基層網(wǎng)點中較早嘗試應用新能源物流車

發(fā)布日期:2024-04-30  來源:人民日報

核心提示: 物流業(yè),綠色更濃(大數(shù)據(jù)觀察物流業(yè)轉型發(fā)展)  核心閱讀  當前,各物流企業(yè)加快綠色轉型,加強綠色運營技術創(chuàng)新,不斷提高


 物流業(yè),綠色更濃(大數(shù)據(jù)觀察·物流業(yè)轉型發(fā)展)

  核心閱讀

  當前,各物流企業(yè)加快綠色轉型,加強綠色運營技術創(chuàng)新,不斷提高物流綠色化水平,我國物流業(yè)正在向低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益的綠色物流轉變。綠色物流有哪些創(chuàng)新實踐?如何打造覆蓋供應鏈全場景的綠色物流體系?

  廣州增城,菜鳥網(wǎng)絡智慧物流園的屋頂上,太陽能電池板源源不斷地將光能轉化為電能,年發(fā)電量1000萬度,可滿足園區(qū)全部用電需求。

  浙江嘉興,一聯(lián)電子面單在各大快遞企業(yè)落地,隨著快遞包裝印刷面積從滿版縮減到50%以下,每年可節(jié)約50噸以上的油墨。

  廣東深圳,順豐華南航空樞紐內(nèi),所有一次性塑料尼龍編織袋已被循環(huán)中轉袋替代,年內(nèi)還將投放以PET材料為主體的新型編織袋,進一步延長編織袋使用壽命。

  低耗高效、節(jié)能環(huán)保正成為物流業(yè)踐行的理念,行業(yè)綠色發(fā)展迸發(fā)勃勃生機。

  低污染

  智能技術助力綠色倉儲

  “高效、安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保,這是綠色倉儲的4個基本條件。”快遞行業(yè)專家邵鐘林說。作為物流鏈條上的重要節(jié)點,物流園區(qū)、分撥中心等倉儲環(huán)節(jié)的綠色化應該如何實現(xiàn)?

  走進上海蘇寧奉賢物流中心,作為三星級“中國綠色倉庫”,園區(qū)內(nèi)270組AGV機器人同時運行,平均揀貨時間僅為10秒,小件商品揀選效率為人工的5倍。

  不僅如此,所有電器均采用節(jié)能設備,空調(diào)能效等級為2級以上,通風也采用節(jié)能風扇。“蘇寧更新一代的成都物流中心使用輕鋼結構進行建造,建筑主體全部采用可再生利用材料。”蘇寧物流綠色包裝實驗室負責人徐海鈴說。

  據(jù)介紹,所有被評為“中國綠色倉庫”的庫區(qū)都具有選址合理、規(guī)劃科學、設計適度超前、土地利用率高等特點,能夠有效節(jié)約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。

  隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術的應用,智能化正在成為物流綠色化的最大助力。“在智慧物流園區(qū),通過精準采集貨品、倉庫庫位尺寸信息,應用大數(shù)據(jù)與算法分析精準指導倉內(nèi)存儲作業(yè),存儲效率可提升30%,為綠色物流基礎設施建設作出貢獻。”菜鳥網(wǎng)絡國內(nèi)供應鏈總經(jīng)理黃巍說。

  新技術也為綠色倉儲帶來越來越多的可能性。“目前在倉儲與物流配送領域具有明顯節(jié)能降耗功效的技術設備就有五大類20多項。”邵鐘林說,其中倉庫屋頂光伏發(fā)電和新能源節(jié)能叉車受到不少企業(yè)的青睞。

  2017年起,菜鳥網(wǎng)絡就在廣州增城、東莞清溪、上海嘉定、杭州下沙的智慧物流園區(qū)內(nèi),建設屋頂太陽能光伏發(fā)電站。2019年實現(xiàn)年發(fā)電量超過1600萬度,相當于每年節(jié)省6500噸煤炭。“今年我們還將在10個物流園區(qū)建設屋頂光伏電站,未來菜鳥物流園區(qū)年發(fā)電量將超過10億度,預計減少碳排放100萬噸。”黃巍說。

