換電模式,潛力凸顯

發(fā)布日期:2024-05-14  來源:失魂引

核心提示:每年五一、十一、春節(jié)等人流高峰期,電動(dòng)車充電都會(huì)成為難題,換電模式能夠在相同時(shí)間內(nèi)為更多電動(dòng)車補(bǔ)能,緩解用戶的充電和換電

每年五一、十一、春節(jié)等人流高峰期,電動(dòng)車充電都會(huì)成為難題,換電模式能夠在相同時(shí)間內(nèi)為更多電動(dòng)車補(bǔ)能,緩解用戶的充電和換電焦慮。隨著技術(shù)不斷升級(jí)迭代,未來換電模式補(bǔ)能速度還會(huì)更快,甚至真的可以媲美加油。

 近幾年國內(nèi)充電樁漲價(jià)屢屢登上熱搜,部分地區(qū)用電高峰期充電價(jià)格居然漲到了2元/度以上。換電站可以在夜間用電低谷期為電池充電,平衡高峰期和低谷期的電費(fèi)差距,為用戶帶去更實(shí)惠的補(bǔ)能成本。

 20世紀(jì)70年代石油危機(jī)出現(xiàn)后,全球許多國家開始布局電動(dòng)車和充電生態(tài),至今已有50年左右。車企正在普及的800V/900V快充平臺(tái),很可能已經(jīng)接近電動(dòng)車充電功率的極限了,限制汽車充電功率繼續(xù)發(fā)展的不只是技術(shù),還有電網(wǎng)的壓力。

 以廣州市為例,2022年夏天全市電網(wǎng)最高負(fù)載2059.7萬kW(數(shù)據(jù)來源:廣州日?qǐng)?bào))。假設(shè)此時(shí)有1萬輛充電功率達(dá)到500kW的汽車同時(shí)充電,將給電網(wǎng)負(fù)載增加500萬kW壓力,相當(dāng)于最高負(fù)載的四分之一。

 《2023年廣東省獨(dú)家汽車、二手車數(shù)據(jù)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,廣州市汽車保有量已超過300萬輛,如果未來燃油車都被電動(dòng)車取代,國內(nèi)電動(dòng)車保有量越來越高,還要繼續(xù)持續(xù)提升充電功率,電網(wǎng)將承受的壓力難以想象。

 在電動(dòng)車充電生態(tài)如此完善、充電速度不斷提升的今天,全國許多城市依然在推動(dòng)換電模式,未必沒有減少電網(wǎng)壓力的考慮。換電模式除了可以充分利用用電低谷期的低價(jià)電為電池充電,還能在用電高峰期給電網(wǎng)輸電,進(jìn)一步緩解電網(wǎng)壓力。
 


 
 
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