隨著國內(nèi)的新能源發(fā)電規(guī)模持續(xù)快速增長，如何進一步實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展，提高可再生能源利用效率，已然成為行業(yè)的共同課題。
今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊喂矌砹?份議案以及23份建議，其中多條圍繞新能源產(chǎn)業(yè)展開，具體領(lǐng)域涉及儲能、氫能、動力電池回收、動力電池碳足跡等多個方面。
優(yōu)化新能源配儲政策
近十多年，國內(nèi)的新能源發(fā)電規(guī)模持續(xù)快速增長。截至2023年底，我國風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機容量達到10.5億千瓦，同比增長38.6%，占國內(nèi)發(fā)電總裝機容量的36%。
伴隨著新能源的快速增長，其間歇性、波動性對電網(wǎng)的安全影響越來越大，源、網(wǎng)側(cè)對儲能的需求由此而生。對于儲能行業(yè)當(dāng)前的機遇和挑戰(zhàn)，張?zhí)烊螏砹恕蛾P(guān)于優(yōu)化新能源配儲政策推動儲能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》。
在張?zhí)烊慰磥?，新能源項目配儲是成本項，低價儲能造成了儲能利用率不高、調(diào)度可靠性差等問題。另外，當(dāng)前對于獨立儲能電站的盈利渠道有一些限制，比如對于共享儲能電站，出租的容量僅允許參與調(diào)頻服務(wù)；目前國家針對抽蓄、火電機組都建立了容量電價機制，而新型儲能尚無容量支持政策等等。儲能電站經(jīng)濟性不佳，影響了投資的積極性。
顯然，如何在保障電站安全穩(wěn)定運行的前提下，充分調(diào)動投資積極性，鼓勵新能源企業(yè)充分參與到新型儲能的發(fā)展建設(shè)中，已成為行業(yè)關(guān)注的焦點。
對此，張?zhí)烊螐乃膫€方面給出了建議：一是建議出臺全國性政策；二是建議拓寬共享/獨立儲能電站的盈利渠道；三是探索建立容量市場；四是推動儲能高質(zhì)量發(fā)展。
其中，對于如何推動儲能高質(zhì)量發(fā)展，張?zhí)烊握J為可以從三方面著手，一是以新型電力系統(tǒng)建設(shè)實際需求為導(dǎo)向，以應(yīng)用為導(dǎo)向帶動儲能新技術(shù)、新產(chǎn)品示范，推動技術(shù)創(chuàng)新迭代發(fā)展；二是完善新型儲能標準體系，樹立高質(zhì)量、高安全、低碳綠色發(fā)展的準入門檻；三是建立動態(tài)的儲能市場發(fā)展監(jiān)測機制，對市場需求、產(chǎn)能布局、產(chǎn)量、出貨量信息、成本價格等方面信息進行跟蹤，客觀判斷新型儲能供需關(guān)系，助力產(chǎn)業(yè)不斷升級，加強我國儲能產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
動力電池回收需求漸顯迫切
此外，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)，推動動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展同樣廣受關(guān)注。
在《關(guān)于大力推動動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》中，張?zhí)烊伪硎?，汽車動力電池的平均使用壽命大約為5-8年，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，預(yù)計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。
機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2030年動力電池回收的市場總規(guī)模將達到758.4億元，2021-2030年CAGR（復(fù)合年增長率）為58.3%；而在樂觀情形下，2030年動力電池梯次+再生利用市場總規(guī)模則有望達到1048.9億元。
在張?zhí)烊慰磥恚捎谏嫌武囐Y源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯配嚴重導(dǎo)致原材料價格大幅波動，探索動力電池回收新技術(shù)、加速動力電池回收產(chǎn)業(yè)布局的需求漸顯迫切。
同時，動力電池的材料具有巨大的減排潛力，動力電池的回收是減少與電池生產(chǎn)相關(guān)環(huán)境影響的有效方法，能降低較大比例的材料生產(chǎn)能源要求，降低和緩解對礦產(chǎn)資源過度開采和進口的依賴，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起到促進作用，同樣能大幅削減動力電池全生命周期的碳排放總量。
盡管廢舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但當(dāng)前的行業(yè)依然面臨著回收價格混亂，“小作坊”缺乏回收資質(zhì)，獲取退役動力電池的渠道有限等局限。行業(yè)普遍認為，要實現(xiàn)動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，離不開從制造到銷售再到回收等多方面的配合。
對此，張?zhí)烊翁岢隽宋妩c建議：一是構(gòu)建動力電池全生命周期的生態(tài)體系，強化溯源體系數(shù)字化建設(shè)；二是建立動力電池碳足跡標準體系，加快產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型；三是建議加強規(guī)范性企業(yè)的資質(zhì)審核，加大對白名單企業(yè)的政策扶持。四是完善再生原料標準體系，擴大優(yōu)質(zhì)再生原料進口規(guī)范和規(guī)模，保障資源供應(yīng)；五是建議規(guī)范引導(dǎo)動力電池回收行業(yè)信息的公開化，防止資本無序重復(fù)擴張。
