據(jù)電卡觀察了解，技術(shù)規(guī)范重點解決城市級新能源重卡換電應(yīng)用場景下，換電電池包物理尺寸、動力接口無法互換的推廣瓶頸。技術(shù)規(guī)范評審的通過，開啟了換電重卡領(lǐng)域電池包標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之先河，為行業(yè)早日出臺全國性的換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范提供了重要的參考，對目前換電重卡行業(yè)具有重要的意義。
雖然推廣應(yīng)用多年，但受制于技術(shù)瓶頸、購置成本、工況適應(yīng)性等問題，新能源重卡特別是純電動重卡的市場接受度并不高。而換電模式在一定程度上彌補了部分充電模式效率低下、采購成本投入過高的短板，成為重卡電動化破局的可行路徑。
近來，換電重卡銷量節(jié)節(jié)攀升，占據(jù)新能源重卡的權(quán)重逐年提高，從2020年的0.19%提高到2021年25.2%，再提升到2022年一季度的45.04%。
近年換電重卡占新能源重卡權(quán)重情況如下：
然而，盡管目前換電重卡快速發(fā)展，但仍然面臨不少難點，最大的難點之一便是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
由于換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各個重卡換電站無法在不同車企的車型之間進(jìn)行換電，甚至同一車企之間的不同車型也無法進(jìn)行換電。
如今各大新能源重卡車企都在搶占市場，推廣應(yīng)用自己的換電重卡，但由于換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電站建好之后，用戶只能選擇特定的車型運營。這給客戶購買換電重卡車型造成了不小的煩惱，也不利于新能源重卡的高速發(fā)展。
比如，按地方政府環(huán)保達(dá)標(biāo)要求，某集團(tuán)用戶于2021年下半年購買了一批A品牌的換電牽引車，使用了一段時間后，發(fā)現(xiàn)該品牌的產(chǎn)品存在一些不足，于是計劃改買一批B品牌的換電牽引車。
但是其與換電站溝通后，得到的答復(fù)是只能給A品牌的換電牽引車換電。原因很簡單，雖然都是換電牽引車，但由于生產(chǎn)廠家不同，所搭載的電池接口不完全一樣，無法給B品牌換電牽引車更換電池。如果購買B品牌換電牽引車，就得到別的換電站去實現(xiàn)換電。該集團(tuán)用戶只好暫時取消采購計劃。
據(jù)電卡觀察了解，目前換電重卡客戶碰到類似現(xiàn)象的不在少數(shù)。
技術(shù)規(guī)范的出臺，為今后江蘇省內(nèi)的換電重卡發(fā)展提供了權(quán)威性的可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)?？梢灶A(yù)見，技術(shù)規(guī)范執(zhí)行后，類似上文中某集團(tuán)客戶出現(xiàn)的尷尬現(xiàn)象在江蘇區(qū)域可能就不會再發(fā)生。
那么，江蘇省為何要率先通過換電重卡電池包統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？這會助力我國換電重卡行業(yè)更加快速向前發(fā)展嗎？
首先，重卡電動化是國家堅定不移的發(fā)展戰(zhàn)略，而換電模式是助力實現(xiàn)該戰(zhàn)略的一個有效途徑。
一是因為我國的“雙碳戰(zhàn)略”目標(biāo)清晰，且要盡快實現(xiàn)。重卡是污染排放的最大“元兇”（1輛柴油重卡的污染排放相當(dāng)于306輛乘用車），汽車行業(yè)要實現(xiàn)低碳目標(biāo)，就必須將重卡盡快電動化。
二是我國石油資源比較匱乏。當(dāng)下我國石油不能自給自足，70%以上必須依賴進(jìn)口，而公路交通消耗了其中的70%，商用車燃油消耗占公路交通消耗總量的51%，而重卡燃油消耗又占到商用車的50%以上。為了擺脫我國石油進(jìn)口的控制，我國重卡電動化是當(dāng)務(wù)之急。
三是相比普通類電動重卡，換電重卡補電時間短、購買成本低、能提高客戶運營效益，是助推重卡實現(xiàn)電動化的一個有效途徑。
其次，作為經(jīng)濟(jì)強省的江蘇，重卡電動化是實現(xiàn)環(huán)保效益和高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必然選擇。
江蘇是我國沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)體量歷來位居全國前列，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量也是全國最好的省份之一。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，江蘇的重卡保有量也位居全國前列。作為我國重卡使用大省，一方面重卡物流運輸為江蘇的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了較大貢獻(xiàn)，體量龐大的重卡產(chǎn)生的污染排放物相對其他省份也較多，如果不盡快實現(xiàn)重卡電動化，勢必會影響江蘇省的環(huán)保效益及今后經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。而換電模式是助推江蘇快速實現(xiàn)重卡電動化、最大限度降低重卡車輛污染排放的一個重要途徑。
再次，技術(shù)規(guī)范落地執(zhí)行后，將為我國換電重卡行業(yè)制定換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范提供具體的實踐經(jīng)驗參考，避免行業(yè)少走彎路，對加速推動我國換電重卡發(fā)展利好。
換電重卡是近年才興起的新生事物，沒有任何現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可以執(zhí)行，也沒有成熟的實踐經(jīng)驗可以參照。一定程度上說，對于換電重卡產(chǎn)業(yè)，我國還在“摸著石頭過河”。
2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，宜賓、唐山、包頭為重卡特色類換電試點城市。
這說明我國的換電重卡行業(yè)仍處于試錯期，產(chǎn)業(yè)還處于初始發(fā)展階段。在這種情況下，江蘇率先通過的技術(shù)規(guī)范，一定程度上可以理解為替我國換電重卡行業(yè)“提前摸索經(jīng)驗”，對一步出臺供全國使用的技術(shù)規(guī)范提供了較好的參考。
當(dāng)然，制約換電重卡發(fā)展的因素是多方面的，不是制定一個換電電池包技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就能解決的。而要實現(xiàn)換電重卡的大規(guī)模推廣，除了要突破技術(shù)瓶頸外，還要解決配套難題、商業(yè)模式、換電站不足及換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不明確等諸多難題。
總之，江蘇省率先通過的技術(shù)規(guī)范開啟換電重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之先河，起到了拋磚引玉的作用，能為促進(jìn)我國換電重卡行業(yè)的快速發(fā)展助一臂之力。
