8月，正值盛夏，即使是清晨，河北保定的溫度也逼近30度，微風(fēng)吹過也不能帶來清涼。
一大清早，貝殼財(cái)經(jīng)記者來到保定市恒祥大街體育場(chǎng)等待乘坐18路公交車，計(jì)劃乘車前往保定火車站。在等待了接近40分鐘后終于坐上了車。
新能源公交車車少、路線慢甚至停運(yùn)的現(xiàn)象并不只發(fā)生在河北。貝殼財(cái)經(jīng)記者致電黃石市鴻泰公共巴士有限公司的相關(guān)工作人員，對(duì)方證實(shí)，公司新能源公交車的電池出現(xiàn)了故障，很多車無法運(yùn)營，“我們這里都是新能源車，好多車都沒法用了”。
在這場(chǎng)新能源公交引發(fā)的波折中，甘肅蘭州、河南商丘、河北保定等地在最近數(shù)月來都陸續(xù)傳出了新能源公交車無法運(yùn)營或難以盈利的情況。
蘭州新區(qū)市政集團(tuán)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，劃定公交線路后，還要安裝充電設(shè)施，這屬于配套設(shè)施，會(huì)給企業(yè)增加運(yùn)營成本，“現(xiàn)在我們采用的基本都是新能源公交車，還有一部分混動(dòng)車型”。
隨著環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)和能源結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，電動(dòng)公交車因其具有零排放、低噪音、低能耗等優(yōu)點(diǎn)受到廣泛關(guān)注，發(fā)展“綠色公交”已是大勢(shì)所趨，但電動(dòng)公交駛?cè)肟燔嚨廊孕柰ㄟ^技術(shù)革新緩解里程焦慮、提高電池使用壽命。此外，充電等配套設(shè)施投入大、運(yùn)營成本高等問題仍待解。
在河北保定市區(qū)，不少公交站的站牌上都貼上了“臨時(shí)停運(yùn)”的字樣。
停運(yùn)背后電動(dòng)公交的阿喀琉斯之踵
8月盛夏，記者在河北保定等待公交的40分鐘里，和坐在公交站椅子上的幾位阿姨聊了起來，“以前能好點(diǎn)，現(xiàn)在等待時(shí)間都挺長的”“聽說是現(xiàn)在新能源公交的電池壞了，沒那么多車了，才慢”。
就在7月，河北保定公交公司公開宣稱，因?yàn)殡姵厥軗p，純電動(dòng)公交車被迫全部退出運(yùn)營。不過在7月19日，保定公交公司宣布，為方便市民出行，改善市區(qū)公共交通出行結(jié)構(gòu)，公司將試運(yùn)行18路、7路兩條線路。
“這趟車40分鐘發(fā)一次車，這條線路只有兩趟車，一趟走，一趟來，兩輛車就是一個(gè)往返”，18路公交司機(jī)向記者表示。在車上的乘客也說，自己有時(shí)候等車得等一小時(shí)，“但有車總比沒車好”。
正值周末，保定的18路公交車。
風(fēng)景秀麗的磁湖之濱，黃石市鴻泰公共巴士有限公司的負(fù)責(zé)人也在為新能源公交車的電池而犯愁。這家公司成立于2002年，是黃石第一家由市人民政府授予特許經(jīng)營權(quán)從事城市公交客運(yùn)的民營公司，主要擁有五條城市公交線路。
“我們這里都是新能源車呀，好多車都沒法用了”，8月10日，記者致電黃石市鴻泰公共巴士有限公司的相關(guān)工作人員，對(duì)方證實(shí)，公司新能源公交車的電池出現(xiàn)了故障，很多車無法運(yùn)營。
“現(xiàn)在我們公司老總?cè)フ译姵貜S家定了差不多15臺(tái)車的電池，先試試看行不行，行的話就大批量生產(chǎn)，我們就馬上給新能源車換電池”，對(duì)方解釋說，“有些新能源車實(shí)在是不行了，一趟都跑不下來了，有的車出了些問題，但還可以跑，那就先跑”。
“公司目前運(yùn)營的全部是新能源公交車，大概有100輛車目前還可以跑起來”。
對(duì)此，上述負(fù)責(zé)人也表示，公司在2016年自籌資金1個(gè)億，大力度把現(xiàn)有線路車輛全部更新為新能源綠色環(huán)保的純電動(dòng)公交車，成為黃石市綠色環(huán)保發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)。
湖北黃石相關(guān)公司采購的則是亞星客車的新能源車。早在2021年11月6日，黃石市鴻泰公共巴士有限公司就作為原告起訴了亞星客車。
