此前一日，漢馬科技晚間公告，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產，且后續(xù)將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務。這意味著，漢馬科技將成為繼比亞迪、長征汽車之后，國內第三家、A股第二家宣布停產燃油車的企業(yè)。
“本次漢馬科技宣布停產燃油車時間表，是吉利商用車和漢馬科技的融合成果，預示漢馬科技迎來新一輪發(fā)展蛻變，邁入新的發(fā)展階段。”漢馬科技母公司吉利商用車方面表示，基于當前行業(yè)大環(huán)境與對未來發(fā)展趨勢的思考，吉利商用車集團與漢馬科技從多年前不約而同的走上了一條瞄準未來發(fā)展趨勢，專注于綠色、智能新一代新能源商用車發(fā)展的換道超車之路，“漢馬科技率先公布停產燃油車時間表，可以讓其更加聚焦新能源商用車業(yè)務，進一步促進產能升級和優(yōu)化。”
作為一家有著五十多年歷史的商用車自主品牌，漢馬科技對于新能源領域的布局謀劃已久。早在2013年，漢馬科技就開始涉獵新能源重卡并啟動全球調研；2016年，成立研發(fā)團隊，通過自主研發(fā)成功設計出純電動重卡，成為國內最早進入新能源重卡領域的商用車企業(yè)之一；2018年，漢馬科技推出了全國第一款換電牽引車。數據顯示，1-5月，漢馬科技新能源車型銷量為1177輛，占公司同期總銷量比例為41.23%，以牽引車、攪拌車、自卸車為主的電動重卡，目前已經成為漢馬科技當前的主力新能源產品。
漢馬科技相關負責人曾預計，2022年，我國新能源重卡的總銷量有望實現翻倍增長，達到2.5萬輛左右。
“新能源重卡賽道的熱度正在急速升溫。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，2022年，政策將會持續(xù)刺激新能源重卡的市場需求，比如2022年是各地方踐行“雙碳”目標的關鍵年份，也是新能源汽車補貼政策執(zhí)行的最后一年，這些利好政策能夠在一定程度上推動新能源重卡銷量的提升。“在‘雙碳’目標的驅動下，環(huán)保、零排放的新能源重卡已成為必然趨勢，這將推動該市場銷量的大幅提升。”
數據顯示，5月國內新能源重卡市場共計銷售1825輛，為今年第二高月銷量，環(huán)比4月增長63%，同比繼續(xù)大增383%，增幅較上月（265%）明顯擴大；1-5月，國內新能源重卡市場累計銷售達7677輛。其中，漢馬科技1-5月新能源重卡銷量913輛，同比增長205%，累計市場份額11.89%，位列徐工、三一之后排名行業(yè)第三。
值得留意的是，2021年11月，GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準的正式實施，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，進一步推動了換電重卡的應用。從燃料種類看， 1-5月，新能源重卡技術路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型合計僅銷售160輛，而新能源重卡中純電動車型的占比達到97.92%，相比上年同期的81.99%增長了15.9個百分點；燃料電池重卡和混合動力重卡在新能源重卡終端銷量占比分別為1.93%和0.16%。
“作為最為成熟的技術路線，電動重卡是目前拉動新能源重卡銷量增長的中流砥柱。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術路線，近年來得到了政策的支持與企業(yè)的青睞，商業(yè)模式也不斷成熟，并逐步在制造工廠、工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場景中落地。“可以預見，疊加政策、市場需求等綜合因素，2022年換電重卡將迎來爆發(fā)式增長“
