11月10日，上海玖行能源科技有限公司的第200座重卡換電站下線。“第200座換電站的下線，意味著我們在重卡換電賽道上基本完成了全國布局。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，上海玖行能源科技有限公司（簡稱“玖行能源”）董事長張東江這樣形容這個里程碑節(jié)點(diǎn)。
作為一家專門從事新能源電動汽車充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)、充電站運(yùn)營服務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，以重卡換電賽道“開拓者”和“引領(lǐng)者”的身份，玖行能源自2019年下線首座重卡換電站以來，目前已在全國26個省份布局，并在唐山、包頭、宜賓等城市進(jìn)行了重點(diǎn)投入。 “目前重卡換電整體市場發(fā)展趨勢非常好，呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。”張東江告訴記者，這可以從近幾年全國換電重卡的推廣數(shù)量看出來：前年約2000多輛，去年約10500輛，截止到目前為止，今年已新增17000輛。與此同時，重卡換電站的數(shù)量也正持續(xù)翻倍增長。據(jù)悉，僅在2022年前10個月，玖行能源布局的重卡換電站就已經(jīng)增加了150多座。 這種高速增長的態(tài)勢，離不開國家政策的支持。在張東江看來，正是由于“雙碳”戰(zhàn)略、節(jié)能減排等因素，換電重卡進(jìn)入了一條快速增長的賽道。不過，換電重卡能夠在市場端快速推廣，關(guān)鍵在于與市場真正的需求相契合。 其實(shí)，重卡電動化推廣已經(jīng)很長時間，行業(yè)在這個過程中碰到的最大痛點(diǎn)是重卡耗電量大。通俗點(diǎn)兒講，很多重卡車輛從事工程機(jī)械操作，需要24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，如果搭載300度電池包運(yùn)行兩三個小時就需要充電一次，這樣導(dǎo)致運(yùn)力公司根本賺不到錢。采用換電方式6分鐘內(nèi)即可完成加電。因此，張東江強(qiáng)調(diào)，“換電解決的并不是重卡電動化問題，而是重卡商業(yè)化問題。它是推動重卡商業(yè)化的一個比較好的解決方案。換電重卡非常適合高頻、重載、固定線路這些場景。”
據(jù)悉，重卡吊裝換電模式是玖行能源首創(chuàng)。“我們作為領(lǐng)跑者，一直在產(chǎn)品優(yōu)化服務(wù)等方面持續(xù)努力。”張東江告訴記者，得益于先發(fā)優(yōu)勢，玖行能源的換電站目前大約占85%的市場份額，預(yù)計(jì)明年投運(yùn)的換電站約為400-500座。不過，這種高速增長相對于重卡車輛的整體規(guī)模來講依舊很低，今年推廣市場2萬輛車大約占1%的滲透率。 對于重卡換電站運(yùn)營的難點(diǎn)，張東江認(rèn)為在于一次性投資比較大。投資換電站，加上電池銀行等固定資產(chǎn)，建設(shè)一座換電站要有2000-3000萬的投入才能驅(qū)動50輛車的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在這樣的情況下，換電站要求資產(chǎn)回報率要高。張東江進(jìn)一步解釋道。“一方面需要做設(shè)備的企業(yè)逐步降低成本，另一方面需要參與換電的運(yùn)營公司和車輛越來越多，這樣效率越來越高后才能夠形成正循環(huán)。” 他表示，“我們在2019年感覺到拐點(diǎn)來了。進(jìn)入拐點(diǎn)之后進(jìn)入正循環(huán)，不管是車企還是做電池?fù)Q電站的企業(yè)都加大了投入，進(jìn)一步推動了成本降低，運(yùn)營商的盈利能力也在逐漸增強(qiáng)。這樣換電重卡的模式就推廣開了。”記者了解到，2018年一輛換電重卡的市場價在100萬-110萬，現(xiàn)在大約為70萬-80萬。 根據(jù)玖行能源的調(diào)研，重卡每年的更新數(shù)量約為100萬-150萬輛，而適合高頻重載固定線路的場景約占30-40%。因此，飽和期時候的換電重卡每年產(chǎn)能約為50萬輛。“現(xiàn)在重卡換電的模式已經(jīng)打開，并且這幾年是階梯式跳躍式增長。隨著市場的接納以及模式的成熟，在這樣的趨勢下，企業(yè)的布局會快速增長，玖行能源的發(fā)展空間依舊很大。”張東江說。
