新能源汽車之都搶位賽正酣，謀得先機總比后來追上者更占優(yōu)勢，但有之前幾年不少新造車項目接連“爆雷”的先例，不少城市在選擇汽車項目時也變得更加謹慎了。
猶記得合肥與蔚來簽署中國總部落地協(xié)議的消息剛傳出時，可謂是引起業(yè)界一片嘩然。不過最終的結果證明，合肥“賭對了”，隨著蔚來的發(fā)展勢頭持續(xù)上漲，合肥目前在國內新能源汽車之都的搶位賽中，暫時已經實現“彎道超車”。
除合肥外，爭取到特斯拉中國工廠落地的上海，以及有傳統(tǒng)和新勢力車企坐鎮(zhèn)的北京、廣東和浙江等地，亦謀得先手。與此同時，武漢和重慶作為傳統(tǒng)汽車城市，也正在補齊新能源汽車產業(yè)鏈短板，大有后來居上的架勢。
當前，新一輪汽車之都爭奪戰(zhàn)徹底打響，大家還不約而同地在“十四五”規(guī)劃中，將2025年視作是發(fā)展新能源汽車的重要節(jié)點。
大家的贏率各有多少呢？
暫時穩(wěn)坐“釣魚臺”
原本，上海就是我國主要汽車城市之一，各項條件優(yōu)越：擁有1000多家汽車相關企業(yè)；是上汽集團的大本營，博世、法拉利等外資企業(yè)的中國總部；是長三角汽車產業(yè)集群的中心；交通位置便利，是我國第一大港口。
依托原有的汽車產業(yè)基礎優(yōu)勢，上海加速完善新能源汽車產業(yè)鏈條。上海爭取到特斯拉中國超級工廠落地，更是進一步奠定了在眾多打造新能源汽車產業(yè)集群城市中的領先地位。
2018年在爭取特斯拉中國工廠落地時，上海派專人全程跟進項目。“專人專事”“特事特辦”，是上海為其他城市吸引新能汽車企業(yè)提供的經驗范本。
特斯拉在中國新能源汽車市場引發(fā)的鯰魚效應，業(yè)界有目共睹。上海經信委披露，上海市2021年新能源汽車產量為63.19萬輛，同比增長1.6倍，總產值達1772億元。上海市經信委智能制造處處長韓大東介紹，特斯拉當年對上海貢獻的產值已經超過1300億元。
目前，在特斯拉、上汽集團、博世等眾多汽車相關企業(yè)的助推下，上海已形成三大新能源汽車集群地：嘉定安亭、浦東金橋、臨港，分別側重核心技術研發(fā)、關鍵零部件產業(yè)化，集成電路、人工智能，以及智能網聯(lián)汽車等產業(yè)集群。
《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》中明確2025年目標是：本地新能源汽車年產量超過120萬輛，產值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產值35％以上。
最具潛力的選手
北京作為全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，成為其打造新能源汽車產業(yè)的天然優(yōu)勢。包括車企在內的幾乎所有有實力的企業(yè)，都會在此設立分部，以便快速獲取各項信息和資源。如百度集度汽車另一總部、特斯拉中國總部以及首個海外設計中心都在北京。
北京打造新能源汽車產業(yè)的決心同樣堅定。早在2009年時，時任北京市副市長茍仲文就曾表示，北京將成為全國“新能源產業(yè)發(fā)展之都”。亦莊經濟開發(fā)區(qū)是北京打造新能源汽車產業(yè)的重要基地，目前已經吸引到小米汽車、極星汽車落地，連同已在此扎根的北京奔馳、北汽新能源，協(xié)同位于順義的傳統(tǒng)汽車產業(yè)聚集地，北京正在加速形成新能源汽車產業(yè)集群效應。
在北京“十四五規(guī)劃”中，氫能源亦成為發(fā)展重點。北京發(fā)布《北京市“十四五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃》中，明確提到積極參與京津冀氫燃料電池汽車示范城市群建設，合力打造氫能與氫燃料電池全產業(yè)鏈。北京2025年新能源汽車發(fā)展目標是：全市新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛。
合肥
“彎道超車”的典范
因在蔚來危難之時投資而實現雙贏，合肥聲名鵲起，還被媒體稱為“最牛風投機構”。
事實上，從經濟實力、地理位置、城市影響力、招商引資能力等層面分析，合肥作為長三角城市之一，展現出了極強的潛力。
通過投資蔚來，合肥打造新能源汽車產業(yè)的魄力和實力被看到。目前，合肥新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展。2021年，新能源汽車產量同比增長1.5倍，達到14.5萬輛，其中蔚來貢獻超6成。
合肥“十四五”規(guī)劃明確提到，2025年新能源汽車年產能要達到150萬輛，占全市汽車總量超過50％，產值突破3000億元。為實現這一目標，合肥正在聯(lián)合汽車相關企業(yè)打造新能源汽車產業(yè)。
合肥正在和蔚來共同規(guī)劃建設的新橋智能電動汽車產業(yè)園，具備整車項目、關鍵配套企業(yè)等完備的產業(yè)鏈條，預計年產值達5000億元。與此同時，合肥下塘新能源汽車城將迎來比亞迪、中航鋰電等相關企業(yè)。
