中新網(wǎng)1月17日電 近日，第五屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開。在13日當(dāng)天新能源物流車峰會(huì)上，美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏發(fā)表主題演講，通過(guò)解構(gòu)無(wú)人配送在外賣中的場(chǎng)景、無(wú)人配送與人和物的交互關(guān)系，對(duì)當(dāng)下無(wú)人配送車的應(yīng)用場(chǎng)景與交互標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入探討，也指出了無(wú)人配送在配送物流場(chǎng)景中的應(yīng)用價(jià)值。
夏華夏介紹，目前美團(tuán)利用無(wú)人配送車福袋、小袋、魔袋和無(wú)人配送機(jī)，覆蓋了樓內(nèi)最后100米、園區(qū)配送、道路末端三公里和空中配送的四大場(chǎng)景，滿足了全場(chǎng)景配送需求。“但無(wú)人配送對(duì)車輛周圍環(huán)境通訊互動(dòng)(以下簡(jiǎn)稱V2X)，行業(yè)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”夏華夏坦言。
點(diǎn)擊進(jìn)入下一頁(yè)
夏華夏也表示，“在無(wú)人配送與人、車、路、云、柜、梯、門七類進(jìn)行交互，這就形成V2X對(duì)交互標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，但現(xiàn)在行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)，美團(tuán)希望聯(lián)合政府和更多的企業(yè)、研究所，共同推動(dòng)V2X標(biāo)準(zhǔn)和無(wú)人配送技術(shù)盡早落地，讓無(wú)人配送服務(wù)觸達(dá)世界的每個(gè)角落。”
以下為夏華夏演講原文：
今天給大家介紹一下美團(tuán)做配送的一些體會(huì)。無(wú)人配送是無(wú)人駕駛在外賣場(chǎng)景下的應(yīng)用?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的外賣配送，從商家到辦公樓區(qū)都屬于3公里的配送范圍，絕大部分訂單由配送小哥來(lái)送。未來(lái)我們希望用無(wú)人車、無(wú)人機(jī)與配送小哥形成人機(jī)協(xié)同，完成配送服務(wù)。
目前外賣場(chǎng)景下的無(wú)人配送有四大場(chǎng)景。第一個(gè)場(chǎng)景是“樓內(nèi)配送100米”，如寫字樓、酒店等。在這種場(chǎng)景下，樓宇內(nèi)的配送機(jī)器人就能夠與電梯自動(dòng)交互，把外賣送到用戶手中。在剛剛閉幕的CES上美團(tuán)發(fā)布了一款樓宇內(nèi)配送機(jī)器人“福袋”，它可以自主與電梯交互，并可以自動(dòng)調(diào)節(jié)餐箱溫度保證檢測(cè)食物溫度。
第二個(gè)場(chǎng)景是“園區(qū)的配送”，如大學(xué)校區(qū)、工業(yè)園區(qū)等。目前美團(tuán)無(wú)人配送車“小袋”已經(jīng)在雄安服務(wù)中心落地運(yùn)營(yíng)，它可以在園區(qū)內(nèi)自動(dòng)構(gòu)建高清地圖并定位，同時(shí)適應(yīng)園區(qū)里道路、識(shí)別避讓障礙物。
第三個(gè)場(chǎng)景是“末端配送三公里”，在公開道路上運(yùn)行。在公開道路上需要具備L4自動(dòng)駕駛能力，美團(tuán)研發(fā)了室外低速無(wú)人配送車“魔袋”，它體型比較大，一次可以送六到十幾個(gè)外賣訂單；同時(shí)運(yùn)行速度更高，并能識(shí)別公開道路上的交通標(biāo)識(shí)、紅綠燈等。
第四個(gè)場(chǎng)景是“空中無(wú)人配送”，比如特殊區(qū)域，在山區(qū)或中間有河、湖或隔離的地方；再比如普通配送場(chǎng)景下，無(wú)人機(jī)可以提供更快的配送解決方案，以此提高配送效率、提升用戶體驗(yàn)。
在四個(gè)場(chǎng)景里，我們發(fā)現(xiàn)配送機(jī)器人需要跟周圍人、周圍的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行交互，可以歸納為七類：人、車、路、云、柜、梯、門。
以往無(wú)人駕駛的V2X是要跟周圍的行人、周圍無(wú)人駕駛車、智慧道路以及云端系統(tǒng)交互。但是在末端配送的場(chǎng)景，還需要跟電梯、貨柜以及門禁系統(tǒng)交互。
車與人交互，是需要無(wú)人配送車在行駛過(guò)程中讓周圍的人感到安全，讓他們知道車的狀況。當(dāng)然它還要接收如緊急按鈕、交通手勢(shì)等形式的命令。車和車之間的交互，比如多輛無(wú)人配送機(jī)器人都要進(jìn)入同一部電梯時(shí)，誰(shuí)先進(jìn)去誰(shuí)后進(jìn)去，這是一個(gè)交互挑戰(zhàn)。還有，當(dāng)很多架無(wú)人機(jī)都在空中飛行時(shí)，它們之間該如何避免碰撞等問(wèn)題。
除此，車輛與電梯交互才能自動(dòng)上下電梯，也需要跟貨柜交互，比如貨柜需要把貨物從大車上轉(zhuǎn)下來(lái)然后交給小車，讓小車做好最后一百米的配送。所以大車小車之間要進(jìn)行信息交互、進(jìn)行貨物的交互。
最后是車與門交互。門包括很多，比如園區(qū)的大門或門禁、每個(gè)樓道的消防門、推拉門、旋轉(zhuǎn)門，有的門需要識(shí)別用戶ID，通過(guò)認(rèn)證才能進(jìn)去。所以我需要有一種交互方式，無(wú)人車可以讓門自動(dòng)打開和關(guān)上，這些都需要探索更多的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
剛才講了七個(gè)方面的連接，我們發(fā)現(xiàn)大部分網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方面還沒(méi)有形成V2X的標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)本身并不難，但并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。比如美團(tuán)去改造一個(gè)電梯，其他廠商改成其他的電梯，在沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，不同廠家改造的電梯，只能適用自己的無(wú)人配送車。所以無(wú)人配送的V2X對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的要求非常強(qiáng)。所以我們希望有更多的企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)、研究所，能夠聯(lián)合起來(lái)共同推動(dòng)這些標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施，讓無(wú)人配送能夠及早落地。