原告稱自己所購車輛在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，原告為維護(hù)自身合法權(quán)益，向揚(yáng)州市邗江區(qū)人民法院提起訴訟，要求判令被告亞星客車無償更換車輛和零部件，無償履行質(zhì)保義務(wù)，并賠償原告停運(yùn)損失302.01萬元。
今年5月，亞星客車公告顯示，對(duì)于江蘇省揚(yáng)州市邗江區(qū)人民法院作出的（2021）蘇1003民初1008號(hào)民事判決，雙方均不服并提起上訴，揚(yáng)州市中級(jí)人民法院裁定撤銷上述判決，并發(fā)回重審，本案現(xiàn)已審理終結(jié)，當(dāng)事人均已上訴。記者注意到，本次審理的結(jié)果是被告亞星客車賠償原告鴻泰公司80萬元。
8月5日，亞星客車發(fā)布公告顯示，公司作為原告起訴了江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司，亞星客車表示，公司采購的被告電池，因質(zhì)量問題影響終端客戶運(yùn)營，公司現(xiàn)訴請(qǐng)被告賠償損失3381.28 萬元，被告承擔(dān)本案訴訟費(fèi)、保全費(fèi)。
電池之外，投入大、運(yùn)營成本高、補(bǔ)貼不到位等問題待解
7月28日上午，甘肅蘭州，一場(chǎng)有消費(fèi)者、公交行業(yè)經(jīng)營者、學(xué)者等多方出席的聽證會(huì)在蘭州新區(qū)舉辦。聽證會(huì)從上午9點(diǎn)半開始，一直開到中午12點(diǎn)多才結(jié)束。
根據(jù)蘭州新區(qū)公交公司2020-2022年成本監(jiān)審工作相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蘭州新區(qū)公交年均運(yùn)營（3年加權(quán)平均）成本為5709萬元，年均客運(yùn)總量627萬人次；單人次運(yùn)營成本為9.10元，減去單人次收入2.01元和單人次政府補(bǔ)貼1.71元，單人次虧損為5.38元。
記者按照年均客運(yùn)總量來計(jì)算，蘭州新區(qū)公交公司年均虧損額度為3373.26萬元。7月28日這場(chǎng)聽證會(huì)，則是為了維持新區(qū)公交企業(yè)基本運(yùn)轉(zhuǎn)，按照“公益可體現(xiàn)、企業(yè)可承擔(dān)、群眾可承受、運(yùn)營可持續(xù)”的原則，參考國內(nèi)其他城市公交票價(jià)情況，結(jié)合新區(qū)發(fā)展實(shí)際，現(xiàn)就新區(qū)公交區(qū)域線、城鄉(xiāng)線票價(jià)進(jìn)行合理調(diào)整。簡而言之，公交車票準(zhǔn)備漲價(jià)。
“現(xiàn)在我們采用的基本都是新能源公交車，還有一部分混動(dòng)車型”，蘭州新區(qū)市政集團(tuán)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，劃定公交線路后，沿線不僅有站點(diǎn)，還要安裝充電設(shè)施，這些都屬于配套設(shè)施。
蘭州新區(qū)公交公司解釋稱，新區(qū)城市公交線路長、上座率低、票價(jià)水平低、各類配套設(shè)施投入大等因素，導(dǎo)致公交運(yùn)營企業(yè)連年虧損。
“聽證會(huì)中午12點(diǎn)多才開完，我們現(xiàn)在也沒接到調(diào)價(jià)的通知”，蘭州新區(qū)市政集團(tuán)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前新區(qū)公交票價(jià)還沒有調(diào)整，也暫時(shí)不清楚是否調(diào)整、具體實(shí)行哪種調(diào)整方案。
今年7月中旬，在上述聽證會(huì)前夕，蘭州新區(qū)宣布了兩種方案待討論，從區(qū)別來看，第一種方案為城鄉(xiāng)線由2元一票制調(diào)整至3元一票制，第二種方案為城鄉(xiāng)線由2元一票制調(diào)整至分段計(jì)費(fèi)，起步價(jià)2元。無論是哪一種方案，相比于目前價(jià)格均有所上漲。
放眼全國，湖北、河北、河南、甘肅等地的電動(dòng)公交的運(yùn)營似乎正面臨波折。河南商丘市公共交通有限公司在今年2月喊話稱，受疫情沖擊、國家新能源補(bǔ)貼 政策調(diào)整、財(cái)政補(bǔ)貼不到位等多種因素疊加影響，導(dǎo)致目前公司虧損十分嚴(yán)重，經(jīng)營異常困難。
