新騰勢該借誰的勢？

 

發(fā)布會后的第二天，5月18日早上7點(diǎn)半剛過，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博上曬出了騰勢D9預(yù)售第一天的戰(zhàn)績。

 

首日訂單數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，雖沒有達(dá)到“24小時(shí)訂單可能會破萬”。畢竟時(shí)下汽車市場正在遭遇疫情的搓磨。

 

與趙長江一樣醒得早的，還有關(guān)注騰勢的消費(fèi)者們。

 

在此條微博下方，不少下定了和正準(zhǔn)備下定的網(wǎng)友，積極的討論著騰勢和D9。

 

作為中國銷量最高的新能源汽車企業(yè)，比亞迪在中高端市場的第一槍，觀眾仍是沖著比亞迪而來。

 

所以，新騰勢該如何借勢打造自己的高端定位？

 

舊“勢”不如新“勢”

 

正如比亞迪集團(tuán)董事長王傳福所言，騰勢可謂是“含著金湯匙”誕生的富二代，其首款產(chǎn)品于2014年上市，占盡了行業(yè)的先機(jī)。

 

起點(diǎn)高，但后續(xù)并不順利。

 

新騰勢該借誰的勢？

“當(dāng)時(shí)，奔馳擁有全世界最好的整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，比亞迪擁有全世界最好的電池和電驅(qū)動技術(shù)，優(yōu)勢互補(bǔ)，豪華入勢，股東雙方一拍即合，騰勢應(yīng)運(yùn)而生。”在發(fā)布會上，王傳福毫不避諱騰勢品牌的過去，并繼續(xù)將奔馳作為騰勢品牌的背書。

 

此外，比亞迪還精心準(zhǔn)備了一段騰勢老車主的視頻，意圖彰顯騰勢的品牌影響力，但效果似乎并不好。

 

公開信息顯示，近2年騰勢未發(fā)布任何新車，純電動車型銷量不明。過往數(shù)據(jù)顯示， 2015-2019年騰勢總銷量超1.3萬輛，年均銷售2600輛，累計(jì)虧損超35億元。

 

騰勢再次進(jìn)入消費(fèi)者的視線，源于去年12月，比亞迪增持騰勢股權(quán)，從50%提升至90%，并且擁有最大話語權(quán)和最終決策權(quán)。

 

緊隨其后，比亞迪重啟騰勢，再戰(zhàn)高端。

 

“我們相信，進(jìn)入全新發(fā)展階段的騰勢，將在比亞迪和奔馳的共同支持下，創(chuàng)造新的矚目成就，穩(wěn)立于世界新能源汽車市場。”對于騰勢，王傳福再一次充滿期待。

 

雖然舊騰勢在市場層面沒有取得成功，王傳福對雙方的合資合作進(jìn)行了肯定，他認(rèn)為騰勢不僅為中國汽車行業(yè)的新能源變革，做出了積極貢獻(xiàn)，也讓比亞迪和奔馳獲得了寶貴的新能源豪華車的研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)和市場洞察。“這些經(jīng)驗(yàn)和洞察，對于我們在今天的競爭中保持領(lǐng)先，非常重要。”

 

相比12年前，如今的比亞迪在新能源領(lǐng)域的地位，早已今非昔比。4月份，比亞迪單月批發(fā)銷量為10.5萬輛，同比增長134.3%。成為疫情肆虐下，唯一單月銷量突破十萬的車企。

 

新騰勢該借誰的勢？

作為正邁入年銷百萬輛新能源汽車的比亞迪，不必像12年前一樣借助奔馳和騰勢的影響力做高端，可以自信一點(diǎn)。

 

誰借誰的勢？

 

“進(jìn)入新發(fā)展階段的騰勢，戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)、奔馳協(xié)助支持，并仍將堅(jiān)定不移地走豪華路線。”對于股權(quán)調(diào)整后的騰勢，王傳福介紹到。

 

他強(qiáng)調(diào)，未來比亞迪將負(fù)責(zé)騰勢品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面，為騰勢提供全方位、強(qiáng)有力的支撐。

 

意味著，騰勢的未來完全由比亞迪主導(dǎo)。

 

按照規(guī)劃，騰勢品牌主銷市場為30萬-50萬元，未來比亞迪將推出一個(gè)比騰勢更高端的品牌，價(jià)格區(qū)間在50萬-100萬元左右。結(jié)合目前比亞迪的王朝和海洋系列，未來比亞迪新能源產(chǎn)品將覆蓋10萬-100萬的市場。

 

從規(guī)劃可知，騰勢在比亞迪品牌矩陣中的戰(zhàn)略地位并不低。

 

目前，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力，毋庸置疑。

 

