一輛新能源汽車的使用壽命是多久？
考慮到更換動(dòng)力電池高昂的成本，它的使用壽命，幾乎就代表了一輛新能源車的使用壽命。
目前，尚沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定動(dòng)力電池衰減到什么數(shù)值必須更換，但行業(yè)內(nèi)約定俗成的標(biāo)準(zhǔn)是衰減至80%。使用場(chǎng)景、用車習(xí)慣、充電次數(shù)等因素不同，動(dòng)力電池的使用壽命也不同。
2015年，國(guó)家多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出從2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件，必需提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。
如果從2016年開(kāi)始計(jì)算，今年（2024）剛好迎來(lái)動(dòng)力電池質(zhì)保“8年之癢”。
3月14日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在蔚來(lái)長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略溝通會(huì)上，分享了一組數(shù)據(jù)：
從2016-2023年，具有8年質(zhì)保的新能源汽車，累計(jì)上險(xiǎn)量約1942萬(wàn)輛。這意味著，未來(lái)8年，即2025-2032年，將有約1942萬(wàn)輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期，而且每年數(shù)據(jù)都在遞增。
在今年兩會(huì)期間，天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊伪硎荆?ldquo;汽車動(dòng)力電池的平均使用壽命大約為5~8年，國(guó)內(nèi)早期推廣的新能源汽車動(dòng)力電池陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池將迎來(lái)大規(guī)模退役潮。”
電池過(guò)保并不代表不能使用，但續(xù)航、安全等風(fēng)險(xiǎn)隨之凸顯，且完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者承擔(dān)。用戶如想避開(kāi)這些風(fēng)險(xiǎn)，可以更換電池，但這需要花費(fèi)高昂的費(fèi)用。
李斌分享了一組數(shù)據(jù)：目前市場(chǎng)上一輛電池容量為96.1kWh的純電車，如更換電池，費(fèi)用約23萬(wàn)元（約2393元/kWh）；一輛電池容量為44.5kWh的增程式電動(dòng)車，更換電池費(fèi)用約8.6萬(wàn)元（約1933元/kWh）；一輛電池容量為30.7kWh的混動(dòng)車，更換電池費(fèi)用約5.9萬(wàn)元（約1921元/kWh）。
按照以上數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池每千瓦時(shí)費(fèi)用在2000元左右，并且電池容量密度越大，更換的成本和費(fèi)用則更高。
幫寧工作室調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上不同品牌汽車，更換電池的費(fèi)用不同，大多數(shù)情況下，成本超過(guò)1000元/kWh，而且還不含人工費(fèi)和材料費(fèi)。
正是由于更換電池費(fèi)用高昂，多數(shù)新能源車用戶寧愿換車，也不愿意更換電池。這使得新能源汽車的生命周期縮短，幾乎是傳統(tǒng)燃油車的一半。
用戶在購(gòu)買新能源車車時(shí)，通常關(guān)注幾個(gè)核心利益——安全、續(xù)航、價(jià)格、補(bǔ)能便利性及效率，以及電池使用壽命。新能源汽車高速發(fā)展10年中，汽車廠商以及配套零部件廠商都在為這些付出努力。
安全始終是底線，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源車安全問(wèn)題已經(jīng)有了很大改善，如今自燃事件已不再高發(fā)。
續(xù)航方面，100kWh以內(nèi)的電池包，其續(xù)航達(dá)到600KM以上已非常普遍。去年12月，李斌直播實(shí)測(cè)蔚來(lái)150kWh電池包續(xù)航達(dá)到1044公里。
隨著超充技術(shù)普及和換電網(wǎng)絡(luò)完善，新能源車的補(bǔ)能效率和便利性大有改善。以蔚來(lái)為例，3月13日23時(shí)32分，蔚來(lái)第4000萬(wàn)次換電達(dá)成。截至目前，蔚來(lái)已在全國(guó)布局了2382座換電站。同時(shí)，還布局了兩萬(wàn)多根充電樁。
成本上，油電同價(jià)成為趨勢(shì)，大大降低了消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的門檻，有些品牌甚至喊出了“電比油低”的口號(hào)，如比亞迪、長(zhǎng)安啟源等。
但人們對(duì)電池壽命的關(guān)注卻不多。
眼下，在大批新能源動(dòng)力電池即將脫保的時(shí)間點(diǎn)，呼吁行業(yè)關(guān)注動(dòng)力電池壽命問(wèn)題，有著十分重要的意義，因?yàn)樗鼘⒂绊懻麄€(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
首先，長(zhǎng)壽命電池或許能解決新能源車二手車殘值問(wèn)題。
“大部分（二手車商）都不愿收新能源車，買二手的人很少，主要就是怕電池有問(wèn)題。加上現(xiàn)在車價(jià)不穩(wěn)定，一不小心就砸在手里。”一位二手車商對(duì)幫寧工作室表示，他很少經(jīng)手新能源車。
燃油車的使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)，沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢的年限，平均年限是15年，里程壽命在100萬(wàn)公里左右。亦因此，很多10年以上舊車還能在二手車市場(chǎng)流通，3~5年的更不用說(shuō)了。然而，超過(guò)3年以上的新能源車幾乎很難流通，如果電池有問(wèn)題，或者臨近脫保，就更沒(méi)有價(jià)值了。
