傳統(tǒng)品牌的電氣化，多是選擇混動車型或者增程式車型作為過渡，只有少數(shù)選擇直接進入純電動賽道。而睿藍汽車選擇了更少有人會走的路，就是換電模式。要知道，這種模式下之前做成功的也只有蔚來一家而已，究其原因是換電模式所面臨的挑戰(zhàn)是要比其它品類要高出一截的。
要知道換電站前期投入成本和后期運營成本都是巨大的開支，這其中包括換電站的建設運營、電池的投資、選址以及運營管理等等，還有一些租賃上需要承擔的成本；當然了，這種模式帶來的好處也是顯而易見的，從消費端來看，車電分離能夠節(jié)約購置成本、使用成本、提高充換電效率；從行業(yè)端來看，電池由企業(yè)進行管理，也有利于回收再利用，從環(huán)保和成本優(yōu)化上長期價值卓越。
關于換電模式的好與壞我們淺嘗輒止，主要問題在于睿藍為何要選擇換電賽道？
其根本原因在于力帆汽車之前就已經(jīng)開始布局換電技術(shù)了，我想這也是吉利和力帆聯(lián)手之后，拍板選擇換電的重要原因之一。
結(jié)果怎么樣呢？
那么根據(jù)睿藍汽車的官方消息，2022年7月，睿藍汽車銷量為5418臺，環(huán)比增長10%，連續(xù)5個月實現(xiàn)增長，1-7月份累計銷量已經(jīng)突破2萬，達到了22710臺。雖然在整個新能源汽車市場，睿藍的成績并不算十分亮眼，但如果放在換電賽道，那么睿藍汽車絕對算是旗開得勝。
睿藍汽車目前在售有三款車型，其中換電車型有兩款，分別是睿藍楓葉80V和睿藍分頁60S，前者是一款可換電宜家宜商的MPV車型，擁有大空間、高實用性、高安全性等優(yōu)勢；后者則是一款可換電頗具時尚感的三廂家轎，在駕駛、智能化以及經(jīng)濟性方面有著不錯的表現(xiàn)。這兩款車型均可以選擇整車購買亦或者是車電分離，也就是我們常說的電池租賃，這時候產(chǎn)品的價格不到10萬元，可以說非常有競爭力。
現(xiàn)如今車電分離模式已經(jīng)成熟，確實能夠給用戶帶來更靈活的購車方式，也有利于車輛保值率的提升，同時伴隨著電池技術(shù)的升級迭代，也能極大地延長車輛的使用壽命。故而，換電模式下睿藍汽車的競爭護城河已經(jīng)開始形成。
下一步，爭奪標準話語權(quán)！
包括睿藍、蔚來、EVOGO在內(nèi)，相比于短期盈利目標，它們真正的野心在于誰會成為“換電標準的制定者”。舉個簡單的例子，我們?nèi)粘Ｊ褂玫母呻姵?，?號電池和7號電池為主，絕大部分遙控器、鼠標、電子產(chǎn)品玩具都會參照這個標準來設計電池倉。其實對于汽車也是相同的道理，統(tǒng)一標準就意味著成本降低，也更利于行業(yè)管理，這是換電模式未來必經(jīng)之路。
之所以我們能看到睿藍的野心，一方面睿藍已經(jīng)推出了GBRC換電平臺，可以兼容轎車、SUV、MPV等多種車型，并可以適應2700-3100mm軸距的車型。而且已經(jīng)在供應鏈上就提出要打造尺寸一致能量不同的膠囊電池包。想干什么？不言自明。
睿藍的勝算有多大？
如果在去年，編者一致認為蔚來最有可能成為換電標準的制定者?？山衲赀@個想法有些動搖，一方面我認為蔚來喊出服務的口號，讓我意識到它真正想做的是封閉式的生態(tài)，類似于蘋果OS的系統(tǒng)，即便為此要承受巨大的資金成本；而睿藍汽車的出現(xiàn)，似乎一開始就瞄準了“行業(yè)標準”這條路，類似于要打造一套“安卓系統(tǒng)“。
當然它在行業(yè)內(nèi)還有另一個競爭對手就是EVOGO，我個人更傾向于前者的勝算更大，畢竟有吉利汽車這樣強大的企業(yè)作為支撐，這場仗睿藍的勝算怎么看都更大一些。一旦標準制定落地，那么誰掌握了話語權(quán)，誰就掌握了萬億級的換電市場。盡管一些勢力并不希望誰能夠一統(tǒng)江湖，可趨勢如此，誰又能擋得住呢？
