就像蘋果和安卓手機(jī)的充電器無法通用，由于充電接口標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，中國(guó)新能源汽車行業(yè)也面臨著類似的變局。
國(guó)內(nèi)目前統(tǒng)一執(zhí)行的2015充電標(biāo)準(zhǔn)，正迎來ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。但ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的充電樁無法為2015標(biāo)準(zhǔn)的汽車充電，反之，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)接口的汽車也不能通過2015標(biāo)準(zhǔn)的充電樁補(bǔ)能。
一套完整的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)涉及車、樁兩端，由負(fù)責(zé)充電接口、充電系統(tǒng)控制以及充電通信協(xié)議的三項(xiàng)子標(biāo)準(zhǔn)共同組成。
由2015標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)而來的2015+標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生，肩負(fù)著抗衡ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的使命。
2015標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(下稱汽標(biāo)委)和中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)(下稱中電聯(lián))共同制定，前者起草充電接口標(biāo)準(zhǔn)，后者承擔(dān)充電系統(tǒng)控制及充電通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的修訂。
汽標(biāo)委為國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理單位，中電聯(lián)則是電力相關(guān)企事業(yè)單位、行業(yè)性組織等結(jié)成的社會(huì)團(tuán)體。
2015標(biāo)準(zhǔn)(左)和ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)(右)充電接口，圖片來源：國(guó)家電網(wǎng)
但在2015標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過程中，汽標(biāo)委、中電聯(lián)不再延續(xù)合作，分別建立了各自的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。
2023年9月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公告，批準(zhǔn)了五項(xiàng)與新能源汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中三項(xiàng)隸屬于中電聯(lián)主導(dǎo)的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)，另外兩項(xiàng)則歸口汽標(biāo)委力推的2015+標(biāo)準(zhǔn)。
中電聯(lián)的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)由此成為一套完整的充電標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)施日期為2024年4月1日。中電聯(lián)還發(fā)布了針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用倡議，產(chǎn)業(yè)化落地已進(jìn)入議事日程。
2015+標(biāo)準(zhǔn)目前僅正式發(fā)布了充電接口的子標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施日期為2023年9月7日。其還需繼續(xù)制定剩余兩項(xiàng)子標(biāo)準(zhǔn)，才能組成一套完整標(biāo)準(zhǔn)。
這兩項(xiàng)子標(biāo)準(zhǔn)正處于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)階段，如果獲批通過，將形成2015+標(biāo)準(zhǔn)與ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的正面競(jìng)爭(zhēng)。
2015+標(biāo)準(zhǔn)與ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)目前進(jìn)展情況，制圖：高菁
中電聯(lián)將ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)定義為面向下一代直流充電系統(tǒng)整體技術(shù)解決方案，其優(yōu)點(diǎn)包括系統(tǒng)安全水平進(jìn)一步提高、實(shí)現(xiàn)了大功率充電、以及具有廣泛國(guó)際認(rèn)可度等。
2015標(biāo)準(zhǔn)制定于2014-2015年，當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步，出于安全方面的考慮，2015標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于充電電流的限值為250安培(A)，限制了大功率充電的實(shí)現(xiàn)。中電聯(lián)主導(dǎo)的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)在2016年啟動(dòng)預(yù)研工作，就提出要通過大功率充電，解決新能源汽車充電時(shí)間過長(zhǎng)的問題。
但國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)和汽標(biāo)委對(duì)此并不積極，認(rèn)為新能源汽車大功率充電并非當(dāng)時(shí)的優(yōu)先事項(xiàng)。
參與制定ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的陣營(yíng)中，除了牽頭方中電聯(lián)，還包括國(guó)家電網(wǎng)、奧特迅等充電樁企業(yè)，也有一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、戴姆勒、大眾等國(guó)內(nèi)外車企。