各地出現(xiàn)的新能源公交困境，與車輛本身是否有關(guān)聯(lián)？
“出現(xiàn)這種情況，主要還是運(yùn)營成本、人力成本等方面的問題”，汽車行業(yè)分析師鐘師分析稱，公交線路載客率不高，但需要維持班次的正常運(yùn)營，充電成本是固定的，此前有一部分線路是不以盈利為目的的便民路線，但如果虧損缺口過大，這樣的路線就可能被裁減。
在電動(dòng)公交的成本方面，鐘師介紹，在前幾年鋰成本不斷上行的背景下，鋰電池成本也持續(xù)升高，從而推升了電動(dòng)公交的成本。不過最近一年鋰成本已經(jīng)下降，且電動(dòng)公交規(guī)模不斷擴(kuò)大，相應(yīng)的單車成本也在下降，未來的成本壓力應(yīng)該會(huì)有所緩解。不過電動(dòng)公交的充電站等配套設(shè)施也需要投入運(yùn)營成本，也是投資大項(xiàng)。
運(yùn)營7年就要換電池，電動(dòng)公交駛?cè)肟燔嚨肋€需過幾道坎？
盡管河北保定曾稱新能源公交車幾乎全部退出運(yùn)營，但是在街頭，記者發(fā)現(xiàn)仍然有不少運(yùn)營的車輛車身上標(biāo)注著“宇通·純電動(dòng)”的標(biāo)識(shí)。
河北保定正在街上運(yùn)行的宇通純電動(dòng)公交車。
可以說，我國推行“綠色公交”轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。
“這幾年我們?cè)谌珖鞯爻霾畎l(fā)現(xiàn)，在許多發(fā)達(dá)城市，電動(dòng)公交車已經(jīng)極為普遍，如果你不專門去找，可能都不太好發(fā)現(xiàn)燃油車”，鐘師表示，如今城市已大規(guī)模普及電動(dòng)公交。一般而言，公交公司會(huì)直接向制造廠訂購電動(dòng)公交，可以享受一定補(bǔ)貼。盡管電動(dòng)公交的運(yùn)營成本高昂，但有助于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，補(bǔ)貼力度大，各方都愿意推進(jìn)。
“最近幾年我走訪了惠州、黃石等城市，發(fā)現(xiàn)即便是經(jīng)濟(jì)體量不算很大的小城市路上也能見到許多新能源公交車。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，新能源公交車有助于凈化環(huán)境、減少尾氣排放，因此各城市迅速推廣，這也一定是未來的重要發(fā)展方向。
對(duì)于新能源公交市場(chǎng)占有率提升，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也有感觸。他指出，這些年來，新能源客車的城市公交類占比逐步提升。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)持續(xù)推進(jìn)，柴油車發(fā)展面臨危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢(shì)。城市公交仍是新能源客車核心主力市場(chǎng)。
只不過，回顧過去這些年，買電動(dòng)公交車時(shí)的愿景與使用公交車時(shí)實(shí)際情況有時(shí)出現(xiàn)了偏差。
我國對(duì)于新能源公交車的補(bǔ)貼政策大多可以追溯到2011年。在2011年，地方政府開始出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，例如山東省財(cái)政加大了投入力度，將推廣新能源城市公交車財(cái)政補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大到全省。在2012年6月，國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確加大了財(cái)稅政策支持力度。
2013年9月13日我國發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》顯示，純電動(dòng)客車根據(jù)車身的長度，如果車身大于10米可以獲得50萬元的補(bǔ)貼，介于8-10米可以獲得40萬元的補(bǔ)貼，6-8米可以獲得30萬元的補(bǔ)貼。
進(jìn)入2016年，更多省份的跟進(jìn)助推了新能源公交的版圖擴(kuò)張。如河南省、深圳市、廣州市等。
貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，河南省財(cái)政廳等多部門2016年6月印發(fā)《河南省城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助和節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助專項(xiàng)資金管理辦法》，為加快新能源公交替換燃油車公交步伐，各市（縣）2015年至2019年完成新增及更換的公交車中新能源公交車占比分別不低于30%、40%、50%、60%、70%。
對(duì)于納入工信部“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”、年運(yùn)營里程不低于3萬公里的新能源車及非插電混動(dòng)式混合動(dòng)力公交車，根據(jù)實(shí)際推廣數(shù)量享受運(yùn)營補(bǔ)貼。
這一管理辦法也明確了補(bǔ)貼方案，2015年至2019年5年時(shí)間，純電動(dòng)公交車按照不同車長，每一年都可以獲得4萬-8萬元補(bǔ)助。也就是說，在最理想情況下，一輛符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源公交最多可以拿到40萬元補(bǔ)助。
對(duì)于2019年之后的補(bǔ)助政策，上述管理辦法稱，2020年以后再綜合考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成本變化以及優(yōu)惠電價(jià)等因素調(diào)整運(yùn)營補(bǔ)助政策。
這樣的優(yōu)惠政策并非局限于河南。同樣在2016年，深圳市交通局補(bǔ)貼辦法出爐。當(dāng)時(shí)深圳新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)顯示，2015年購車價(jià)格單車價(jià)格為100萬元。
根據(jù)補(bǔ)貼辦法，2013年6月1日之前投入的以融資租賃方式購置的新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為26萬元/輛/年；2013年6月1日（含6月1日）至2015年12月31日投入的新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為45萬元/輛/年。2016年1月1日之后投入的新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)企業(yè)實(shí)際支付購車價(jià)適當(dāng)退坡，補(bǔ)貼退坡額度為新投放的新能源公交車購車價(jià)在2015年基礎(chǔ)上下降額的12%。
2020年，廣州市交通運(yùn)輸局印發(fā)補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)辦法，新能源公交車購車按照中央財(cái)政同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50％給予地方配套購置補(bǔ)貼（包括省和市補(bǔ)貼）。地方配套購置補(bǔ)貼對(duì)象是公交企業(yè)。地方財(cái)政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)貼資金再撥付給車輛生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)的銷售企業(yè)。
此外，對(duì)年度單車行駛里程達(dá)到3萬公里的純電動(dòng)公交車給予減排獎(jiǎng)勵(lì)，年度單車行駛里程不足3萬公里的，年度減排獎(jiǎng)勵(lì)按比例扣減，分8年等額支付。
根據(jù)上述規(guī)定，純電動(dòng)公交車可以拿到的減排獎(jiǎng)勵(lì)從37萬到59萬不等，分8年支付，按照規(guī)定應(yīng)該補(bǔ)貼至2027年結(jié)束。
2021年8月30日，湖北省自2021年9月1日至2021年12月31日，對(duì)省內(nèi)城市運(yùn)營公交車購置新能源車給予2萬元/輛的購置補(bǔ)貼，所需資金由省級(jí)與各市州財(cái)政各負(fù)擔(dān)50%。鼓勵(lì)全省各級(jí)黨政機(jī)關(guān)優(yōu)先購買獲得環(huán)境標(biāo)識(shí)產(chǎn)品認(rèn)證證書的新能源汽車作為公務(wù)用車。
