近日，蔚來能源高級副總裁沈斐博士在接受《中國之聲》節(jié)目采訪時表示，我國正在構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，作為電動汽車企業(yè)，蔚來在廣泛開展充換電網(wǎng)絡(luò)布局的同時，積極加強車與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)互動，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，將換電站建設(shè)成為儲能節(jié)點，并充分發(fā)揮電動汽車電池儲能價值，助力節(jié)能減排。
充分調(diào)節(jié)，換電站變身“虛擬電廠”
為了向用戶提供更好的加電服務(wù)，蔚來致力于建設(shè)充電換電基礎(chǔ)設(shè)施布局?；谟脩艏与姶髷?shù)據(jù)，蔚來“能源云”可以高效組織用戶進行電網(wǎng)互動，從而削峰填谷，促進清潔能源消納。沈斐博士表示，蔚來希望通過充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來提供一個渠道，讓用戶的車輛參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，特別是在北京，上海等大城市，會利用價格變化等手段引導(dǎo)用戶在電網(wǎng)指定的時間錯峰充電，充分發(fā)揮電池的儲能價值，助力電網(wǎng)削峰填谷。
其中，蔚來換電站正在實踐的“低充高放”模式，將換電站打造成為若干儲能節(jié)點，可以更深入進行電網(wǎng)互動。沈斐博士介紹說，蔚來換電站可作為“虛擬電廠”參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。這種“虛擬電廠”為電網(wǎng)提供調(diào)頻輔助服務(wù)，還可以向電網(wǎng)放電，電網(wǎng)富裕時可以多充，電網(wǎng)不足時可以用車的儲存電能進行放電。目前，蔚來正在進行相關(guān)的技術(shù)測試，目標(biāo)是在該領(lǐng)域獲得深度和廣度雙重發(fā)展。
隨著換電服務(wù)的開展，越來越多的用戶將深度參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，為國家電力保障做一份貢獻。
擴大網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮換電效能價值
為向持續(xù)快速增加的用戶提供更好的加電服務(wù)，蔚來加快了NIO Power充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。今年6月，蔚來打通了五縱三橫四大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。在五縱三橫四大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的20,000公里高速公路上，蔚來用戶實現(xiàn)了與加油一樣方便的加電體驗。
截至8月26日，蔚來已建成1,079座換電站，其中高速換電站281座，累計為用戶提供了超1,000萬次換電服務(wù)，全國“電區(qū)房”覆蓋率超過62%。蔚來用了四年時間從0到1構(gòu)建了“車電分離”模式下全球規(guī)模最大的電池運營生態(tài)。
蔚來龐大的換電網(wǎng)絡(luò)為用戶提供了便利。在沈斐博士看來，通過蔚來的車電分離和電池升級，越來越多的用戶能持續(xù)享受電池技術(shù)進步帶來的紅利，并徹底告別了電池容量落伍、衰減帶來的電動汽車保值率焦慮。“一旦電池有問題，用戶到蔚來的換電站來幾分鐘就可以換一塊電池了。NIO Power的車電分離和電池升級讓蔚來用戶能持續(xù)享受電池技術(shù)進步帶來的紅利，并徹底告別了電池容量落伍、衰減帶來的電動汽車保值率焦慮，與不可換電的車輛的體驗完全不同。”沈斐博士說。
通過車電分離，在微觀上可以讓用戶不用擔(dān)心電池的使用壽命，在宏觀上也可以通過智能運維讓NIO Power流通體系內(nèi)的電池始終處于最優(yōu)運行區(qū)域。
沈斐博士還表示，蔚來電池可以實現(xiàn)靈活升級，避免讓用戶在購車時面臨痛苦的選擇，即是否要隨車購買一塊價格高昂的電池，而是可以按需租用電池。
據(jù)沈斐博士介紹，蔚來的車電分離和電池升級優(yōu)勢，與蔚來動力電池技術(shù)的科學(xué)規(guī)劃息息相關(guān)。
科學(xué)規(guī)劃，高效盤活電池利用效率
對于蔚來動力電池技術(shù)與整車制造的科學(xué)規(guī)劃，沈斐博士在接受采訪時進行了詳細介紹：蔚來在產(chǎn)品設(shè)計之初，就規(guī)劃好統(tǒng)一的電池接口與尺寸。在實際的研發(fā)制造體系內(nèi)，蔚來首先規(guī)劃70度電池，而后隨技術(shù)發(fā)展更換為75度電池，兩種電池均可作為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池，在換電體系里流通，新老用戶均不受影響。此外，隨著電池能量密度提升，蔚來后期推出100度電池包時，將更新放置電池包的尺寸空間，用戶可升級更換100度電池包用于長途出行。
動力電池的品質(zhì)通常略高于儲能電池，從蔚來NIO Power運營超20萬塊電池的實踐經(jīng)驗來看，動力電池的安全性整體可控。沈斐博士表示：蔚來對動力電池技術(shù)一直進行著科學(xué)規(guī)劃，以確保若干年后，現(xiàn)行電池標(biāo)準(zhǔn)仍然可以通用。
回到電網(wǎng)調(diào)節(jié)的層面看，目前電動汽車深度參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，與動力電池循環(huán)壽命和安全性的提升有關(guān)。據(jù)沈斐博士介紹，目前主流車載動力電池的循環(huán)壽命多在2000次，甚至4000至6000次以上。對于私家車而言，一年平均充電次數(shù)在100次左右，其日歷壽命在8至10年內(nèi)可達1000次。這時，我們利用好循環(huán)壽命中剩下的3000至5000次，將會對整個電網(wǎng)做出貢獻。
（責(zé)任編輯：徐自立）
