5月8日，蔚來與廣汽集團達成充換電戰(zhàn)略合作，雙方將在換電產業(yè)涉及的電池標準、換電技術、申池資產管理及運營、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、充電互聯(lián)互通等方面開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。
據(jù)悉，本月底，雙方可實現(xiàn)各自充電設施的互聯(lián)互通，用戶可通過各自品牌App、小程序及車機的充電地圖，實現(xiàn)充電樁的查詢、導航、啟動、支付等功能。
對于廣汽集團與蔚來展開合作，業(yè)界并不感到意外。畢竟從去年起，已有長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網儲能、路特斯等一系列公司與蔚來在換電領域展開合作。
伴隨著蔚來“換電聯(lián)盟”的逐漸擴大，換電模式也從原本“邊緣人”的角色逐漸站上了補能行業(yè)的C位。
實際上，早在2011年，國家電網就基本確定了電動汽車的商業(yè)運營模式，即換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。然而，由于換電站的建設成本與難度大大高于充電樁，導致整個行業(yè)布局速度很慢，除了蔚來等少數(shù)企業(yè)持續(xù)部署外，鮮有參與者，甚至，公眾對于蔚來的換電模式也不看好。
然而從去年年底開始，換電模式的市場熱度開始升溫。在全國工業(yè)和信息化工作會議上，工信部明確表示，支持新能源汽車換電模式發(fā)展。近期，國家發(fā)展改革委、國家能源局又聯(lián)合發(fā)布了《關于加強電網調峰儲能和智能化調度能力建設的指導意見》。這一系列政策，讓業(yè)界進一步感受到了政策端對換電業(yè)務的支持和堅決投入。
有業(yè)內人士表示，電動化時代下的造車生意，本質上是關于補能的生意。誰能在補能上為用戶帶來成本降低、效率提升，并打造出差異化競爭，誰就能先一步造出護城河。
公開數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來在全國已布局了超過2400座換電站，在全國高速公路布局797座高速換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡。按照規(guī)劃，2025年，蔚來將打通9縱9橫19大城市群高速換電網絡。這意味著，在為用戶提供更便捷和更低成本的補能途徑方面，蔚來已占據(jù)了先天優(yōu)勢。
如今，伴隨著像廣汽一樣的車企加入蔚來的換電聯(lián)盟，蔚來的換電模式將進一步打通商業(yè)化道路。
“從做換電的第一天起，蔚來就想著要開放，現(xiàn)在換電服務到了可以對外輸出的階段。”蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，廣汽擁有規(guī)?；挠脩艋A，在充換電基礎設施的建設與運營領域具備豐富經驗。雙方的合作將進一步強化各自在技術與運營領域的優(yōu)勢，推動換電電池標準和運營管理體系的統(tǒng)一，讓換電成為更主流的加電模式。
廣汽集團總經理馮興亞表示，未來隨著新能源汽車保有量的增加，城市場景中換電模式有無窮的市場，換電模式實際上解決了私家車位擁有量占比低帶來的用戶痛點。
事實上，換電的根本邏輯，是讓“車電分離”，這既能降低用戶的購車門檻，也能讓電池在換電過程中得到實時檢測，進一步保障電池安全。
從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，換電可以在一定程度上減少對稀缺資源的消耗。業(yè)內人士透露，換電可以通過科學管理延長電池壽命，最大程度發(fā)揮每一塊動力電池的價值，降低對鋰、鎳、鈷等金屬資源的消耗。而目前以蔚來為核心的換電聯(lián)盟，也讓這種可循環(huán)可持續(xù)的理念在汽車行業(yè)內進一步深入。同時，企業(yè)之間達成聯(lián)盟，也利于打破技術隔閡，進一步推動新能源汽車進步。