蔚來(lái)率先提出了業(yè)內(nèi)首個(gè)長(zhǎng)壽命電池解決方案，希望利用全生命周期動(dòng)力電池健康運(yùn)營(yíng)及電池技術(shù)自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池使用15年，達(dá)到85%健康度的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。
“如果所有新能源車都達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，那么消費(fèi)者的顧慮會(huì)小很多，這能幫助新能源車在二手市場(chǎng)流通。”前述二手車商說(shuō)。
目前，蔚來(lái)基于對(duì)動(dòng)力電池大數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)和調(diào)度，進(jìn)一步提升換電體系動(dòng)力電池壽命，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池使用12年后依然擁有80%健康度。
長(zhǎng)壽命電池是個(gè)大工程，需要系統(tǒng)性解決。接下來(lái)，蔚來(lái)將與寧德時(shí)代合作，基于換電場(chǎng)景需求，推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。此前，寧德時(shí)代已積累了緩衰減、人工SEI膜及補(bǔ)鋰等長(zhǎng)壽命電池核心技術(shù)。
其次，長(zhǎng)壽命電池可以緩解動(dòng)力電池回收壓力。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)計(jì)，到2030年，動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬(wàn)噸。但國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查顯示，截至2023年，我國(guó)新能源車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。
這是一個(gè)亟待關(guān)注和解決的重要問(wèn)題，因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池既會(huì)造成環(huán)境污染，對(duì)社會(huì)資源也是極大浪費(fèi)。
一定程度上，長(zhǎng)壽命電池大規(guī)模普及，可以使動(dòng)力電池的使用價(jià)值更大化，降低電池全生命周期成本，有效緩解動(dòng)力電池回收問(wèn)題。
由此來(lái)看，長(zhǎng)壽命電池不僅能促進(jìn)新能源汽車流通，也能促進(jìn)新能源汽車生態(tài)鏈可持續(xù)發(fā)展，并且降低全生命周期碳排放。
此外，對(duì)蔚來(lái)本身來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)壽命電池、BaaS模式和換電模式，是一個(gè)互相成就的商業(yè)閉環(huán)。
考慮到更換動(dòng)力電池高昂的成本，它的使用壽命，幾乎就代表了一輛新能源車的使用壽命。
目前，尚沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定動(dòng)力電池衰減到什么數(shù)值必須更換，但行業(yè)內(nèi)約定俗成的標(biāo)準(zhǔn)是衰減至80%。使用場(chǎng)景、用車習(xí)慣、充電次數(shù)等因素不同，動(dòng)力電池的使用壽命也不同。
2015年，國(guó)家多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出從2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件，必需提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。
如果從2016年開(kāi)始計(jì)算，今年（2024）剛好迎來(lái)動(dòng)力電池質(zhì)保“8年之癢”。
3月14日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在蔚來(lái)長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略溝通會(huì)上，分享了一組數(shù)據(jù)：
從2016-2023年，具有8年質(zhì)保的新能源汽車，累計(jì)上險(xiǎn)量約1942萬(wàn)輛。這意味著，未來(lái)8年，即2025-2032年，將有約1942萬(wàn)輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期，而且每年數(shù)據(jù)都在遞增。
在今年兩會(huì)期間，天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊伪硎荆?ldquo;汽車動(dòng)力電池的平均使用壽命大約為5~8年，國(guó)內(nèi)早期推廣的新能源汽車動(dòng)力電池陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池將迎來(lái)大規(guī)模退役潮。”
電池過(guò)保并不代表不能使用，但續(xù)航、安全等風(fēng)險(xiǎn)隨之凸顯，且完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者承擔(dān)。用戶如想避開(kāi)這些風(fēng)險(xiǎn)，可以更換電池，但這需要花費(fèi)高昂的費(fèi)用。
李斌分享了一組數(shù)據(jù)：目前市場(chǎng)上一輛電池容量為96.1kWh的純電車，如更換電池，費(fèi)用約23萬(wàn)元（約2393元/kWh）；一輛電池容量為44.5kWh的增程式電動(dòng)車，更換電池費(fèi)用約8.6萬(wàn)元（約1933元/kWh）；一輛電池容量為30.7kWh的混動(dòng)車，更換電池費(fèi)用約5.9萬(wàn)元（約1921元/kWh）。
按照以上數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池每千瓦時(shí)費(fèi)用在2000元左右，并且電池容量密度越大，更換的成本和費(fèi)用則更高。
