業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，這不僅是寧德時(shí)代在德國(guó)的第一家電池廠，也是中國(guó)電池廠首個(gè)投產(chǎn)的海外基地。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，德國(guó)在歐盟電動(dòng)化浪潮中有著極其重要的市場(chǎng)地位，因而也成為近年來(lái)中國(guó)電池廠“出海”以及進(jìn)軍歐盟的必爭(zhēng)之地。
在全球疫情蔓延以及供應(yīng)鏈瓶頸影響下，寧德時(shí)代德國(guó)工廠依然在2021年底實(shí)現(xiàn)了模組部分的投產(chǎn)，而2022年將正式生產(chǎn)電芯。
在專(zhuān)家看來(lái)，寧德時(shí)代的德國(guó)工廠對(duì)于公司及中國(guó)電池廠國(guó)際化進(jìn)程有著里程碑式的意義。真理研究首席分析師墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，隨著中國(guó)電池制造品質(zhì)和技術(shù)的不斷提升，國(guó)內(nèi)電池廠走出國(guó)門(mén)并參與全球競(jìng)爭(zhēng)是必然的選擇。
全球布局邁出重要一步
海外出貨量將再上臺(tái)階
最新消息顯示，寧德時(shí)代德國(guó)工廠已于4月4日獲得相關(guān)生產(chǎn)許可，這標(biāo)志著公司在全球布局方面邁出具有里程碑意義的一步。據(jù)介紹，寧德時(shí)代德國(guó)工廠主要包含兩部分。其中，G1是從其他公司購(gòu)買(mǎi)的廠房，用于將電芯組裝成模組；而G2是新建的廠房，用于生產(chǎn)電芯，本次許可是針對(duì)G2的電芯生產(chǎn)許可，此次獲得的系第二階段8GWh生產(chǎn)許可。
“（與電芯生產(chǎn)）相比之下，模組和pack組裝要簡(jiǎn)單得多。”前述業(yè)內(nèi)人士如是表示，8GWh相當(dāng)于12萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)所需要的電池，在以謹(jǐn)慎聞名的德國(guó)，寧德時(shí)代德國(guó)工廠從建設(shè)到獲批的效率已經(jīng)非常高了。
在外界看來(lái)，寧德時(shí)代德國(guó)工廠是帶著“訂單”去的。早在2018年，寶馬公司就曾向?qū)幍聲r(shí)代拋出了折合約40億歐元的采購(gòu)意向。不僅如此，公開(kāi)信息顯示，2018年至2019年，寧德時(shí)代就密集獲得海外一流車(chē)企定點(diǎn)項(xiàng)目，其中就包括戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍、大眾等國(guó)際車(chē)企。記者獲悉，寧德時(shí)代德國(guó)工廠距離勃蘭登堡州的特斯拉在300公里的運(yùn)輸半徑內(nèi)。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著配套車(chē)型陸續(xù)在未來(lái)上市，公司的海外出貨量將再上臺(tái)階。
值得一提的是，目前在寧德時(shí)代的十大基地中，德國(guó)工廠是造價(jià)最貴的。目前該工廠的計(jì)劃總投資額達(dá)到了18億歐元，單GWh的投資額將高達(dá)1.29億歐元。寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)有九大基地，包括福建寧德、江蘇溧陽(yáng)、四川宜賓、廣東肇慶、江西宜春、上海臨港、廈門(mén)時(shí)代、貴州貴安、青?；氐?，總規(guī)劃產(chǎn)能約500GWh。粗略按照投資額和產(chǎn)能規(guī)劃計(jì)算，寧德時(shí)代目前在國(guó)內(nèi)單GWh的投資額約為3億元至4億元之間，遠(yuǎn)低于德國(guó)工廠。
電池企業(yè)“出海”
歐洲將成為主戰(zhàn)場(chǎng)
據(jù)頭豹市場(chǎng)研讀預(yù)測(cè)，中國(guó)和歐洲將會(huì)持續(xù)引領(lǐng)全球新能源市場(chǎng)，中國(guó)將會(huì)是全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲位居第二。保守預(yù)測(cè)，歐洲動(dòng)力電池需求量在2025年將達(dá)到174GWh，到2030年達(dá)到820GWh。
而歐洲對(duì)于亞洲電池依賴(lài)度比較高。2018年開(kāi)始，以寧德時(shí)代為代表中國(guó)電池企業(yè)陸續(xù)邁向“出海”征程，歐洲成為海外主戰(zhàn)場(chǎng)。早在2020年11月份，蜂巢能源宣布在德國(guó)薩爾州建立將建設(shè)一座年產(chǎn)能24GWh的電芯工廠和PACK工廠，項(xiàng)目總投資20億歐元。
遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)規(guī)劃新增法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)三座動(dòng)力電池超級(jí)工廠。其官網(wǎng)顯示，公司計(jì)劃在2025年將實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能300GWh。國(guó)軒高科通過(guò)收購(gòu)博世德國(guó)哥廷根工廠，將在歐洲建立首個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地，或與大眾合資建設(shè)40GWh電池廠。
湖北億緯動(dòng)力副總裁蔡金書(shū)表示，歐洲要求新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈本土化，需要中國(guó)的供應(yīng)鏈。
寧德時(shí)代坦言，德國(guó)工廠位于德國(guó)的“心臟地帶”，目的是為德國(guó)主要汽車(chē)廠商提供產(chǎn)品和服務(wù)，并助力歐洲全面電動(dòng)化和能源轉(zhuǎn)型。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇
倒逼中國(guó)電池廠布局海外
隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、內(nèi)卷加劇，也加速了中國(guó)電池廠出海計(jì)劃。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，電池廠的競(jìng)爭(zhēng)加劇，寧德時(shí)代不得不面臨包括比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等擁有相當(dāng)技術(shù)實(shí)力廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
數(shù)據(jù)顯示，從2019年至2021年上半年，寧德時(shí)代海外收入占比迅速攀升，2019年僅占營(yíng)收比重的4.37%，2020年已經(jīng)攀升至15.71%；2021年上半年，公司有102億元收入來(lái)自海外，營(yíng)收占比到了23%。在毛利率方面，境外也有明顯優(yōu)勢(shì)，2021年上半年，公司國(guó)內(nèi)毛利率為21.55%，呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而海外毛利率則達(dá)34.39%，呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。
德國(guó)工廠的14GWh或許只是“寧王”邁出的第一步。有消息顯示，寧德時(shí)代目前還在尋找新機(jī)會(huì)加大投資海外基地，其中包括波蘭、美國(guó)等地。