參與2015+標(biāo)準(zhǔn)制定的朗貴輝向界面新聞分析稱，電力系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系早已成熟且完善，新能源汽車是中電聯(lián)唯一能夠進(jìn)一步擴(kuò)大影響范圍的領(lǐng)域，當(dāng)然希望新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)能以其為主。
在修訂ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的過程中，中電聯(lián)提出采用與2015標(biāo)準(zhǔn)截然不同的充電接口結(jié)構(gòu)形態(tài)。
朗貴輝認(rèn)為，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)有很多改進(jìn)，但改變充電接口的結(jié)構(gòu)形態(tài)，將無法為市場(chǎng)上大量的新能源汽車充電。
“修訂新版本標(biāo)準(zhǔn)的前提是不能改變充電接口的結(jié)構(gòu)形態(tài)，要讓存量的新能源汽車找到組織，即使是使用新標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，也能充上電。”他告訴界面新聞。
為何要改變充電接口結(jié)構(gòu)形態(tài)？
中電聯(lián)認(rèn)為，2015標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)不符合IPXXB防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
IP防護(hù)等級(jí)是為防范異物侵入電氣設(shè)備所制定的，由國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)起草。IPXXB是指當(dāng)直徑12毫米的手指接觸該電氣設(shè)備時(shí)，將不會(huì)有危險(xiǎn)情況發(fā)生。2015標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于充電接口端子孔位直徑的要求是12毫米，無法滿足上述要求。ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于其直徑的要求則是10毫米，滿足了IPXXB的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
在去年舉辦的一場(chǎng)充換電行業(yè)會(huì)議上，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者、國(guó)家電網(wǎng)充換電首席專家倪峰還給出了另一個(gè)解釋：2015標(biāo)準(zhǔn)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段沒有考慮升級(jí)問題，如ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)雙邊兼容，即新老標(biāo)準(zhǔn)的充電樁和新老標(biāo)準(zhǔn)的車型互相適應(yīng)，將形成四種組合，造成過高的技術(shù)復(fù)雜性。
“新標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施在接口處作出相對(duì)獨(dú)立的設(shè)計(jì)，可以把兩套系統(tǒng)分割開來，不會(huì)把老系統(tǒng)的問題帶到新系統(tǒng)里去。”倪峰稱。
但上述解釋并未獲得廣泛認(rèn)可。
2021年，工信部委托中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟進(jìn)行的調(diào)研顯示，23家受訪的整車企業(yè)、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商中，支持ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)占比為22%；65%的企業(yè)希望通過升級(jí)2015標(biāo)準(zhǔn)，滿足大功率快充的應(yīng)用需求；另有13%的被調(diào)研企業(yè)支持兩種技術(shù)方案并行。
黃良在國(guó)內(nèi)一家頭部新能源汽車公司擔(dān)任產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人，他兩年多前就意識(shí)到了新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)生的巨大變化。
“如果市面上有兩種新能源汽車的充電接口，我們的產(chǎn)品開發(fā)該怎么辦？”黃良所在公司的產(chǎn)品工程師向黃良提出了疑問。
“如果ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)替代2015標(biāo)準(zhǔn)，或者與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)并行，對(duì)于他所在的新能源車企都將產(chǎn)生巨大沖擊”，黃良為此向高層領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了此事。
在2021年召開的一場(chǎng)關(guān)于充電接口標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)會(huì)議上，黃良所在車企的高管明確表態(tài)，中國(guó)新能源汽車的充電接口標(biāo)準(zhǔn)只能有一個(gè)，且不應(yīng)該采用更換接口的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)。此項(xiàng)觀點(diǎn)得到了大部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的認(rèn)同。
2015+標(biāo)準(zhǔn)的修訂也在此時(shí)正式啟動(dòng)。該標(biāo)準(zhǔn)由工信部提出，汽標(biāo)委牽頭、比亞迪、小鵬、長(zhǎng)城汽車等多家車企參與，核心目標(biāo)是在與2015標(biāo)準(zhǔn)新能源汽車、充電樁兼容的前提下，對(duì)老標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
其主體方案研究在2021年年內(nèi)完成，標(biāo)準(zhǔn)修訂后，將最大充電電流提高至800安培、充電功率由此提升至800千瓦(Kw)。
由于立項(xiàng)更早，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)在與2015+標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)賽中領(lǐng)先一步。時(shí)至今日，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式發(fā)布。