但是，電動(dòng)公交“擴(kuò)員”后，很多地方出現(xiàn)了運(yùn)力利用率低的情況。保定公交公司就直言自2020年初新冠疫情發(fā)生以來，公交客運(yùn)量驟降。新區(qū)公交公司也直言上座率低。閑置對(duì)電動(dòng)公交的電池會(huì)造成損傷，而電池維護(hù)也無疑增大了成本壓力。這就需要各地，以及公交公司科學(xué)籌劃，提高運(yùn)力利用率。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅向記者表示，雖然新能源公交車每公里運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于燃油公交車，但考慮到充電樁建設(shè)、新能源公交車運(yùn)營七年左右就需要電池更換等成本問題，目前離開了補(bǔ)貼確實(shí)需要“精打細(xì)算”。
張翔分析稱，如果從能源成本來看，新能源公交車主要采用電力或其他清潔能源，如氫燃料等。這些能源成本相對(duì)較低，且穩(wěn)定。此外，部分地區(qū)可能會(huì)提供充電補(bǔ)貼或電價(jià)優(yōu)惠等政策，進(jìn)一步降低了新能源公交車的能源成本。燃油公交車則需要持續(xù)購買燃料，能源成本相對(duì)較高。同時(shí)，燃油價(jià)格波動(dòng)較大，不易控制成本。
在采購成本上，雖然新能源公交車的購買成本相對(duì)較高，但由于政府補(bǔ)貼等因素，部分地區(qū)可能會(huì)提供一定的購置優(yōu)惠政策，降低采購成本。
但電動(dòng)公交的最大問題是電池成本。
真鋰研究CEO墨柯向貝殼財(cái)經(jīng)記者分析稱，早年由于電池技術(shù)相對(duì)落后，成本較高，一輛電動(dòng)公交車的成本大約在60萬-100萬之間，一輛公交車的電池每kWh電池采購價(jià)大約為3000元，電池大約180kWh，成本大概是54萬，在總成本中占比超過了一半。
近年來，公交車的電池度數(shù)有所提高，在300kWh左右，但是每kWh電池采購價(jià)卻下降到了1000元，總價(jià)格大概是30萬，占比大概是三成、四成左右。
“盡管電池更換成本下降，但是配套的電機(jī)電控也需要更換，如果公交公司花錢將三電全部更換，那依舊要付出較高的成本”，墨柯表示，在電動(dòng)公交車中，車體、輪胎的價(jià)格相對(duì)占比沒有那么高，如果把三電都更換了，還不如加錢再買一輛新車。
記者在知網(wǎng)看到一篇名為《純電動(dòng)公交車運(yùn)營基本情況分析》的研究報(bào)告稱，目前，造成純電動(dòng)公交車整車成本過高的最主要原因仍然是動(dòng)力電池的昂貴價(jià)格，動(dòng)力電池的成本大概占整車成本的六成，而整車價(jià)格大約是傳統(tǒng)燃油公交車的兩到三倍。
另外，由于動(dòng)力電池逐年衰減，其使用壽命一般只有五年，而傳統(tǒng)燃油公交車的使用壽命一般是八年，為了使純電動(dòng)公交車的使用壽命與傳統(tǒng)燃油公交車的使用壽命相當(dāng)，在其使用期間大概需要更換兩次電池。
“這樣一來純電動(dòng)公交車的運(yùn)營成本雖低，但其購置成本卻是傳統(tǒng)燃油公交車的好幾倍，這在很大程度上制約了純電動(dòng)公交車的發(fā)展”，文章稱。
“不過，我們?cè)谒憬?jīng)濟(jì)賬的同時(shí)，也要考慮新能源公交為節(jié)能減排作出的社會(huì)效益，綜合考慮這仍是未來發(fā)展方向。”祁海珅舉例表示，車企需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，致力于降低新能源公交車的成本，提高性能，提高電池壽命，解決充電時(shí)間長的問題。還可以利用智能化技術(shù)，優(yōu)化公交線路，提高新能源公交車的利用率，降低運(yùn)營成本。
考慮到環(huán)境因素，新能源公交車的使用可減少尾氣排放，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響較小。此外，新能源公交車在運(yùn)行過程中噪音較小，對(duì)城市環(huán)境也有積極影響。燃油公交車的尾氣排放對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，同時(shí)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音也較大。
