中國電池制造商正在集體出海。
最新一條關(guān)于中國動力電池廠商在海外建廠的消息來自遠景動力，它在2021年全球動力電池裝機量排行榜上排名第九位。
據(jù)媒體報道，遠景動力計劃在美國肯塔基州建電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh（相當于滿足50萬輛50-60度容量的電動車的需求）。在此之前，遠景動力在英國和法國均已有所布局，為日產(chǎn)和雷諾供貨，今年更是拿到了奔馳的訂單，計劃一同布局歐美市場。
快人一步的寧德時代在德國圖林根州的第一家電池工廠已經(jīng)取得了8GWh電芯生產(chǎn)許可（相當于12萬輛電動車所需的電池），投產(chǎn)在即。在北美，寧德時代或?qū)⒊赓Y50億美元建廠，為包括特斯拉在內(nèi)的客戶供貨。
作為海外電動化浪潮的軸心，德國成為必爭之地。蜂巢能源、國軒高科等頭部的電池廠商也紛紛官宣在此或以獨資或以合資的形式建設(shè)電池工廠，就近配套車企，幫助歐洲實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。
國內(nèi)電池廠此時集體出海是為了不錯過市場賦予的機會。不論是歐洲還是美國，單憑自身動力電池產(chǎn)業(yè)鏈所具備的產(chǎn)能和技術(shù)遠遠無法快速補足日益增長并且巨大的需求缺口。這一點從當前各國動力電池企業(yè)在全球所占的市場份額來看就一目了然了，據(jù)SNE Research發(fā)布的2021年全球十大動力電池企業(yè)排名顯示，前十均為來自亞洲的廠商（中國6家，韓國3家，日本1家），歐美一個都不占。這意味著眼下歐美只能依賴“亞洲電池”，即便美國和歐洲正在全力以赴扶持本土企業(yè)以打造本土的電池產(chǎn)業(yè)鏈，此前一份來自歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會的報告指出“這種情況會一直持續(xù)到2029-2030年”。
中國的動力電池廠商們正收到越來越多來自歐洲的訂單，有廠商指出，在其服務(wù)的客戶中有“2/3在海外”，與合作伙伴共同將供應(yīng)鏈本土化能夠最大程度上保證電池供應(yīng)的及時和穩(wěn)定，有媒體報道稱，寧德時代在德國的工廠與勃蘭登堡州的特斯拉的運輸距離不到300公里。
當然，對于寧德時代這樣的龍頭來說，出海也不失為一次“自救”的機會。雖說寧德時代全球老大的地位在短時間內(nèi)難被撼動，但日子也稱不上安穩(wěn)，國內(nèi)有比亞迪緊隨其后，放眼全球，LG化學大有趕超之勢。
不過，綜合多方分析來看，用技術(shù)換市場也不如想象中的簡單，隨之而來的挑戰(zhàn)有中西文化差異、勞動力的培訓、更為嚴苛的碳排放標準等等。
可以預見的是，全球范圍內(nèi)，一場關(guān)于動力電池的苦戰(zhàn)是不可避免了。
動力電池、電動汽車電池包、電池模塊。
事實上，自去年以來，一場以寧德時代為首的動力電池出海行動已蔚然成風，國內(nèi)裝機量排名前十的廠商幾乎無一例外地開始加速擴張自己的國際版圖，首選自然是歐洲和美國這兩個最具潛力的海外市場。