今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊喂矌砹?份議案以及23份建議，其中多條圍繞新能源產(chǎn)業(yè)展開，具體領(lǐng)域涉及儲能、氫能、動力電池回收、動力電池碳足跡等多個方面。
近十多年，國內(nèi)的新能源發(fā)電規(guī)模持續(xù)快速增長。截至2023年底，我國風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機容量達到10.5億千瓦，同比增長38.6%，占國內(nèi)發(fā)電總裝機容量的36%。
伴隨著新能源的快速增長，其間歇性、波動性對電網(wǎng)的安全影響越來越大，源、網(wǎng)側(cè)對儲能的需求由此而生。對于儲能行業(yè)當(dāng)前的機遇和挑戰(zhàn)，張?zhí)烊螏砹恕蛾P(guān)于優(yōu)化新能源配儲政策推動儲能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》。
在張?zhí)烊慰磥?，新能源項目配儲是成本項，低價儲能造成了儲能利用率不高、調(diào)度可靠性差等問題。另外，當(dāng)前對于獨立儲能電站的盈利渠道有一些限制，比如對于共享儲能電站，出租的容量僅允許參與調(diào)頻服務(wù)；目前國家針對抽蓄、火電機組都建立了容量電價機制，而新型儲能尚無容量支持政策等等。儲能電站經(jīng)濟性不佳，影響了投資的積極性。
顯然，如何在保障電站安全穩(wěn)定運行的前提下，充分調(diào)動投資積極性，鼓勵新能源企業(yè)充分參與到新型儲能的發(fā)展建設(shè)中，已成為行業(yè)關(guān)注的焦點。
對此，張?zhí)烊螐乃膫€方面給出了建議：一是建議出臺全國性政策；二是建議拓寬共享/獨立儲能電站的盈利渠道；三是探索建立容量市場；四是推動儲能高質(zhì)量發(fā)展。
其中，對于如何推動儲能高質(zhì)量發(fā)展，張?zhí)烊握J為可以從三方面著手，一是以新型電力系統(tǒng)建設(shè)實際需求為導(dǎo)向，以應(yīng)用為導(dǎo)向帶動儲能新技術(shù)、新產(chǎn)品示范，推動技術(shù)創(chuàng)新迭代發(fā)展；二是完善新型儲能標準體系，樹立高質(zhì)量、高安全、低碳綠色發(fā)展的準入門檻；三是建立動態(tài)的儲能市場發(fā)展監(jiān)測機制，對市場需求、產(chǎn)能布局、產(chǎn)量、出貨量信息、成本價格等方面信息進行跟蹤，客觀判斷新型儲能供需關(guān)系，助力產(chǎn)業(yè)不斷升級，加強我國儲能產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
動力電池回收需求漸顯迫切
此外，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)，推動動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展同樣廣受關(guān)注。
在《關(guān)于大力推動動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》中，張?zhí)烊伪硎?，汽車動力電池的平均使用壽命大約為5-8年，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，預(yù)計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。
機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2030年動力電池回收的市場總規(guī)模將達到758.4億元，2021-2030年CAGR（復(fù)合年增長率）為58.3%；而在樂觀情形下，2030年動力電池梯次+再生利用市場總規(guī)模則有望達到1048.9億元。
在張?zhí)烊慰磥恚捎谏嫌武囐Y源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯配嚴重導(dǎo)致原材料價格大幅波動，探索動力電池回收新技術(shù)、加速動力電池回收產(chǎn)業(yè)布局的需求漸顯迫切。
同時，動力電池的材料具有巨大的減排潛力，動力電池的回收是減少與電池生產(chǎn)相關(guān)環(huán)境影響的有效方法，能降低較大比例的材料生產(chǎn)能源要求，降低和緩解對礦產(chǎn)資源過度開采和進口的依賴，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起到促進作用，同樣能大幅削減動力電池全生命周期的碳排放總量。
盡管廢舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但當(dāng)前的行業(yè)依然面臨著回收價格混亂，“小作坊”缺乏回收資質(zhì)，獲取退役動力電池的渠道有限等局限。行業(yè)普遍認為，要實現(xiàn)動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，離不開從制造到銷售再到回收等多方面的配合。
對此，張?zhí)烊翁岢隽宋妩c建議：一是構(gòu)建動力電池全生命周期的生態(tài)體系，強化溯源體系數(shù)字化建設(shè)；二是建立動力電池碳足跡標準體系，加快產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型；三是建議加強規(guī)范性企業(yè)的資質(zhì)審核，加大對白名單企業(yè)的政策扶持。四是完善再生原料標準體系，擴大優(yōu)質(zhì)再生原料進口規(guī)范和規(guī)模，保障資源供應(yīng)；五是建議規(guī)范引導(dǎo)動力電池回收行業(yè)信息的公開化，防止資本無序重復(fù)擴張。
