中國汽車工業(yè)的換道超車實現(xiàn)了嗎？
從比亞迪漢的情況來看，在中大型轎車這一細(xì)分市場上，換道超車已經(jīng)實現(xiàn)。
在中汽中心公布的2021年12月汽車上險數(shù)榜單中，比亞迪漢超越奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，登頂中大型轎車銷量榜首。
數(shù)據(jù)來源：中汽中心
這是首次有中國品牌汽車，在中大型轎車市場上問鼎冠軍寶座，對中國汽車工業(yè)而言，是歷史性的一刻。中國汽車行業(yè)在開放發(fā)展近40年后，中國自主品牌終于可以在高端車型上，與外國品牌一較高下，平起平坐。
比亞迪漢EV
當(dāng)然，只看單月成績會略顯單??；綜合來看，比亞迪漢已連續(xù)5個月進(jìn)入到中大型轎車上險數(shù)前三名。這足以證明比亞迪漢的問鼎，并非曇花一現(xiàn)，而是一種新格局。
BBBA格局，這里的其中的一個B，當(dāng)然是BYD。
路漫漫而修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。BBBA格局的出現(xiàn)，是比亞迪努力的結(jié)果，也是中國自主汽車品牌利用新能源汽車技術(shù)，實現(xiàn)換道超車的最新例證。
除了比亞迪漢，還可以看到一批自主品牌、新創(chuàng)品牌，在各自領(lǐng)域和傳統(tǒng)外資豪強硬杠，不少也已經(jīng)取得了相對優(yōu)勢。自主品牌強勢崛起，中國汽車工業(yè)逐漸又大而強，如同中國發(fā)展史上第一個黃金時期——強盛的“漢朝”。
如何認(rèn)識這一現(xiàn)象？比亞迪漢仍然是一個很好的研究樣本。
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得中大型者得天下
比亞迪漢登頂中大型轎車月度上險數(shù)冠軍，很早就有了苗頭。
數(shù)據(jù)來源：比亞迪汽車
2020年夏季上市的比亞迪漢，產(chǎn)品力確實過硬，外觀內(nèi)飾達(dá)到豪華車水準(zhǔn)，動力上更是在同價位、同級別中沒有對手，0-100km/h加速僅需3.9秒。因此漢上市即熱銷，進(jìn)入到一車難求的狀態(tài)。
直到2021年，在各大車企紛紛被芯片產(chǎn)能所困之時，比亞迪漢依舊保持熱銷狀態(tài)，月銷量仍維持在8000輛以上——這就已注定比亞迪漢將在它所在細(xì)分市場名列前茅。
果不其然，從乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）公布的汽車零售銷量數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢已經(jīng)站穩(wěn)中大型轎車市場前三名位置，并向第一名位置發(fā)起沖擊。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
綜合汽車零售銷量和上險數(shù)兩個第三方數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢在中大型轎車市場上，是一步一個腳印打到前三名。在競爭最激烈的、利潤最豐厚的中大型轎車市場上取得月度上險數(shù)冠軍，意義非凡。
中國汽車市場上的一個隱性規(guī)則是，得中大型者得天下。
中大型轎車，在汽車市場上不止是產(chǎn)品力強，同時汽車品牌的影響力也強。歷史過往證明，在中大型豪華轎車上取得成功的車企，無一不是品牌影響力強的品牌，同時也是該品牌的上升期。
目前，中大型轎車市場已經(jīng)被德系的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三家壟斷多年，三家車企之外，即使是二線豪華合資品牌，也難以在這一市場上形成突破。強如豐田、大眾、通用，各自的皇冠、輝昂、君越，甚至是凱迪拉克CT5、CT6車型，近些年也沒有達(dá)到月銷1萬輛的水平。
其背后的原因是，中大型轎車消費者不止想要產(chǎn)品力，更想要汽車品牌的影響力。
在BBA豪華車品牌中，奧迪通過A6L的官車效應(yīng)為品牌加分不少。而奔馳E級近些年連續(xù)霸榜中大型轎車年度銷冠，離不開奔馳的豪華品牌標(biāo)桿形象。2021年，寶馬5系取代奔馳E級成為中大型轎車年度銷量冠軍，背景是寶馬在中國汽車銷量突破84萬輛，奪得中國豪華車市場總冠軍。
由此可見，在汽車市場上，得中大型者得天下，確有其邏輯。
回顧歷史，BBA之外，中大型轎車對其他汽車品牌整體帶動效應(yīng)也很明顯?；使诘於素S田在消費者心目中的形象，而別克君越則讓消費者將美系豪華與別克品牌掛鉤。因此換個角度看，中大型轎車是汽車品牌向上發(fā)展的催化劑。
比亞迪漢內(nèi)飾
得中大型者得天下，比亞迪漢取得中大型轎車月度上險數(shù)冠軍，也正是在比亞迪品牌向上過程中的一個市場正向反饋，將催化比亞迪品牌的繼續(xù)向上發(fā)展。