但由于ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)無法與2015標(biāo)準(zhǔn)兼容，以及由此可能衍生出的成本增加等問題，其推廣將面臨諸多挑戰(zhàn)。
黃良告訴界面新聞，新車型要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，必須滿足工信部的準(zhǔn)入要求，而ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)目前沒有被納入工信部對(duì)于車型準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此車企不會(huì)使用這套新標(biāo)準(zhǔn)，而是沿用此前已納入體系的2015標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)他了解，目前并沒有車企計(jì)劃推出使用ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車。
2015+標(biāo)準(zhǔn)與ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，制圖：高菁
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗告訴界面新聞，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)重要目標(biāo)是把這項(xiàng)中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際，但他補(bǔ)充稱，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)從開始制定到出臺(tái)的周期過長(zhǎng)，如果在幾年前發(fā)布，行業(yè)情況也不一樣。
“因?yàn)楫?dāng)時(shí)無論是電動(dòng)汽車還是充電樁的數(shù)量都相對(duì)較少，但現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)體量了。”仝宗旗說。
國(guó)內(nèi)存量的新能源汽車和直流公共充電樁絕大部分采用了2015標(biāo)準(zhǔn)。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度末，全國(guó)新能源汽車數(shù)量已達(dá)到1821萬輛，是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。截至2023年10月，符合2015標(biāo)準(zhǔn)的直流公共充電樁為109萬臺(tái)。
按照ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)制定者的規(guī)劃，盡管與2015標(biāo)準(zhǔn)充電接口結(jié)構(gòu)形狀不同，但仍可以采用兩種方式實(shí)現(xiàn)兩者的車樁兼容。
對(duì)于采用ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車，可通過配套適配器，與2015標(biāo)準(zhǔn)的充電樁兼容；對(duì)于采用ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的充電樁而言，則可以通過在充電樁上配備一根ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)和一根2015標(biāo)準(zhǔn)充電槍，分別實(shí)現(xiàn)為新老標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車充電。
在黃良看來，盡管適配器方案在理論上具備可行性，但在操作層面可能涉及成本提升、安全性以及用戶體驗(yàn)等方面的問題。
他向界面新聞分析稱，如果需要為新能源汽車充電配套適配器，成本大概率會(huì)落在車企身上，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。與此同時(shí)，新能源汽車充電電流達(dá)到數(shù)百安培，適配器的市場(chǎng)需求一旦打開，難免會(huì)有山寨產(chǎn)品出現(xiàn)，對(duì)新能源汽車車主造成安全隱患。
倪峰在前述行業(yè)會(huì)議的發(fā)言中也承認(rèn)，很多產(chǎn)業(yè)人士對(duì)適配器的應(yīng)用有一定懷疑，但他強(qiáng)調(diào)稱，適配器不會(huì)永久存在，它在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換過程中起到過渡作用，等到逐步切換為ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)后，適配器便不復(fù)存在了。
在2015+標(biāo)準(zhǔn)還未誕生的2020年，倪峰曾撰文預(yù)測(cè)稱，在ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)正式頒布的10-15年內(nèi)，其與2015標(biāo)準(zhǔn)會(huì)長(zhǎng)期并存，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)將從中高端及運(yùn)營(yíng)車輛開始逐漸普及。
倪峰透露，目前已推出了低成本的通用型適配器，以及成本和性能都更高的增強(qiáng)型適配器。其中，通用型適配器可以實(shí)現(xiàn)百元以下的制造成本。
對(duì)于充電樁的“一樁兩槍”方案，某一線城市2022年安裝的一座ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)充電樁就采用了上述配置。不過由于目前市面上ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車寥寥，其配備的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)充電槍使用頻率極低。
“不管ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)還是2015+標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于兩種不同的技術(shù)路徑，企業(yè)可以自行選擇。”仝宗旗表示，未來充電樁企業(yè)大部分會(huì)根據(jù)車企的選擇，決定其技術(shù)路線。
