其中，新能源乘用車批發(fā)銷量為119萬(wàn)輛，同比增155%，份額提升至21.9%，同比和環(huán)比分別提升約13個(gè)百分點(diǎn)和2個(gè)百分點(diǎn)，迭創(chuàng)新高，呈現(xiàn)出前所未有的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2022年第1季度，中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車純電動(dòng)持續(xù)走強(qiáng)份額超八成，從品牌Top 10排行榜上看：
由于國(guó)產(chǎn)新能源乘用車多元化發(fā)力，自主品牌占據(jù)7個(gè)席位，純電動(dòng)與油電混動(dòng)并舉的比亞迪夯實(shí)自主品牌新能源冠軍位置，特斯拉和五菱汽車分別位列第二和第三，造車新勢(shì)力小鵬、歐拉和理想皆上榜。
隨著產(chǎn)能的爬升，比亞迪新能源銷量連月走高，截止到一季度結(jié)束，比亞迪搶占五菱汽車新能源銷冠寶座，銷量為28.5萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)430%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。
而在高端新能源品牌中，特斯拉依然是毫無(wú)爭(zhēng)議的王者，一季度新能源銷量達(dá)18.2萬(wàn)輛，其品牌旗下的特斯拉Model Y以10.5萬(wàn)輛的銷量繼續(xù)坐上新能源SUV的寶座，轎車類特斯拉 Model 3以2.9萬(wàn)輛的落差緊隨于Model Y。
依靠著五菱宏光MINI EV的熱銷，五菱車以10.7萬(wàn)輛的銷量拿下新能源品牌第三，同比增10%，環(huán)比下跌24%；不過(guò)宏光MINI EV的銷量和單車價(jià)格方面，與比亞迪還有不小的差距。
排名第四至第十的車企，依次為奇瑞、廣汽、大眾、小鵬、歐拉、理想、豐田等品牌；總的來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)自主品牌占據(jù)明顯市場(chǎng)份額，合資品牌的差距被拉大。