幫寧工作室調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上不同品牌汽車，更換電池的費(fèi)用不同，大多數(shù)情況下，成本超過(guò)1000元/kWh，而且還不含人工費(fèi)和材料費(fèi)。
正是由于更換電池費(fèi)用高昂，多數(shù)新能源車用戶寧愿換車，也不愿意更換電池。這使得新能源汽車的生命周期縮短，幾乎是傳統(tǒng)燃油車的一半。
用戶在購(gòu)買新能源車車時(shí)，通常關(guān)注幾個(gè)核心利益——安全、續(xù)航、價(jià)格、補(bǔ)能便利性及效率，以及電池使用壽命。新能源汽車高速發(fā)展10年中，汽車廠商以及配套零部件廠商都在為這些付出努力。
安全始終是底線，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源車安全問(wèn)題已經(jīng)有了很大改善，如今自燃事件已不再高發(fā)。
續(xù)航方面，100kWh以內(nèi)的電池包，其續(xù)航達(dá)到600KM以上已非常普遍。去年12月，李斌直播實(shí)測(cè)蔚來(lái)150kWh電池包續(xù)航達(dá)到1044公里。
隨著超充技術(shù)普及和換電網(wǎng)絡(luò)完善，新能源車的補(bǔ)能效率和便利性大有改善。以蔚來(lái)為例，3月13日23時(shí)32分，蔚來(lái)第4000萬(wàn)次換電達(dá)成。截至目前，蔚來(lái)已在全國(guó)布局了2382座換電站。同時(shí)，還布局了兩萬(wàn)多根充電樁。
成本上，油電同價(jià)成為趨勢(shì)，大大降低了消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的門檻，有些品牌甚至喊出了“電比油低”的口號(hào)，如比亞迪、長(zhǎng)安啟源等。
但人們對(duì)電池壽命的關(guān)注卻不多。
眼下，在大批新能源動(dòng)力電池即將脫保的時(shí)間點(diǎn)，呼吁行業(yè)關(guān)注動(dòng)力電池壽命問(wèn)題，有著十分重要的意義，因?yàn)樗鼘⒂绊懻麄€(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
首先，長(zhǎng)壽命電池或許能解決新能源車二手車殘值問(wèn)題。
“大部分（二手車商）都不愿收新能源車，買二手的人很少，主要就是怕電池有問(wèn)題。加上現(xiàn)在車價(jià)不穩(wěn)定，一不小心就砸在手里。”一位二手車商對(duì)幫寧工作室表示，他很少經(jīng)手新能源車。
燃油車的使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)，沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢的年限，平均年限是15年，里程壽命在100萬(wàn)公里左右。亦因此，很多10年以上舊車還能在二手車市場(chǎng)流通，3~5年的更不用說(shuō)了。然而，超過(guò)3年以上的新能源車幾乎很難流通，如果電池有問(wèn)題，或者臨近脫保，就更沒(méi)有價(jià)值了。
蔚來(lái)率先提出了業(yè)內(nèi)首個(gè)長(zhǎng)壽命電池解決方案，希望利用全生命周期動(dòng)力電池健康運(yùn)營(yíng)及電池技術(shù)自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池使用15年，達(dá)到85%健康度的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。
“如果所有新能源車都達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，那么消費(fèi)者的顧慮會(huì)小很多，這能幫助新能源車在二手市場(chǎng)流通。”前述二手車商說(shuō)。
目前，蔚來(lái)基于對(duì)動(dòng)力電池大數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)和調(diào)度，進(jìn)一步提升換電體系動(dòng)力電池壽命，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池使用12年后依然擁有80%健康度。
長(zhǎng)壽命電池是個(gè)大工程，需要系統(tǒng)性解決。接下來(lái)，蔚來(lái)將與寧德時(shí)代合作，基于換電場(chǎng)景需求，推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。此前，寧德時(shí)代已積累了緩衰減、人工SEI膜及補(bǔ)鋰等長(zhǎng)壽命電池核心技術(shù)。
其次，長(zhǎng)壽命電池可以緩解動(dòng)力電池回收壓力。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)計(jì)，到2030年，動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬(wàn)噸。但國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查顯示，截至2023年，我國(guó)新能源車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。
這是一個(gè)亟待關(guān)注和解決的重要問(wèn)題，因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池既會(huì)造成環(huán)境污染，對(duì)社會(huì)資源也是極大浪費(fèi)。
一定程度上，長(zhǎng)壽命電池大規(guī)模普及，可以使動(dòng)力電池的使用價(jià)值更大化，降低電池全生命周期成本，有效緩解動(dòng)力電池回收問(wèn)題。
由此來(lái)看，長(zhǎng)壽命電池不僅能促進(jìn)新能源汽車流通，也能促進(jìn)新能源汽車生態(tài)鏈可持續(xù)發(fā)展，并且降低全生命周期碳排放。
此外，對(duì)蔚來(lái)本身來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)壽命電池、BaaS模式和換電模式，是一個(gè)互相成就的商業(yè)閉環(huán)。