“美國(guó)和歐洲的充電標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸走向統(tǒng)一，而中國(guó)則在朝相反的方向走。”朗貴輝告訴界面新聞。
國(guó)內(nèi)目前統(tǒng)一執(zhí)行的2015充電標(biāo)準(zhǔn)，正迎來ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。但ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的充電樁無法為2015標(biāo)準(zhǔn)的汽車充電，反之，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)接口的汽車也不能通過2015標(biāo)準(zhǔn)的充電樁補(bǔ)能。
一套完整的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)涉及車、樁兩端，由負(fù)責(zé)充電接口、充電系統(tǒng)控制以及充電通信協(xié)議的三項(xiàng)子標(biāo)準(zhǔn)共同組成。
由2015標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)而來的2015+標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生，肩負(fù)著抗衡ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的使命。
2015標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(下稱汽標(biāo)委)和中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)(下稱中電聯(lián))共同制定，前者起草充電接口標(biāo)準(zhǔn)，后者承擔(dān)充電系統(tǒng)控制及充電通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的修訂。
汽標(biāo)委為國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理單位，中電聯(lián)則是電力相關(guān)企事業(yè)單位、行業(yè)性組織等結(jié)成的社會(huì)團(tuán)體。
2015標(biāo)準(zhǔn)(左)和ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)(右)充電接口，圖片來源：國(guó)家電網(wǎng)
但在2015標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過程中，汽標(biāo)委、中電聯(lián)不再延續(xù)合作，分別建立了各自的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。
2023年9月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公告，批準(zhǔn)了五項(xiàng)與新能源汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中三項(xiàng)隸屬于中電聯(lián)主導(dǎo)的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)，另外兩項(xiàng)則歸口汽標(biāo)委力推的2015+標(biāo)準(zhǔn)。
中電聯(lián)的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)由此成為一套完整的充電標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)施日期為2024年4月1日。中電聯(lián)還發(fā)布了針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用倡議，產(chǎn)業(yè)化落地已進(jìn)入議事日程。
2015+標(biāo)準(zhǔn)目前僅正式發(fā)布了充電接口的子標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施日期為2023年9月7日。其還需繼續(xù)制定剩余兩項(xiàng)子標(biāo)準(zhǔn)，才能組成一套完整標(biāo)準(zhǔn)。
這兩項(xiàng)子標(biāo)準(zhǔn)正處于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)階段，如果獲批通過，將形成2015+標(biāo)準(zhǔn)與ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的正面競(jìng)爭(zhēng)。
2015+標(biāo)準(zhǔn)與ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)目前進(jìn)展情況，制圖：高菁
中電聯(lián)將ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)定義為面向下一代直流充電系統(tǒng)整體技術(shù)解決方案，其優(yōu)點(diǎn)包括系統(tǒng)安全水平進(jìn)一步提高、實(shí)現(xiàn)了大功率充電、以及具有廣泛國(guó)際認(rèn)可度等。
2015標(biāo)準(zhǔn)制定于2014-2015年，當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步，出于安全方面的考慮，2015標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于充電電流的限值為250安培(A)，限制了大功率充電的實(shí)現(xiàn)。中電聯(lián)主導(dǎo)的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)在2016年啟動(dòng)預(yù)研工作，就提出要通過大功率充電，解決新能源汽車充電時(shí)間過長(zhǎng)的問題。
但國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)和汽標(biāo)委對(duì)此并不積極，認(rèn)為新能源汽車大功率充電并非當(dāng)時(shí)的優(yōu)先事項(xiàng)。
參與制定ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的陣營(yíng)中，除了牽頭方中電聯(lián)，還包括國(guó)家電網(wǎng)、奧特迅等充電樁企業(yè)，也有一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、戴姆勒、大眾等國(guó)內(nèi)外車企。
