量就令人矚目.快遞領(lǐng)域新能源汽車目前的推廣情況如何？有哪些利好政策？北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君近日在“快速”雜志等承辦的“最后一公里峰會(huì)”上分享了自己的觀點(diǎn).生產(chǎn)企業(yè)比較活躍終端市場(chǎng)進(jìn)展緩慢目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動(dòng)三輪車.在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下.在這樣的情況下，純電動(dòng)汽車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)快遞物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契臺(tái)，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)快遞物流車具有較強(qiáng)的贏利能力，快遞領(lǐng)域的新能源汽車正受到政府和車企的重視.趙國君透露，從快遞領(lǐng)域目前的現(xiàn)狀來看，生產(chǎn)企業(yè)在新能源汽車方面較為積極，而終端市場(chǎng)尚處于培育階段.2015年年3月18日，交通運(yùn)輸部發(fā)布的“關(guān)于新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見“中指出，到2020年城市物流配送車輛和新能源出租汽車達(dá)到10萬輛的規(guī)模.在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，各個(gè)車企都紛紛涌入快遞領(lǐng)域推廣新能源汽車.據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月1日，工業(yè)和信息化部共公布“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄“70批目錄中，純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車已包含北汽、比亞迪、瑞馳、東風(fēng)、金龍、康迪、長安、江鈴、海格等52個(gè)品牌的126款車型，其中大部分為小微型運(yùn)輸車.在終端市場(chǎng)迪、長安、江鈴、海格等52個(gè)品牌的126款車型，其中大部分為小微型運(yùn)輸車.在終端市場(chǎng)領(lǐng)域，新能源汽車的推廣進(jìn)展較為緩慢.2014年年快遞業(yè)務(wù)量前50個(gè)城市中，北京、天津、石家莊、保定、廊坊、太原、沈陽、大連、哈爾濱、上海、蘇州等40個(gè)城市進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用城市，而徐州、無錫、溫州、寧波、臺(tái)州、嘉興、濟(jì)南、南寧、烏魯木齊和汕頭等10個(gè)城市未列入推廣名單.從地理分布來看，新能源汽車的推廣已經(jīng)覆蓋到全國大多數(shù)快遞業(yè)務(wù)量較為集中的城市，但是實(shí)際使用量卻很少.2014年年從快遞業(yè)務(wù)量前50個(gè)城市來看，只有10余個(gè)城市、近500輛純電動(dòng)汽車實(shí)際投入快遞業(yè)運(yùn)營，且分布明顯不均，主要集中在天津、重慶、鄭州、武漢等一二線城市，汽車品牌以本土品牌為主