綜合考慮，新能源公交車相比于燃油公交車更具有可持續(xù)發(fā)展的前景。
此外，祁海珅建議購買新能源公交車的企業(yè)可以考慮擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，通過拓展新能源公交車的應(yīng)用領(lǐng)域，例如城市觀光、景區(qū)旅游、機(jī)場(chǎng)接送等，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，提高銷量。同時(shí)車企也可以進(jìn)行國際合作，通過與國外合作，引進(jìn)新技術(shù)、新思維，推動(dòng)新能源公交車在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用。
“新能源公交車的發(fā)展需要多方面的支持，包括政策、技術(shù)、市場(chǎng)等方面的支持，開發(fā)商需要積極探索各種途徑，推動(dòng)新能源公交車的發(fā)展”，祁海珅表示。
維修保養(yǎng)新市場(chǎng)正在孕育
在新能源公交面臨發(fā)展瓶頸的同時(shí)，新商機(jī)也在孕育。
如果從新能源客車企業(yè)的角度來考慮，鐘師對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的前景仍然保持樂觀。一方面，隨著國家對(duì)新能源汽車的政策支持和推廣，新能源客車的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來幾年仍將保持快速增長的態(tài)勢(shì)。這為客車制造企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。
另一方面，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，新能源客車的續(xù)航里程不斷提高，性能也得到了顯著提升。同時(shí)，各客車企業(yè)在新能源技術(shù)方面的投入也不斷增加，不斷推出更加智能化、安全化、環(huán)?；漠a(chǎn)品，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭力。
然而，市場(chǎng)競(jìng)爭也是非常激烈的。除了亞星客車和宇通客車等傳統(tǒng)客車制造企業(yè)，還有一些新的參與者，如特斯拉、蔚來等電動(dòng)汽車制造商也在積極布局新能源客車市場(chǎng)。這些企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)客車企業(yè)構(gòu)成了一定的競(jìng)爭壓力。
綜上所述，雖然新能源客車市場(chǎng)前景整體上比較樂觀，但客車制造企業(yè)需要不斷提升自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭和不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。
從電動(dòng)公交本身來說，汽車行業(yè)分析師鐘師表示，我國目前新能源公交車一般使用的是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的安全性較高，能夠通過穿刺、擠壓、高溫等測(cè)試，因此使用范圍較廣。此外，磷酸鐵鋰電池的能量密度較高，能夠滿足公交車的續(xù)航需求。
雖然三元鋰電池的能量密度更高，但安全性稍遜于磷酸鐵鋰電池，因此在我國，新能源公交車更傾向于使用磷酸鐵鋰電池。
他提醒稱，在新能源公交車的使用中，電池管理系統(tǒng)可能發(fā)生故障，導(dǎo)致電池過充或過放，這會(huì)降低電池性能，甚至可能導(dǎo)致電池?fù)p壞。此外，電池在使用過程中可能會(huì)發(fā)生容量衰減，這是正?，F(xiàn)象，但衰減速度過快可能是由不良使用習(xí)慣或電池故障引起的。“電池故障可能導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)或行駛，因此需要定期檢查電池狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理”。
