今年過(guò)去 4 個(gè)月，車圈熱鬧非凡，只是少了些蔚來(lái)的聲音。
但是，李斌很忙，要么出現(xiàn)在別家車企的新車發(fā)布會(huì)，和雷軍、何小鵬等對(duì)手一起直播，最近他還受邀赴哈佛論壇，大贊中國(guó)新能源車市場(chǎng)開(kāi)放有利于行業(yè)發(fā)展。
蔚來(lái)持續(xù)的巨額虧損大家都知道，同時(shí)由于銷量無(wú)法支撐規(guī)模效應(yīng)，蔚來(lái)汽車的毛利率不高，使扭虧為盈更是遙遙無(wú)期。
根據(jù) 3 月份蔚來(lái)發(fā)布的 2023 全年財(cái)報(bào)，2023 年蔚來(lái)全年凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至 211.47 億元，同比增幅達(dá)到 43.5%。
按照蔚來(lái)虧損的金額來(lái)計(jì)算，去年年底中東土豪阿布扎比（CYVN）帶來(lái)的約 22 億美元（約合人民幣 150 億元）的融資，也只是填上了蔚來(lái)前三個(gè)季度的「漏洞」。
因此，有分析人士認(rèn)為，「李斌赴美，此行目的不光是去當(dāng)個(gè)演講嘉賓，他大概率要給蔚來(lái)汽車尋找下一輪續(xù)命錢?！?/div>
清倉(cāng)跑路
蔚來(lái)從來(lái)不缺爭(zhēng)議，甚至「李斌」和「最慘的男人」這兩個(gè)詞總是同時(shí)出現(xiàn)在一篇文章的標(biāo)題上，但這從不影響每到關(guān)鍵時(shí)刻，李斌總能將蔚來(lái)從「破產(chǎn)邊緣」拯救回來(lái)。
2019 年距離破產(chǎn)只有零點(diǎn)幾毫米的時(shí)候，蔚來(lái)推出「終身免費(fèi)換電」穩(wěn)住了銷量，不久后拿到了合肥政府 70 億的股權(quán)投資。
開(kāi)玩笑地說(shuō)一句，蔚來(lái)的換電和李斌的找錢能力，可以同等視為蔚來(lái)的護(hù)城河。
但假設(shè)現(xiàn)在的蔚來(lái)又在水深火熱中，跑得最快的肯定還是資本。
4 月 4 日，以對(duì)亞馬遜和特斯拉等進(jìn)行長(zhǎng)期投資而聞名的柏基資本（Baillie Gifford）向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了一份股權(quán)變動(dòng)聲明：
今年第一季度，柏基資本減持了近 1 億股蔚來(lái)，持股從 1.15 億股（占蔚來(lái)總股本 5.5%）減少到 1891 萬(wàn)股，減持比例為 83%。
基本上可以看作是清倉(cāng)式的減持。
這一減持在蔚來(lái)的 2023 年報(bào)中也得到了驗(yàn)證，里面列出的主要股東中，確實(shí)沒(méi)有了柏基的身影——管理層持股 9.5%，騰訊持股 5.9%，新股東是中東土豪阿布扎比，持股比例 20.1% 。
柏基資本是蔚來(lái)的「老朋友」，早在 2018 年蔚來(lái)上市時(shí)就開(kāi)始行動(dòng)，在蔚來(lái)最艱難的 2019 年沒(méi)有拋售，直到今年初仍保持大量持股。
據(jù)說(shuō)當(dāng)年是阿里巴巴將蔚來(lái)推薦給了柏基，或許是馬云認(rèn)為柏基資本的「耐心」剛好和李斌的「長(zhǎng)期主義」契合吧。
目前蔚來(lái)股價(jià)只有 4 美元（4 月 19 日），距離最高點(diǎn) 60 美元跌去了 93%，柏基再耐心也扛不住了。
入不敷出
畢竟蔚來(lái)賺錢能力不咋地，但花錢能力是有目共睹。
曾有知情人士表示，2019 年四季度的蔚來(lái)高層會(huì)議上，騰訊的投資人代表向蔚來(lái)管理層發(fā)出了「限時(shí)令」——「兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，要么解決錢的問(wèn)題，要么把費(fèi)用控制下來(lái)。」
2018 年至 2023 年，蔚來(lái)每年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流分別為：-79 億元、-87 億元、20 億元、20 億元、-39 億元、-14 億元。
除 2020 年和 2021 年為正數(shù)外，其余年份均為負(fù)現(xiàn)金流。
賣車賣手機(jī)均不賺錢，蔚來(lái)控制成本的辦法先是放在制造上。
