一位不走尋常路的海歸 ，從蘭州到北京再轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海，從40歲的不惑之年到60歲的花甲之年，把換電這一帶有理想主義色彩的商業(yè)夢(mèng)想變?yōu)檎叽罅χС值募夹g(shù)路線與商業(yè)新藍(lán)海。
國(guó)產(chǎn)動(dòng)漫龍頭奧飛娛樂(lè)出品的一個(gè)知名動(dòng)漫是《超級(jí)飛俠》，這部3D動(dòng)畫(huà)講述了樂(lè)迪、酷飛、小青與一群稱為“超級(jí)飛俠”的飛機(jī)機(jī)器人環(huán)游世界，為不同國(guó)家的小朋友遞送包裹。這些超級(jí)飛俠各有所長(zhǎng)，總能在關(guān)鍵時(shí)刻出手幫助全球各地的小朋友解決各種難題。
奧飛娛樂(lè)的老板蔡冬青在現(xiàn)實(shí)中也有化身超級(jí)飛俠的經(jīng)歷。2016年，蔡冬青出資15000萬(wàn)元，聯(lián)合張建平（出資5000萬(wàn)元）成立奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱奧動(dòng)新能源）。
張建平，被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國(guó)換電第一人”。在換電模式備受質(zhì)疑、多年坐冷板凳的行業(yè)背景下，張建平在這條賽道上堅(jiān)持了20年。伴隨動(dòng)漫傳奇人物蔡冬青的投資加盟，張建平的換電夢(mèng)想迎來(lái)最強(qiáng)搭檔，有了今天換電賽道的領(lǐng)軍企業(yè)奧動(dòng)新能源。
2020年11月，奧動(dòng)新能源在廣州車展上發(fā)布“20秒極速換電技術(shù)”，張建平感慨：“今年是二零年，我做換電二十年，把換電做到了二十秒。”“我做了20年換電，春天來(lái)了”。
提起換電模式，不少人首先想起的是以色列明星創(chuàng)業(yè)公司Better Place，這家有著天才創(chuàng)始人、一度名噪一時(shí)的科技公司，雖然在2013年停止運(yùn)營(yíng)，但一直被視為換電技術(shù)路線的代表與商學(xué)院研究的經(jīng)典案例。
但其實(shí)，在換電模式這條賽道上，中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司起步更早，生命力也更為頑強(qiáng)。
2006年6月18日，蘭州31路公交車車隊(duì)里，多了兩輛不帶“大辮子”的公交車。當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)此報(bào)道稱，這是由蘭州開(kāi)創(chuàng)科技有限公司研發(fā)的集零排放、無(wú)噪音、無(wú)視覺(jué)污染于一身的兩臺(tái)電動(dòng)公交車，解決了“長(zhǎng)辮子”公交車系統(tǒng)成本過(guò)高、運(yùn)行線網(wǎng)存在“蜘蛛網(wǎng)”視覺(jué)污染、怕停電、用電成本高、必須沿著線網(wǎng)運(yùn)行的問(wèn)題。
當(dāng)時(shí)的報(bào)道顯示，這種電動(dòng)公交車每天只需更換3-4組蓄電池，每運(yùn)行兩圈需更換電池1次，每組蓄電池重1噸，更換電池由“機(jī)械手”完成，更換時(shí)間僅為2分鐘，利用晚間用電量低谷時(shí)的電能為蓄電池充電，更省電。
這是我國(guó)換電車輛首次上路運(yùn)營(yíng)的新聞，比2007年創(chuàng)立于美國(guó)硅谷的Better Place還要早。這則新聞背后，是一個(gè)成長(zhǎng)于蘭州的海歸精英回國(guó)創(chuàng)業(yè)的商業(yè)冒險(xiǎn)故事。
2000年年底，已經(jīng)移民美國(guó)5年的張建平?jīng)Q定回國(guó)創(chuàng)業(yè)。這在當(dāng)時(shí)也是順應(yīng)時(shí)代潮流之舉。世紀(jì)之交，中國(guó)加入WTO談判幾近尾聲，進(jìn)一步改革開(kāi)放、融入世界經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略大棋局已擺開(kāi)，國(guó)內(nèi)各行各業(yè)都有強(qiáng)烈需求與國(guó)際接軌，向世界先進(jìn)水平看齊。
無(wú)數(shù)海外華人也心潮澎湃，尤其是科技圈人士，覺(jué)得科技報(bào)國(guó)，一展平生抱負(fù)的時(shí)機(jī)終于來(lái)了。2000-2005年間，中國(guó)汽車行業(yè)就迎來(lái)一波密集的海歸潮。
張建平也和汽車行業(yè)的那些知名海歸一樣，告別“住洋房、開(kāi)豪車，福利待遇無(wú)憂”的美式中產(chǎn)生活，回國(guó)大展拳腳。
2001年，張建平和當(dāng)時(shí)的合伙人一起構(gòu)思，提出了“電車分家，電池租賃，電網(wǎng)介入”的技術(shù)思路和商業(yè)構(gòu)想，并用當(dāng)時(shí)只是起步階段的3D動(dòng)畫(huà)技術(shù)做成一個(gè)演示視頻。
這些想法，和Better Place的創(chuàng)始人沙伊·阿加西（Shai Agassi）不謀而合。但無(wú)論是受到以色列高層認(rèn)可支持的Better Place，還是草根創(chuàng)業(yè)的張建平和他的開(kāi)創(chuàng)科技，都未能預(yù)料到換電這條道路有多艱辛。
一門(mén)心思認(rèn)定新能源產(chǎn)業(yè)大有可為的張建平，回到自己的成長(zhǎng)地蘭州，成立蘭州開(kāi)創(chuàng)科技有限公司。2003年，張建平申請(qǐng)了快換模式的發(fā)明專利。
但超前的商業(yè)理念、從未聽(tīng)聞的新技術(shù)，缺乏足夠硬核強(qiáng)大的背后“金主”，張建平和開(kāi)創(chuàng)科技很快就品嘗到“開(kāi)天辟地”的困難。沒(méi)人愿意買(mǎi)他們的產(chǎn)品，哪怕是租賃也不考慮。
蘭州公交的質(zhì)疑，代表了當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)于換電這一新生事物的顧慮：”全世界、全國(guó)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的東西，你讓我們來(lái)試?”