  低排放

  新能源車加入配送大軍

  “每公里柴油車的油耗成本是7毛錢,新能源車只要3毛錢,充滿電的新能源車能跑120多公里,足夠一天用,劃算!”中通安徽阜陽網(wǎng)點副總經(jīng)理徐金山,是基層網(wǎng)點中較早嘗試應用新能源物流車的人。

  “當時山西有一家新能源汽車廠家正在促銷,我們就分批買了一些車輛。”徐金山說,用新能源車替換柴油車,一年下來,40輛車的運營維護成本大概能節(jié)省近40萬元。目前中通安徽阜陽網(wǎng)點已投入40輛新能源物流車用于快遞配送。

  無獨有偶,順豐自2015年起正式批量采購新能源微面車型,截至去年年底,已在全國22個省、150多個城市通過購買和租賃的方式投入50余款共計1.1萬輛新能源物流車;在全國主要城市建立大型充電場站,投入使用新能源電樁800多根。

  在長途干線運輸上,甩掛運輸模式正在成為主角。在河鋼石鋼軋鋼廠大棒成品庫區(qū),主管許春旭指揮著天車將鋼材吊運到現(xiàn)場停放的一個車板上,不一會兒,一輛重型柴油卡車車頭開進庫區(qū),與現(xiàn)場停放的已經(jīng)裝好的車板“對接”后,將鋼材轉運到公司代儲庫。

  “可別小看這個‘甩掛’車板,作業(yè)效率提高了,每天可增加不少運量。”許春旭自豪地說。

  “與傳統(tǒng)車型相比,高運力掛車不僅裝載能力提升了一倍多,單位快件的燃油消耗還能降低55%以上,污染物排放減少70%以上。”中通快遞公關負責人程績說,當前中通正在使用的高運力掛車達4650輛。此外,中通還率先普及車用尿素,減少柴油車50%以上的氮氧化物排放,單位快件污染物排放也減少了70%以上。

  低消耗

  快遞包裝力爭實現(xiàn)“9792”目標

  我國一年要消耗多少快遞包裝?

  答案是,紙箱約328億個、膠帶約3.2億卷,封套約70.6億個,面單約630億張。

  值得注意的是,未來一段時間,我國快遞業(yè)仍將保持較高的增長速度,快遞包裝用量和由此產(chǎn)生的包裝廢棄物數(shù)量絕對值仍將增長,快遞包裝的綠色化成為重要課題。

  “綠色化、減量化、可循環(huán)”是快遞業(yè)給出的解決之道。截至去年年底,有75%的快遞包裝采用了“瘦身膠帶”,寬度由60毫米縮短至45毫米以下,每件快件平均同比減少使用膠帶近20%。

  數(shù)據(jù)顯示,截至去年年末,全國電子運單使用率達98%,電商快件不再二次包裝率達52%,循環(huán)中轉袋使用率達75%,按照國家郵政局印發(fā)的參考設置包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點達3萬個。

  今年,國家郵政局提出“9792”工程,即到今年年底力爭實現(xiàn)“瘦身膠帶”封裝比例達90%,電商快件不再二次包裝率達70%,循環(huán)中轉袋使用率達90%,新增2萬個設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點。

  對此,物流企業(yè)紛紛響應,對膠帶進行進一步減量。“今年,我們將打包膠帶的寬度調(diào)整為39毫米,再縮窄6毫米。”申通上海松江網(wǎng)點工作人員朱莉莉說。

  不僅如此,企業(yè)還大力推廣一聯(lián)電子運單,對現(xiàn)有面單紙進行“大瘦身”,面單紙面積再縮小45%,進一步減少包裝浪費。朱莉莉介紹,申通上海松江網(wǎng)點已100%使用一聯(lián)電子面單。

  企業(yè)發(fā)力,地方政府也積極作為。江蘇無錫啟動“綠色燈塔”社區(qū)快遞包裝物回收點建設;浙江杭州在桐廬開展行業(yè)生態(tài)環(huán)境保護城市綜合試點,推動將行業(yè)生態(tài)環(huán)境保護納入城市環(huán)保治理總體格局;福建泉州試點街道垃圾分類站共同開展快遞包裝回收,兌換社區(qū)積分或生活用品……“注意節(jié)約環(huán)保,杜絕過度包裝,避免浪費和污染環(huán)境”正成為快遞包裝綠色治理的重中之重。

  本版制圖:沈亦伶

  本報記者 李心萍

本報記者 李心萍


 
 
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