2023 年 12 月，蔚來(lái)以 31.6 億元收購(gòu)江淮汽車兩座工廠資產(chǎn)，并訂立制造技術(shù)服務(wù)協(xié)議,江淮將提供技術(shù)支持服務(wù)。
李斌表示，如果能完全自主制造，制造成本將降低 10%，但自己親自造車難度也相當(dāng)高，這需要蔚來(lái)更精益求精地管理供應(yīng)鏈。
從毛利率看來(lái)，理想和小鵬的整體毛利率都高于汽車業(yè)務(wù)，但采取換電模式的蔚來(lái)，其整體毛利率比汽車業(yè)務(wù)低，這與其大規(guī)模鋪設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，截至目前，換電業(yè)務(wù)還在拖累蔚來(lái)的盈利速度。
盡管如此，蔚來(lái)還在持續(xù)大規(guī)模建設(shè)充換電站——2024 年將新增 1000 座換電站、2 萬(wàn)根充電樁，新增數(shù)量將是過(guò)去 10 年總和的三分之一以上。
截至目前，蔚來(lái)在全國(guó)建設(shè)充電站 3,767 座，充電樁 21,912 根，是全國(guó)建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。
但由于銷量跟不上充換電建設(shè)，蔚來(lái)充電站蓋得越多，全是友商在用。
在降本提效的目標(biāo)下，蔚來(lái)將一些業(yè)務(wù)延后或暫停，比如，電池業(yè)務(wù)仍然內(nèi)部研發(fā)，但生產(chǎn)委托外部，以及出海業(yè)務(wù)也暫緩，按李斌的話是「先將歐洲投入的 5 個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)好」，先忘掉原本的 2025 年 25 個(gè)國(guó)家的計(jì)劃。
此外，據(jù)外媒 EV 于 4 月 11 日?qǐng)?bào)道，在市場(chǎng)壓力和銷售下滑的背景下，蔚來(lái)已經(jīng)在商討第二輪裁員計(jì)劃，但目前尚不確定此次裁員的范圍或具體條款。
如果消息為真，這將是蔚來(lái)去年 12 月那一輪裁員后短期內(nèi)進(jìn)行的第二輪裁員。
保住工作
2024 年第一季度，蔚來(lái)汽車銷量 30,053 臺(tái)，月銷量在 1 萬(wàn)輛左右，比去年同期下滑 3.18%。
蔚來(lái)上一款新車 ET5T 自去年 6 月發(fā)布后便不溫不火，半年多僅售出 16,077 臺(tái)。
另一臺(tái)去年 12 月發(fā)布的 ET9——定位行政旗艦，對(duì)標(biāo)邁巴赫 S 級(jí)、寶馬 7 系，預(yù)售價(jià) 80 萬(wàn)元，但要到 2025 年才能交付。
此前李斌曾表示「如果蔚來(lái)接下來(lái)還是每個(gè)月銷量 1 萬(wàn)的話，我和秦力洪（蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人）就要出去找工作了。」
為了保住 CEO 的工作，李斌將提銷量的希望放在了新品牌「樂(lè)道」上。
根據(jù)一張據(jù)傳是樂(lè)道首款車型 L60 的諜照，L60 定位為中型/中大型轎跑 SUV，前臉設(shè)計(jì)采用分體式大燈，配有隱藏式門把手，尾部造型與現(xiàn)有蔚來(lái)車型差異較大。
動(dòng)力方面，L60 將基于蔚來(lái) NT3.0 平臺(tái)打造，計(jì)劃推出 60kWh 和 90kWh 兩種電池版本。
最重要的，支持換電。
同樣支持換電的前提下，為了和主品牌區(qū)分，樂(lè)道將在智能駕駛硬件配置上做區(qū)分。
售價(jià)方面，根據(jù)之前李斌說(shuō)的「首款車型成本將比 Model Y 低 10%」推算，L60 成本預(yù)計(jì)在 20 萬(wàn)元左右。
李斌說(shuō)樂(lè)道品牌命名寓意為「闔家歡樂(lè)、持家有道」、「津津樂(lè)道」，意在深入家庭市場(chǎng)。盡管產(chǎn)品線僅三款，李斌認(rèn)為，這款 20 多萬(wàn)元家用車型有可能實(shí)現(xiàn)月銷 5-6 萬(wàn)輛。
不過(guò)，作為新品牌首款車，L60 能不能達(dá)到目標(biāo)銷量還有待觀察。
曾經(jīng)，李斌依靠講故事的能力拉來(lái)合肥政府、中東土豪的投資，在每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)都找到方法將蔚來(lái)「送出 ICU」。
這次跑到美國(guó)，他能重現(xiàn)融資魔法嗎？
