尤其是在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上，豐田以氫燃料電池車為核心的全方位電動化技術(shù)實踐，不僅成功向世界傳遞豐田積極踐行“START YOUR IMPOSSIBLE(向不可能說不)”的精神，更是為中國實現(xiàn)氫能社會、構(gòu)筑氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展貢獻(xiàn)了自身的力量。
1 “氫擎”呈現(xiàn)豐田的另一面，為產(chǎn)業(yè)賦能
相比起靜態(tài)演示為主的各大車展，豐田把第二代MIRAI、柯斯達(dá)氫擎等氫燃料電池車投放到低溫嚴(yán)寒和復(fù)雜多變的路況條件下，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會真實地跑起來，這樣大規(guī)模的實證應(yīng)用場景是不是更有說服力？
根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，本屆冬奧和冬殘奧會是全球最大的一次燃料電池汽車示范。其中，豐田作為首個與國際奧委會及國際殘奧委會建立移動出行領(lǐng)域全球合作伙伴關(guān)系的汽車企業(yè)，在向大會提供服務(wù)的2205輛官方用車中，除了混合動力車、純電動車等大多數(shù)為一汽豐田和廣汽豐田在售車型外，當(dāng)中便包括了140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達(dá)氫擎（含2輛福祉車），它們憑借“零碳排放、動力充沛、安全可靠”，贏得八方贊許，完美踐行了“綠色辦奧 科技辦奧”的理念。
對于已經(jīng)在油電混合動力和電氣化領(lǐng)域積累了豐厚技術(shù)經(jīng)驗的豐田，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域也堪稱“鼻祖”，早在1992年，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，通過不斷技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善，并于2014年推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計銷售超一萬臺，同時保持著零事故的成績，進(jìn)一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表著世界頂級水平。
2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，車輛動力和續(xù)航里程再創(chuàng)新高。此次第二代MIRAI作為北京2022年冬奧會和冬殘奧會貴賓車使用，也是首次大規(guī)模導(dǎo)入中國市場。
與此同時，柯斯達(dá)氫擎則是由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）專為大會設(shè)計開發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，這也是豐田汽車首次在海外實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。此外，作為豐田與北汽、億華通三方的共同合作成果，北京2022年冬奧會和冬殘奧會還使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計200余輛。
為能夠更好服務(wù)于北京冬殘奧會，豐田還提供多款福祉車供殘障人士使用，包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那等車型的福祉車共240輛。賽那福祉車是豐田在國內(nèi)導(dǎo)入的首款福祉車，其第二排右側(cè)座椅可以電動勻速升降，非常適用于可以從輪椅上自行挪到車輛座椅上的運動員?？滤惯_(dá)福祉車（含2輛柯斯達(dá)氫擎福祉車）則采用了后門開啟自動升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運動員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實現(xiàn)快速上下車，真正體現(xiàn)了豐田對特定人群的人文關(guān)懷。
不得不說，北京2022年冬奧會和冬殘奧會成為豐田展示自身新能源技術(shù)實力的絕佳舞臺，不僅進(jìn)一步夯實豐田在氫燃料領(lǐng)域的“一哥”地位，更有望為中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來“鯰魚效應(yīng)”。
2持續(xù)拓展“朋友圈”，驅(qū)動氫燃料電池車普及
近年來，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)推動之下，中國氫能產(chǎn)業(yè)已迎來發(fā)展熱潮，成為新的風(fēng)口。據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場規(guī)模有望達(dá)到800億元。
面對前景無限的氫能市場，中國品牌的頭部企業(yè)相繼投入大量精力布局氫燃料電池技術(shù)，但顯而易見，豐田早已搶占先機(jī)，近年來通過不斷拓展“朋友圈”的方式來推動在華氫燃料電池的布局。
2019年，與清華大學(xué)共同成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”共同探索氫燃料電池的積極活用；2020年，億華通、豐田與志同道合的其他4家汽車廠商共同成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司；2021年，則與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司；與重塑科技就共同開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)簽訂合約等，均在不遺余力地探索、推動氫燃料電池車的普及和氫能社會的建設(shè)。
在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田還以氫燃料電池技術(shù)展示了豐田努力降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放，這一套全生命周期的流程無疑為行業(yè)做出了有益的探索和嘗試。
豐田方面表示，北京2022年冬奧會和冬殘奧會上豐田全方位電動化車型特別是氫燃料電池車的成功表現(xiàn)，為建立加氫站及周邊設(shè)施，以及氫能普及落地發(fā)展都提供了有力的借鑒，今后豐田將以豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）為重心積極開展研發(fā)，與合作伙伴攜手努力推進(jìn)氫能的普及，包括將積極推進(jìn)本屆冬奧會賽事交通服務(wù)用車中FCEV的后續(xù)再利用，希望以此為契機(jī)不斷推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
寫在最后
從某種程度上來說，北京2022年冬奧會和冬殘奧會上批量投入使用的氫燃料電池汽車，或許僅僅是新能源汽車社會變革一個小小的新開始。
但借助本屆冬奧會舞臺，豐田呈現(xiàn)的不僅是以氫燃料電池車為核心的全方位電動化技術(shù)頂流研發(fā)，也是對“豐田哲學(xué)”中“量產(chǎn)幸福”的持續(xù)實踐。例如同樣亮相冬奧舞臺的豐田bZ純電動專屬系列首款車型——bZ4X，便即將在國內(nèi)上市，而豐田亦將以bZ4X為起點，全面推動BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，其中中國市場將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場。
豐田希望，未來將繼續(xù)努力促進(jìn)全方位電動化技術(shù)發(fā)展，為中國消費者提供更加多樣化的出行方式，在中國實現(xiàn)“量產(chǎn)幸福”及“成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。