他強(qiáng)調(diào)，正確使用和保養(yǎng)新能源公交車能有效地提高車輛的性能和使用壽命，降低使用風(fēng)險(xiǎn)。在使用過程中，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，同時(shí)注意車輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)。
回到此前不得不退出運(yùn)營的保定電動(dòng)公交。在鐘師看來，保定公交此前的表述目前并不全面，例如保定公交稱動(dòng)力電池“超出質(zhì)保期限”，在業(yè)內(nèi)來說，超出質(zhì)保期限并不等于使用壽命已經(jīng)完全達(dá)到，一般來說電池還可以正常使用，只是電池企業(yè)不負(fù)責(zé)免費(fèi)更換。按照更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞?，保定公交需要說明電池的使用壽命是多少年，已經(jīng)使用了多少年。
對(duì)于質(zhì)保期的說法，萬創(chuàng)投行研究院院長段志強(qiáng)表示，出了質(zhì)保期之后，電池更換成本較大，公交公司可能難以承受。
新能源電池的壽命大多指循環(huán)壽命，也就是電池被充電放電的次數(shù)。以前雙輪電動(dòng)自行車使用的鉛酸電池的壽命很短，充放電五百次之后就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重衰減。鋰離子電池目前的循環(huán)壽命一般來說在1500次至3000次之間，部分新型固態(tài)電池甚至達(dá)到了上萬次。鋰電池并不是按照生產(chǎn)年限來計(jì)算壽命的，而是看使用了多少次，如果一周只用一次，可以使用很多年。
段志強(qiáng)計(jì)算后介紹，一般情況下，一款鋰電池如果被用在網(wǎng)約車上，每天充放電，在使用頻率較高的情況下，可能五年后電池最高電量就只余下30%了，就會(huì)到退役期。
據(jù)段志強(qiáng)分析，電動(dòng)公交車出現(xiàn)類似于超出質(zhì)保期的情況，一種可能是使用次數(shù)太多，購買時(shí)間太長，另一種情況是放置太久，出現(xiàn)了虧電的現(xiàn)象。多家主機(jī)廠在用戶手冊(cè)中明確指出，如果是虧電原因造成的電池?fù)p害，不在質(zhì)保范圍內(nèi)。
“考慮到保定公交公司明確指出了在疫情期間客運(yùn)量下降，電動(dòng)公交車有可能出現(xiàn)閑置情況”，段志強(qiáng)表示，如果是上述情況，電動(dòng)公交需要不斷進(jìn)行電池維護(hù)，否則電池就可能出現(xiàn)損傷。
談及電動(dòng)公交的保養(yǎng)問題，段志強(qiáng)表示，由于新能源汽車發(fā)展至今歷史短暫，人們對(duì)于新能源車的維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)不夠全面，只是意識(shí)到新能源車的保養(yǎng)費(fèi)用低于燃油車，容易忽略一些新能源車獨(dú)有的保養(yǎng)事項(xiàng)，而這也需要市場(chǎng)和公司對(duì)消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣進(jìn)行長期培養(yǎng)。
“電池需要定期維護(hù)和檢測(cè)，尤其是車輛出現(xiàn)閑置的時(shí)候，由此未來也可能衍生出一個(gè)更加龐大的檢測(cè)市場(chǎng)”段志強(qiáng)稱，如今新能源車朝著網(wǎng)聯(lián)化、高端化發(fā)展，電池的預(yù)警系統(tǒng)和虧電風(fēng)險(xiǎn)能否及時(shí)推送提醒，比如如何按時(shí)保養(yǎng)、可能造成怎樣的損失等也應(yīng)該更有效傳達(dá)到用戶手中。
多位學(xué)者指出，展望未來，電動(dòng)公交車在我國的發(fā)展前景廣闊。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，電動(dòng)公交車將成為城市公共交通的主力軍。同時(shí)，電動(dòng)公交車的發(fā)展也將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，為我國經(jīng)濟(jì)的綠色發(fā)展注入新的活力。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對(duì) 盧茜