第三方數(shù)據(jù)，提供了例證。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪品牌在2021年銷量突破72萬輛，超過華晨寶馬、北京奔馳與一汽奧迪在中國市場的銷量。比亞迪漢之后的DM-i超級混動車型，也形成持續(xù)熱銷的局面。
在外國車企長期占據(jù)絕對領(lǐng)先地位的中大型轎車細(xì)分市場，比亞迪成功打開突破口，形成BBBA局面，為中國汽車行業(yè)掙了氣，是值得驕傲的幸事。
相比銷量上的成功，更應(yīng)關(guān)注的是漢與比亞迪品牌向上的關(guān)系。雖然得中大型者得天下，但究竟是漢帶動比亞迪品牌向上，還是比亞迪品牌向上過程中，必然會產(chǎn)生漢這樣一款熱銷產(chǎn)品呢？
2
品牌向上的必然
還是回到數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)可以看出：
漢的熱銷，是比亞迪品牌向上過程中的必然。
綜合汽車零售銷量數(shù)據(jù)與汽車上險數(shù)來看，比亞迪漢在2021年下半年銷量持續(xù)上漲，但BBA旗下的中大型轎車銷量數(shù)據(jù)波動較大，其中一個關(guān)鍵原因在于產(chǎn)業(yè)鏈。
漢銷量的連續(xù)上漲，其背后是比亞迪集團的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
2021年，奧迪曾因為缺芯，不得不在向消費者交付汽車時，只交付一把車鑰匙，另一把車鑰匙則需要在芯片供應(yīng)得到補充后，再交付給消費者。由此可見，這家車企的缺芯程度有多高。
不只是BBA三家豪華車企，2021年因缺芯發(fā)生的魔幻車聞數(shù)不勝數(shù)，比如某造車新勢力品牌公開向消費者征求意見，要求消費者在少裝后補零部件與延后提車之間二選一，強逼消費者做出選擇。還有車企偷摸用起減配大法，將車內(nèi)的USB-C接口偷偷調(diào)整成只能充電，不能傳輸數(shù)據(jù)的非全功能接口。
但在比亞迪，并未因缺芯導(dǎo)致此類魔幻事件。為什么比亞迪不會發(fā)生這樣的事件呢？
比亞迪自產(chǎn)IGBT模塊
一個核心原因是，比亞迪是堅持自研自產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
比亞迪汽車背后是比亞迪集團，而比亞迪集團小到硅基芯片，大到軌道交通，全能在比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈體系內(nèi)研發(fā)、制造。
比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，是其他車企所不具備的。時勢造英雄，疫情之后汽車行業(yè)的缺芯窘境，讓堅持自研的比亞迪，終于得到了回報。
在比亞迪的新能源汽車上，最基礎(chǔ)的IGBT芯片、MCU控制芯片，都能在比亞迪供應(yīng)鏈體系內(nèi)部得到優(yōu)先供應(yīng)保障。因此在BBA豪強們在為芯片發(fā)愁產(chǎn)能之時，比亞迪汽車卻可以高枕無憂，率先使用自家芯片。
堅持自研、自產(chǎn)，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生整體性供應(yīng)危機之時，能夠置身事外，超脫于平凡的汽車品牌之上，比亞迪品牌因此得到了品牌向上的良機。
比亞迪汽車在2021年完成LOGO換新
比亞迪的品牌向上，與中國千千萬萬工業(yè)制造業(yè)企業(yè)類似，在個人電腦領(lǐng)域、在手機通訊領(lǐng)域、在家用電器領(lǐng)域，能找到很多的刻苦鉆研、長期堅持的廠家。諸如格力、華為、大疆等品牌，在各自的細(xì)分領(lǐng)域精耕新作，敢于創(chuàng)新，勇于挑戰(zhàn)，堅忍不拔，在某個特定的窗口期，得到快速發(fā)展，品牌向上。
比亞迪是這些優(yōu)秀品牌之中的一個，比亞迪也和這些品牌一樣，開始走出國門，走向更過廣闊的市場。
2021年，比亞迪在中國生產(chǎn)的純電動汽車，開始銷往歐洲、南美洲，并在當(dāng)?shù)厥袌鲇兴鶖孬@。
比亞迪在挪威交付第1000輛唐EV
就以首批出口到挪威的1000輛比亞迪唐EV為例，用時不過4個月就在當(dāng)?shù)劁N售一空，由此可見，比亞迪品牌不再局限于中國市場，正成長為一個世界級品牌。
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歷史的新進(jìn)程
從引進(jìn)來，到走出去，中國汽車行業(yè)太需要更多的比亞迪了。
從第一輛汽車下線到2022年，中國汽車工業(yè)已走過66年的歷史，一個不能忽視的現(xiàn)實是，中國自主品牌在汽車行業(yè)的歷史進(jìn)程中，直到最近10年才開始具備完整自主創(chuàng)新的能力。
比亞迪首款汽車福萊爾