江淮、奇瑞、安凱客車、大眾（安徽）等其他整車企業(yè)，以及國軒高科、均勝電子、華霆動力等眾多配套企業(yè)，也都將為合肥打造新能源汽車城市賦能。
廣州
努力進取的優(yōu)等生
與合肥因蔚來一鳴驚人，上海因特斯拉而曝光度拉滿不同，廣州在新能源汽車產業(yè)的布局上，更像是一個努力進取的優(yōu)質生。
廣州的原生條件也較為優(yōu)越，地處的珠三角是我國幾大傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈核心區(qū)域之一；有廣汽埃安、比亞迪、小鵬汽車等幾家發(fā)展勢頭良好的新能源汽車企業(yè)；是廣汽豐田、廣汽本田等日系品牌在華大本營；港口城市。其中，比亞迪更是被業(yè)內人士視為特斯拉在中國最大的競爭對手。這都為廣州加速完善新能源汽車產業(yè)鏈提供助力。
不僅如此，廣州抓住了此次疫情帶來的發(fā)展契機，深化本地汽車產業(yè)鏈一體化布局。5月6日，廣州市工信局發(fā)布《廣州市支持汽車及核心零部件產業(yè)穩(wěn)鏈補鏈強鏈的若干措施》，明確提到，鼓勵實施“供應商AB角計劃”，推動汽車企業(yè)在核心零部件、重要物料等關鍵領域布局AB兩家以上供應商，在本地及周邊區(qū)域至少有一家供應商，形成有效替代支撐。
另外，廣州還計劃設立總規(guī)模200億元的廣州智能網聯(lián)與新能源汽車產業(yè)發(fā)展基金，助力汽車產業(yè)鏈發(fā)展。
根據發(fā)布的《廣州市戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，廣州提出到2025年，智能與新能源汽車產業(yè)增加值達2350億元，相比2020年翻了近一倍。
浙江
兢兢業(yè)業(yè)的追趕者
同處長三角地區(qū)，浙江發(fā)展新能源汽車產業(yè)的優(yōu)勢并不小，其不僅聚集了吉利、零跑、合眾、威馬等整車企業(yè)，還有均勝電子、寧波繼峰、萬豐奧特、萬向錢潮等頭部汽車零部件企業(yè)。數據顯示，浙江地區(qū)上市的汽車零部件企業(yè)多達40余家。吉利汽車所在地寧波，還是世界級港口。
與此同時，浙江是互聯(lián)網企業(yè)大省，擁有阿里巴巴等科技巨頭。“新能源和智能化兩條賽道，將是未來主流”，已成為業(yè)內共識。這將成為浙江打造智能汽車產業(yè)園的助力。
在對新能源汽車產業(yè)布局中，浙江還重點提到氫能。去年，浙江省發(fā)改委制定并印發(fā)《浙江省新能源汽車產業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，表示到2025年，浙江省新能源汽車產量將力爭達到60萬輛，規(guī)上工業(yè)產值力爭達到1500億元，并實現氫燃料電池汽車的整車產業(yè)化。
浙江布局氫能源的底氣在于，已初步形成氫氣制備和儲運、燃料電池系統(tǒng)及關鍵零部件、整車制造等較為完備的氫能源產業(yè)鏈。目前，浙江省已累計建成加氫站（包括綜合能源站）14座，規(guī)劃到2025年建設近50座加氫站。
以現有的汽車產業(yè)鏈為基石，補強新能源汽車產業(yè)，并在相關新能源汽車政策支持下，浙江成為中國氫能源之都也并非不可能。
武漢/重慶
后來追上的架勢
武漢、重慶兩地原有的傳統(tǒng)汽車產業(yè)集群優(yōu)勢，以及特殊的地理位置，都將成為其打造新能源汽車產業(yè)鏈的強力支撐。
武漢是東風集團大本營，聚集有500多家汽車零部件企業(yè)。數據顯示，2021年湖北省汽車產量209.9萬輛，占全國總產量8％，中部六省第一。
為加碼新能源汽車產業(yè)，武漢一直在爭取相關企業(yè)落地。如2021年時，武漢市商務局曾表示，前期已與小米公司進行了交流，目前正在與該公司積極對接和推進該項目落戶武漢。
作為中部六省唯一的副省級大城市，又是汽車產業(yè)集群地，武漢加速布局新能源汽車產業(yè)的優(yōu)勢不言而喻。僅一年內，武漢就有嵐圖、小鵬、東風本田新能源和東風高端新能源越野車項目落地，總投資超過400億元。而且有消息稱，小米汽車第二工廠可能將落地武漢。
武漢欲將經開區(qū)打造成“中國車谷”。武漢經開區(qū)“十四五”提出2025年目標為，力爭整車廠突破10家，整車產量突破200萬輛，汽車工業(yè)產值突破5000億元，建設成為國家車聯(lián)網先導區(qū)。
再看重慶，是西南地區(qū)的重要城市之一，長安汽車、小康股份等整車企業(yè)總部所在地。長城汽車、北京現代等部分車企在此設有生產基地，以重慶輻射西南、西北兩大汽車消費市場。重慶市經信委數據顯示，2021年生產汽車199.8萬輛，增長26.1％。其中，新能源汽車產量同比增長252％。
重慶的目標是到2025年，智能新能源汽車產量達到100萬輛以上，占本地汽車產量比重超40％。
新能源汽車之都搶位賽中，上述幾大城市目前已占得一絲先機。但汽車市場環(huán)境風云變幻，還需持續(xù)深化汽車產業(yè)鏈，引入更多有實力的整車企業(yè)和相關配套零部件企業(yè)，才可能在激烈競爭中持續(xù)占先。
