7月21日，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款純電車型。據(jù)了解，元PLUS預(yù)計2023年1月發(fā)售，海豚和海豹則分別于2023年中、下旬發(fā)售。
“這三款車型均基于比亞迪最新的e平臺3.0打造。其中，元PLUS和海豚作為A級純電車，符合日本當(dāng)?shù)匦⌒蛙嚂充N的市場行情。”有了解比亞迪的業(yè)內(nèi)人士分析表示，日本消費者接受電動汽車的速度相對較慢，部分原因是缺乏充電站、停車位補貼力度不足。“電動汽車在日本的滲透率僅約1%，混合動力汽車相對而言更受歡迎。”
對于外國電動汽車制造商來說，這一情況在2021年出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)。是年，日本進口電動汽車的新注冊量為8610輛，相對于2020年的3238輛實現(xiàn)了翻倍。這讓比亞迪看到了差異競爭的可能性。
即將登陸日本的上述三款車型，在國內(nèi)市場亦表現(xiàn)良好。數(shù)據(jù)顯示，元PLUS自今年2月上市以來，月均銷量破萬，6月則達到了16704輛，環(huán)比上漲45.3%；海豚今年上半年累計銷售58514輛，持續(xù)領(lǐng)跑細分市場；海豹也交出了“兩小時訂單即破2萬輛，1個月時間超過11萬輛”的成績單。
事實上，日本市場對比亞迪并不陌生。早在1999年，比亞迪以二次充電電池為起點，開始服務(wù)日本客戶。隨后，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)在日本落地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪電動大巴在日本的市占率已達70%。而在乘用車方面，比亞迪曾面向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和政府的推出過比亞迪e6。
除剛剛官宣的日本市場，比亞迪在近一個月內(nèi)不斷提速其全球化業(yè)務(wù)，并多點開花。7月8日，比亞迪元PLUS被命名為ATT O3在新加坡上市，實現(xiàn)了在東盟國家的首秀；7月5日，比亞迪官方宣布與歐洲汽車經(jīng)銷商集團Louwman達成戰(zhàn)略合作，將共同開拓荷蘭新能源汽車市場，其位于阿姆斯特丹首家線下店將于今年9月開業(yè)。
目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個海外城市。據(jù)悉，今年5月19日，比亞迪海外團隊一行抵達土耳其，開啟了至今長達60余天的“海外之旅”。此行也被認為是比亞迪為進一步打開全球市場而做準備。
比亞迪的全球化之路正是中國汽車工業(yè)出海的縮影。今年上半年，中國汽車企業(yè)出口累計達到121.8萬輛，同比增長47.1%。其中，新能源汽車累計出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。
“新能源汽車市場的迅速增量，是中國汽車出口得以飛速發(fā)展的一個重要風(fēng)口。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈健全穩(wěn)定，自主品牌新能源在市場上已經(jīng)具有優(yōu)勢；而日、德等國家始終難以做出決定放棄內(nèi)燃機，對新能源的發(fā)展力度不足，給了中國彎道超車的機會。