新騰勢該借誰的勢？

去年，比亞迪打了一場漂亮的翻身仗。年銷量達(dá)到74萬輛，其中新能源汽車銷量59.4萬輛，同比增長231.6%。

 

今年3月，比亞迪正式宣布停售燃油車。

 

一季度末，比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬輛，并且該數(shù)字還在不斷攀升中。

 

在一季度疫情再次肆虐下，比亞迪預(yù)估2022年銷量為150萬輛，若供應(yīng)鏈向好，還將沖擊200萬輛的銷售目標(biāo)。

 

逆勢狂飆，比亞迪正勢不可擋。

 

“當(dāng)品牌勢能與時(shí)代的洪流交互，由比亞迪主導(dǎo)的騰勢，迎來了釋放強(qiáng)大勢能的最佳時(shí)期。”在發(fā)布會上，趙長江表示。

 

顯然，此時(shí)煥新出發(fā)的騰勢，借的是比亞迪長久積累起來的技術(shù)優(yōu)勢和廣大的品牌認(rèn)知。

 

“煥新啟航，不負(fù)期待”， 這是發(fā)布會上騰勢喊出的口號。

 

作為只提供新能源豪華汽車的騰勢，其產(chǎn)品和技術(shù)在發(fā)布會上一同揭曉。

 

據(jù)王傳福透露，騰勢將推出D、E、N、Z、A五個(gè)車系，其中，今年就將推出三款車型，除了高端MPV外，還有兩款中型SUV。

 

新騰勢該借誰的勢？

技術(shù)方面，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，“e平臺3.0、刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)及智能座艙、智能駕駛技術(shù)等都將應(yīng)用在騰勢品牌上，全方位塑造騰勢新豪華產(chǎn)品矩陣。”

 

眾所周知，比亞迪近兩年的好業(yè)績，主要依靠的是刀片電池和DM-i超級混動技術(shù)。

 

數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪新能源汽車銷量為106042輛，其中DM車型銷售48072輛，EV車型銷售57403輛。DM和純電車型銷量差距并不明顯，比亞迪實(shí)現(xiàn)了純電和插混兩條腿走路。

 

因此，發(fā)布會上廉玉波的介紹并沒有帶來更多的新東西。因?yàn)閑平臺3.0、刀片電池和DM-i超級混動技術(shù)，很多消費(fèi)者并不陌生，唯一值得想象的只剩智能座艙和智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域。但比亞迪在這兩方面的實(shí)力如何，仍是未知。

 

可以看到的是，為了打造高級感，新車D9還是下了一些功夫，比如環(huán)抱式生命力座艙座椅不僅選用了十分高檔的真皮包裹和縫線以外，還配備了電動調(diào)節(jié)、航空頭枕、腿托、后排娛樂等功能，通過座椅加熱、通風(fēng)、按摩等配置提高產(chǎn)品品質(zhì)。雙天窗、車門雙層靜音玻璃、多區(qū)空調(diào)、丹拿音響，讓車內(nèi)氛圍更高級。

 

此外，趙長江表示，騰勢提供的“不僅是一種產(chǎn)品，更是一種新方式”。他表示，騰勢的產(chǎn)品將由用戶定義。

 

確實(shí)，從一開始，趙長江就不斷在微博上與用戶和粉絲互動，在新產(chǎn)品的研發(fā)階段，持續(xù)向大家征求意見。“與眾多用戶保持溝通，得到很多建議，有幾條排除萬難，將用戶的需求落實(shí)到騰勢D9上。”

 

新騰勢該借誰的勢？

此外，在發(fā)布會上趙長江還透露，騰勢將建立線上+線下直營模式。線上采用全鏈路數(shù)字化購車服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)訂單系統(tǒng)可視化。從下定到交付，價(jià)格透明，進(jìn)度可查。線下渠道有4種模式，由與用戶共創(chuàng)、共享的騰勢之家，聚焦用戶體驗(yàn)的騰勢體驗(yàn)店，具有全功能的騰勢中心，以及更靠近用戶更便捷的騰勢Mini中心。

 

發(fā)布會后（5月17日），趙長江在微博上預(yù)估，“24小時(shí)訂單可能會破萬”。然而，預(yù)售24小時(shí)的數(shù)據(jù)為5679臺。接近一半的數(shù)據(jù)落差，騰勢的道路并沒有想象中那么順暢。

 

騰勢煥新未能首日引爆，除了產(chǎn)品和技術(shù)，大家疑惑的 “理工男”比亞迪如何打造“智能安全新豪華品牌”？這是奔馳和過去的騰勢，無法幫助比亞迪解答的問題，只能由比亞迪自己尋找到答案。