無(wú)奈之下，張建平和開(kāi)創(chuàng)科技只能自掏腰包購(gòu)買(mǎi)兩輛公交車，自己改造后免費(fèi)提供給蘭州公交使用。
一則看起來(lái)積極光明的報(bào)道側(cè)面反映出張建平和蘭州開(kāi)創(chuàng)科技的真實(shí)處境：2003年10月，蘭州開(kāi)創(chuàng)科技有限公司經(jīng)理和美國(guó)鼎邦控股有限公司代表簽署合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，開(kāi)創(chuàng)科技有限公司和美國(guó)鼎邦控股有限公司在蘭州高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)合作建設(shè)年產(chǎn)一萬(wàn)輛卡式電池組電動(dòng)公交車生產(chǎn)線，其中開(kāi)創(chuàng)公司以知識(shí)產(chǎn)權(quán)及技術(shù)形式入股，占股權(quán)的54％，美國(guó)鼎邦公司以資金2000萬(wàn)美元入股，占46％。
當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，這一協(xié)議的簽署，意味著“蘭州開(kāi)創(chuàng)科技有限公司研發(fā)的城市零污染”卡式電池組電動(dòng)公交車”項(xiàng)目終于找到“婆家”。如果前期工作進(jìn)展順利，蘭州市民有望在年底一睹零污染電動(dòng)公交車的風(fēng)采。”
事實(shí)上，蘭州開(kāi)創(chuàng)的換電公交真正上路，已經(jīng)是3年后。當(dāng)年，蘭州開(kāi)創(chuàng)還為31路公交的兩輛示范車輛建立起一個(gè)簡(jiǎn)陋的換電站。這也是全球首個(gè)換電站，比2007年成立的Better Place時(shí)間還要早。
走到示范運(yùn)營(yíng)這一步，蘭州開(kāi)創(chuàng)科技花光了公司賬上的500多萬(wàn)，還欠了一屁股債。
當(dāng)時(shí)，有朋友覺(jué)得張建平創(chuàng)業(yè)太艱苦，風(fēng)險(xiǎn)太大，勸他收手：“你一個(gè)做換電站的，怎么搞著還造車去了，還把車免費(fèi)給人家用？”
但張建平卻覺(jué)得很值，用5年時(shí)間，將商業(yè)構(gòu)想一步步落地，建立起換電站，車輛上路示范運(yùn)營(yíng)，積累單車5萬(wàn)公里的路試數(shù)據(jù)，摸索快換設(shè)備和換電站的建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)。
正是這些實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和路試數(shù)據(jù)，讓張建平獲得了參與2008年北京奧運(yùn)示范項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。
“如果我們當(dāng)時(shí)不這么做，不知道又要等幾年，與奧運(yùn)會(huì)的緣分可能就沒(méi)了。”張建平后來(lái)對(duì)媒體回憶。
現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，在世紀(jì)之交的海歸回流、科技創(chuàng)業(yè)的時(shí)代大潮中，有些海歸難以適應(yīng)國(guó)內(nèi)外差異巨大的企業(yè)文化與管理方式，短暫試水后重返歐美大廠，有些則在完成帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)車企與國(guó)際結(jié)對(duì)的階段性使命后退居二線。
40歲時(shí)選擇回國(guó)創(chuàng)業(yè)，當(dāng)初義無(wú)反顧地踏上換電之路的張建平，選擇的跑道和別人不太一樣，選擇了一條事后看來(lái)艱辛又漫長(zhǎng)的道路。不過(guò)，他的耐力似乎也更好一些。
2019年，張建平接受《第一電動(dòng)》采訪時(shí)坦言：可我那時(shí)候不覺(jué)得是冒險(xiǎn)，和很多回來(lái)的人一樣，我們都心潮澎湃：機(jī)會(huì)終于來(lái)了。如果知道(這么難)，我就不回來(lái)了”。
從40歲的不惑之年到60歲的花甲之年，從光環(huán)加身的海歸精英到四處碰壁的創(chuàng)業(yè)者，把家安在上海臨港工廠里的張建平，把一度被認(rèn)為“死路一條”的換電模式，從帶有理想主義色彩的商業(yè)夢(mèng)想變?yōu)檎叽罅χС值募夹g(shù)路線與商業(yè)新藍(lán)海。
張建平20余年攻堅(jiān)換電模式的商業(yè)故事，足以拍成一部激蕩人心的勵(lì)志電影。同時(shí)，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蹣跚起步到引領(lǐng)全球，成為產(chǎn)業(yè)變革核心的一個(gè)微觀寫(xiě)照。
