一個(gè)月趴窩兩次；實(shí)際載貨續(xù)航嚴(yán)重低于工況續(xù)航；電池衰減嚴(yán)重，掉電時(shí)有發(fā)生；SOC估算不準(zhǔn)等。電動(dòng)卡車近兩年在市場(chǎng)上出盡了風(fēng)頭，也成了卡友口中的重點(diǎn)吐槽對(duì)象，難道新能源卡車真的是個(gè)偽命題？
電動(dòng)卡車是未來主力軍？技術(shù)決定產(chǎn)品力
▎國家政策推動(dòng) 新能源卡車成風(fēng)口
“新能源卡車將是未來卡車行業(yè)的主流車型”，合肥工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)研究院副院長賀林表示。
提起新能源汽車，很多人首先想起都是新能源乘用車和新能源公交車，事實(shí)上和乘用車相比，用于物流運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚒⑽⒚婷咳招旭偟臅r(shí)間更長，消耗的能源和成本更多，因此電動(dòng)物流車的發(fā)展對(duì)于國家節(jié)能減排目標(biāo)的落實(shí)更有意義，于是國家出臺(tái)了專項(xiàng)政策支持，讓新能源卡車一時(shí)成為萬眾矚目的風(fēng)口。
電動(dòng)卡車是未來主力軍？技術(shù)決定產(chǎn)品力
得益于政策推動(dòng)，盡管我國新能源卡車起步晚于國外，但是近年來的發(fā)展卻相當(dāng)快，市場(chǎng)認(rèn)可度也相當(dāng)高。僅以去年為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年我國新能源專用車產(chǎn)量為11.57萬輛，其中新能源物流車年度占比為51%。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，2018年產(chǎn)出的新能源專用車中，新能源物流車占據(jù)絕對(duì)主力地位，市場(chǎng)占比高達(dá)94%，其中新能源卡車貢獻(xiàn)了物流車中大部分的量。
電動(dòng)卡車是未來主力軍？技術(shù)決定產(chǎn)品力
電動(dòng)卡車是未來主力軍？技術(shù)決定產(chǎn)品力
▎變革時(shí)代 新能源卡車順應(yīng)市場(chǎng)而生
政策推動(dòng)之外，市場(chǎng)也在呼喚新能源卡車的到來。當(dāng)前，隨著汽車行業(yè)‘新四化’趨勢(shì)愈演愈烈，我國卡車市場(chǎng)也在發(fā)生變化，僅能滿足載重、續(xù)駛里程、排放標(biāo)準(zhǔn)等基本需求的商用車產(chǎn)品定義方式正在被挑戰(zhàn)，不少車企力求在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源動(dòng)力方面尋求突破，尤其是新能源動(dòng)力成為未來主流已成為市場(chǎng)共識(shí)。
電動(dòng)卡車是未來主力軍？技術(shù)決定產(chǎn)品力
而除了傳統(tǒng)商用車企如福田、比亞迪商用車在大幅布局新能源卡車項(xiàng)目外，“造車新勢(shì)力”們更是紛紛在該細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行搶灘登陸。
如前不久駒馬物流聯(lián)合京東物流、威馬汽車、普洛斯＆隱山資本組建的智慧卡車項(xiàng)目，就引起了業(yè)內(nèi)大范圍的討論和關(guān)注，此外還有采埃孚、玉柴等知名汽車零部件供應(yīng)商也紛紛對(duì)商用車整車制造虎視眈眈。
電動(dòng)卡車是未來主力軍？技術(shù)決定產(chǎn)品力
以上“造車新勢(shì)力”，均展現(xiàn)出了定制化、智能化的特征，并集中在物流和專用車領(lǐng)域。
▎任重道遠(yuǎn) 從現(xiàn)實(shí)到理想還有多遠(yuǎn)
雖然電動(dòng)卡車前景廣闊，但是受制于技術(shù)成本等因素限制，電動(dòng)卡車產(chǎn)品目前還不成熟，不然也不會(huì)如開頭所說被很多卡友吐槽，畢竟“多拉、快跑、不趴窩”的車才是運(yùn)營商和卡友的心頭愛。
電動(dòng)卡車是未來主力軍？技術(shù)決定產(chǎn)品力
具體到目前的運(yùn)營環(huán)境中，是否選擇新能源卡車還是需要根據(jù)車輛應(yīng)用工況來決定，短途運(yùn)輸可以使用電動(dòng)化的輕型小噸位車，中短途運(yùn)輸則可能只能使用輕、中型車發(fā)展混合動(dòng)力，而長途運(yùn)輸在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)還是得依賴傳統(tǒng)的柴油卡車。
電動(dòng)卡車是未來主力軍？技術(shù)決定產(chǎn)品力
技術(shù)決定產(chǎn)品力，未來必定是新能源卡車的天下，只是這一天何時(shí)到來充滿了未知。（文/卡車之家特約作者：小滌）