參與2015+標(biāo)準(zhǔn)制定的朗貴輝向界面新聞分析稱，電力系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系早已成熟且完善，新能源汽車是中電聯(lián)唯一能夠進(jìn)一步擴(kuò)大影響范圍的領(lǐng)域，當(dāng)然希望新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)能以其為主。
在修訂ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的過程中，中電聯(lián)提出采用與2015標(biāo)準(zhǔn)截然不同的充電接口結(jié)構(gòu)形態(tài)。
朗貴輝認(rèn)為，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)有很多改進(jìn)，但改變充電接口的結(jié)構(gòu)形態(tài)，將無法為市場(chǎng)上大量的新能源汽車充電。
“修訂新版本標(biāo)準(zhǔn)的前提是不能改變充電接口的結(jié)構(gòu)形態(tài)，要讓存量的新能源汽車找到組織，即使是使用新標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，也能充上電。”他告訴界面新聞。
為何要改變充電接口結(jié)構(gòu)形態(tài)？
中電聯(lián)認(rèn)為，2015標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)不符合IPXXB防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
IP防護(hù)等級(jí)是為防范異物侵入電氣設(shè)備所制定的，由國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)起草。IPXXB是指當(dāng)直徑12毫米的手指接觸該電氣設(shè)備時(shí)，將不會(huì)有危險(xiǎn)情況發(fā)生。2015標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于充電接口端子孔位直徑的要求是12毫米，無法滿足上述要求。ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于其直徑的要求則是10毫米，滿足了IPXXB的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
在去年舉辦的一場(chǎng)充換電行業(yè)會(huì)議上，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者、國(guó)家電網(wǎng)充換電首席專家倪峰還給出了另一個(gè)解釋：2015標(biāo)準(zhǔn)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段沒有考慮升級(jí)問題，如ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)雙邊兼容，即新老標(biāo)準(zhǔn)的充電樁和新老標(biāo)準(zhǔn)的車型互相適應(yīng)，將形成四種組合，造成過高的技術(shù)復(fù)雜性。
“新標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施在接口處作出相對(duì)獨(dú)立的設(shè)計(jì)，可以把兩套系統(tǒng)分割開來，不會(huì)把老系統(tǒng)的問題帶到新系統(tǒng)里去。”倪峰稱。
但上述解釋并未獲得廣泛認(rèn)可。
2021年，工信部委托中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟進(jìn)行的調(diào)研顯示，23家受訪的整車企業(yè)、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商中，支持ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)占比為22%；65%的企業(yè)希望通過升級(jí)2015標(biāo)準(zhǔn)，滿足大功率快充的應(yīng)用需求；另有13%的被調(diào)研企業(yè)支持兩種技術(shù)方案并行。
黃良在國(guó)內(nèi)一家頭部新能源汽車公司擔(dān)任產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人，他兩年多前就意識(shí)到了新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)生的巨大變化。
“如果市面上有兩種新能源汽車的充電接口，我們的產(chǎn)品開發(fā)該怎么辦？”黃良所在公司的產(chǎn)品工程師向黃良提出了疑問。
“如果ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)替代2015標(biāo)準(zhǔn)，或者與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)并行，對(duì)于他所在的新能源車企都將產(chǎn)生巨大沖擊”，黃良為此向高層領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了此事。
在2021年召開的一場(chǎng)關(guān)于充電接口標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)會(huì)議上，黃良所在車企的高管明確表態(tài)，中國(guó)新能源汽車的充電接口標(biāo)準(zhǔn)只能有一個(gè)，且不應(yīng)該采用更換接口的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)。此項(xiàng)觀點(diǎn)得到了大部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的認(rèn)同。
2015+標(biāo)準(zhǔn)的修訂也在此時(shí)正式啟動(dòng)。該標(biāo)準(zhǔn)由工信部提出，汽標(biāo)委牽頭、比亞迪、小鵬、長(zhǎng)城汽車等多家車企參與，核心目標(biāo)是在與2015標(biāo)準(zhǔn)新能源汽車、充電樁兼容的前提下，對(duì)老標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
其主體方案研究在2021年年內(nèi)完成，標(biāo)準(zhǔn)修訂后，將最大充電電流提高至800安培、充電功率由此提升至800千瓦(Kw)。
由于立項(xiàng)更早，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)在與2015+標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)賽中領(lǐng)先一步。時(shí)至今日，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式發(fā)布。