1984年，北京吉普成立，中國第一個汽車合資企業(yè)創(chuàng)立。同一年大眾品牌進(jìn)入中國，成立合資企業(yè)一汽大眾，后來，通用、福特、豐田、本田……幾乎所有外資汽車品牌都在中國設(shè)立合資汽車公司。合資品牌成為中國汽車工業(yè)史上的主角。
一個在全球范圍內(nèi)盡人皆知的故事是，在2008年的世界金融危機中，是中國車市救活了通用，救活了福特。一個在全球范圍內(nèi)公認(rèn)的事實是，中國市場成就了大眾在汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。
曾經(jīng)，中國汽車行業(yè)缺少先進(jìn)技術(shù)，用市場換技術(shù)是可行的方案，但在近十年的發(fā)展過程中，中國自主品牌已經(jīng)在技術(shù)上有所突破，并不斷挑戰(zhàn)合資品牌。
以下這些車型，不應(yīng)被汽車行業(yè)所遺忘：
美人豹——首款自主設(shè)計、制造的平民跑車，讓國人見到自主品牌的品牌向上決心。
觀致3——中歐合作打造，中國資本與歐洲團隊的組合，慘敗收場的結(jié)局，讓汽車行業(yè)清醒認(rèn)識到掌握核心技術(shù)的重要性。
朗逸——中國團隊設(shè)計，掛著大眾標(biāo)志的中國車，它的熱銷反應(yīng)出自主設(shè)計團隊的能力并不弱，但品牌影響力需要長期的積累。
曾經(jīng)的中國汽車市場上，有著形形色色、各式各樣與自主品牌或中國團隊設(shè)計的汽車產(chǎn)品，但遺憾的是，這些車型或者未能達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，或者雖有銷量，但是留不下自主品牌的名字。
直到比亞迪漢的出現(xiàn)，得以讓自主品牌在銷量和品牌上迎來雙豐收，而這正是源自比亞迪在新能源汽車技術(shù)與工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的敢于創(chuàng)新與長期堅持。
2003年，比亞迪開始組建汽車團隊，2006年設(shè)立電動車研究所，2008年首款新能源汽車上市，從此一發(fā)不可收。比亞迪20年間在新能源汽車領(lǐng)域的長期堅持，才換來今日比亞迪漢的熱銷。
BBBA的突破，是比亞迪給全行業(yè)的一個信號，證明自主汽車品牌，只要敢于創(chuàng)新，長期堅持，就能換來應(yīng)有的回報。中國汽車工業(yè)正處在由大變強的轉(zhuǎn)型之中，期間需要比亞迪漢這樣的單點突破，更需要比亞迪品牌向上過程的寶貴經(jīng)驗。
比亞迪漢開創(chuàng)了一段新的歷史，比亞迪漢形成的品牌效應(yīng)，也不再局限于汽車領(lǐng)域，成為社會生活中的品牌典范。比如，近日比亞迪漢就進(jìn)入到某學(xué)校的物理考試試卷之中。而在此之前，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)，也已經(jīng)被寫入清華大學(xué)出版的《汽車動力系統(tǒng)原理》教材之中。
清華大學(xué)出版的汽車動力教材
不只是比亞迪漢，利用新能源汽車技術(shù)，自主品牌已經(jīng)完全取代合資品牌，在新能源汽車整體銷量中占據(jù)絕對領(lǐng)先位置，自主品牌紛紛開始主動出擊，進(jìn)入合資品牌老家，與合資品牌一決高下。
漢的突破，是中國汽車行業(yè)深耕新能源汽車技術(shù)的縮影，也是中國自主品牌崛起的縮影，開啟了中國汽車工業(yè)歷史的新進(jìn)程。
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減碳機遇
比亞迪漢在中大型轎車市場與歐洲豪華車平起平坐，而在其他豪華細(xì)分市場、甚至超豪華市場，還有待自主品牌的發(fā)力。
但是比亞迪漢的成績，給我們一個參考。
在全球減碳的大背景下，中國車企該如何面對減碳，又能怎樣減碳，如何利用好減碳的機遇？比亞迪漢是一個優(yōu)秀的范本，積極應(yīng)對，敢于創(chuàng)新，注定會有完美的結(jié)果。
而不優(yōu)秀的范本，恰恰是傳統(tǒng)豪華合資品牌，他們太過沉溺于燃油車的驚人利潤，深陷傳統(tǒng)燃油車技術(shù)不能自拔，在全球減碳的大背景下，沒有拿得出手的新能源汽車，各種倉促上陣的新能源車型在中國汽車市場上折戟沉沙。
比亞迪獲頒國內(nèi)首張SGS承諾碳中和符合聲明證書
中國已經(jīng)確立了2030碳達(dá)峰、2060碳中和的目標(biāo)。在這一目標(biāo)下，以比亞迪為代表的中國自主品牌，正充分利用新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢，加速換道超車進(jìn)程，在實現(xiàn)減碳的同時，提升實力和品牌，追趕和超越外資豪強。
比亞迪漢在中大型轎車市場取得的成績，不過是個開端，隨著越來越多自主汽車品牌、自主新實力品牌的出現(xiàn)，世界汽車行業(yè)終將風(fēng)云變幻。
要記住，漢朝確實是中國歷史的盛世，但只是第一個。