但由于ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)無法與2015標(biāo)準(zhǔn)兼容，以及由此可能衍生出的成本增加等問題，其推廣將面臨諸多挑戰(zhàn)。
黃良告訴界面新聞，新車型要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，必須滿足工信部的準(zhǔn)入要求，而ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)目前沒有被納入工信部對(duì)于車型準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此車企不會(huì)使用這套新標(biāo)準(zhǔn)，而是沿用此前已納入體系的2015標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)他了解，目前并沒有車企計(jì)劃推出使用ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車。
2015+標(biāo)準(zhǔn)與ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，制圖：高菁
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗告訴界面新聞，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)重要目標(biāo)是把這項(xiàng)中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際，但他補(bǔ)充稱，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)從開始制定到出臺(tái)的周期過長(zhǎng)，如果在幾年前發(fā)布，行業(yè)情況也不一樣。
“因?yàn)楫?dāng)時(shí)無論是電動(dòng)汽車還是充電樁的數(shù)量都相對(duì)較少，但現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)體量了。”仝宗旗說。
國(guó)內(nèi)存量的新能源汽車和直流公共充電樁絕大部分采用了2015標(biāo)準(zhǔn)。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度末，全國(guó)新能源汽車數(shù)量已達(dá)到1821萬輛，是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。截至2023年10月，符合2015標(biāo)準(zhǔn)的直流公共充電樁為109萬臺(tái)。
按照ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)制定者的規(guī)劃，盡管與2015標(biāo)準(zhǔn)充電接口結(jié)構(gòu)形狀不同，但仍可以采用兩種方式實(shí)現(xiàn)兩者的車樁兼容。
對(duì)于采用ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車，可通過配套適配器，與2015標(biāo)準(zhǔn)的充電樁兼容；對(duì)于采用ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的充電樁而言，則可以通過在充電樁上配備一根ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)和一根2015標(biāo)準(zhǔn)充電槍，分別實(shí)現(xiàn)為新老標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車充電。
在黃良看來，盡管適配器方案在理論上具備可行性，但在操作層面可能涉及成本提升、安全性以及用戶體驗(yàn)等方面的問題。
他向界面新聞分析稱，如果需要為新能源汽車充電配套適配器，成本大概率會(huì)落在車企身上，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。與此同時(shí)，新能源汽車充電電流達(dá)到數(shù)百安培，適配器的市場(chǎng)需求一旦打開，難免會(huì)有山寨產(chǎn)品出現(xiàn)，對(duì)新能源汽車車主造成安全隱患。
倪峰在前述行業(yè)會(huì)議的發(fā)言中也承認(rèn)，很多產(chǎn)業(yè)人士對(duì)適配器的應(yīng)用有一定懷疑，但他強(qiáng)調(diào)稱，適配器不會(huì)永久存在，它在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換過程中起到過渡作用，等到逐步切換為ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)后，適配器便不復(fù)存在了。
在2015+標(biāo)準(zhǔn)還未誕生的2020年，倪峰曾撰文預(yù)測(cè)稱，在ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)正式頒布的10-15年內(nèi)，其與2015標(biāo)準(zhǔn)會(huì)長(zhǎng)期并存，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)將從中高端及運(yùn)營(yíng)車輛開始逐漸普及。
倪峰透露，目前已推出了低成本的通用型適配器，以及成本和性能都更高的增強(qiáng)型適配器。其中，通用型適配器可以實(shí)現(xiàn)百元以下的制造成本。
對(duì)于充電樁的“一樁兩槍”方案，某一線城市2022年安裝的一座ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)充電樁就采用了上述配置。不過由于目前市面上ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車寥寥，其配備的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)充電槍使用頻率極低。
“不管ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)還是2015+標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于兩種不同的技術(shù)路徑，企業(yè)可以自行選擇。”仝宗旗表示，未來充電樁企業(yè)大部分會(huì)根據(jù)車企的選擇，決定其技術(shù)路線。
“美國(guó)和歐洲的充電標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸走向統(tǒng)一，而中國(guó)則在朝相反的方向走。”朗貴輝告訴界面新聞。
