11月2日，由鳳凰衛(wèi)視、世界自然基金會(huì)（瑞士）北京代表處（WWF）主辦，落基山研究所（RMI）、北京市企業(yè)家環(huán)?；饡?huì)(SEE基金會(huì))、大道應(yīng)對(duì)氣候變化促進(jìn)中心(C Team)聯(lián)合主辦的“零碳使命國(guó)際氣候峰會(huì)2022”在北京召開，鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)進(jìn)行全程報(bào)道。本屆峰會(huì)以“綠色發(fā)展，碳路中國(guó)”為主題，盛邀近70位政商學(xué)界頂級(jí)嘉賓，共商低碳轉(zhuǎn)型與應(yīng)對(duì)氣候變化，推進(jìn)切實(shí)有效的有關(guān)行動(dòng)。
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科技在轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮重要作用，在商用車或重卡領(lǐng)域，像特斯拉那樣的高科技產(chǎn)物，會(huì)是未來(lái)發(fā)展的方向嗎？
對(duì)此，在“更高、更快、更強(qiáng)的交通零碳轉(zhuǎn)型之路”圓桌論壇環(huán)節(jié)，三一重工集團(tuán)副總經(jīng)理魏長(zhǎng)河表示，最早人們把汽車、轎車定義為家庭的延伸，現(xiàn)在它們已經(jīng)成為了智慧的終端。同樣，對(duì)于商用車或者重卡來(lái)講，剛開始定義的就是生產(chǎn)工具，但現(xiàn)階段由于乘用車科技高度發(fā)展，尤其是新一代駕駛員逐漸地進(jìn)入職場(chǎng)之后，他們已經(jīng)不像老一代人只有對(duì)駕駛的追求，而是還有對(duì)科技的追求。因此，魏長(zhǎng)河認(rèn)為，“未來(lái)重卡方面可能也會(huì)變成智慧的終端，包括現(xiàn)在炒得很熱的智能座艙甚至無(wú)人駕駛、輔助駕駛這方面的黑科技，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)在卡車上面、尤其在重卡上面開始有一些批量的應(yīng)用。”
魏長(zhǎng)河介紹，三一重工主要是在工程車輛還有工程機(jī)械的領(lǐng)域進(jìn)行突破，在這種特定的場(chǎng)景下面，尤其是可以進(jìn)行生態(tài)園區(qū)作業(yè)的場(chǎng)景下，工程車輛的智慧化和高科技化就體現(xiàn)得更加淋漓盡致。
對(duì)于下一代的重卡，魏長(zhǎng)河也有自己的期許和設(shè)想。他表示，希望實(shí)現(xiàn)重型商用車的高科技或者實(shí)現(xiàn)它的長(zhǎng)續(xù)航。“首先大家都知道對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，或者對(duì)于氫能源來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能是比較大的問(wèn)題?，F(xiàn)在乘用車可以做到續(xù)航達(dá)到1千公里，對(duì)于商用車?yán)m(xù)航達(dá)到400公里-500公里已經(jīng)是非常不錯(cuò)的水平。但是未來(lái)大家對(duì)續(xù)航里程的需求，肯定是無(wú)止境的。”他說(shuō)。
此外，他還暢想，在電動(dòng)方面考慮采用新型電池，比如固態(tài)電池、氫燃料電池等。對(duì)于液氫技術(shù)，以及更高續(xù)航里程或者更廣的環(huán)境適應(yīng)性的技術(shù)，他也抱有期待。
以下為魏長(zhǎng)河演講全文：
王喆：剛才我們聽了很多的關(guān)于技術(shù)路線的暢想，關(guān)于技術(shù)路線的描繪。我們看到兩位都是車企或者說(shuō)主機(jī)廠的代表，做的工作應(yīng)該更貼近我們的現(xiàn)實(shí)。我剛才在我的報(bào)告發(fā)布里面已經(jīng)是班門弄斧地在重卡這個(gè)領(lǐng)域給大家做了一些鋪墊，關(guān)于我們的一些思考。
兩位真正是業(yè)界專家了，我們更要深入地去聽一聽對(duì)于重卡其實(shí)是老大難的問(wèn)題了，它比乘用車的推廣方面要難很多。我們要實(shí)現(xiàn)重卡整個(gè)零排放轉(zhuǎn)型，跟乘用車日常看到的小汽車有什么樣的區(qū)別以及我們?cè)撛鯓幼鲋乜ǚ矫娴墓ぷ?？我們先?qǐng)魏總來(lái)談一談。
魏長(zhǎng)河：謝謝主持人，我就說(shuō)一點(diǎn)自己的觀點(diǎn)。首先乘用車和商用車相比，它在規(guī)模和模式上面是有比較大的不同。首先是重型的商用車，尤其像我們說(shuō)的重卡，我個(gè)人覺(jué)得它的規(guī)模效應(yīng)上是不如乘用車的，尤其是它比較依賴于重卡的特殊場(chǎng)景，還有因?yàn)樗谄脚_(tái)化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度上，畢竟它的量和乘用車的量相比是有很大的區(qū)別，所以我們認(rèn)為在規(guī)模化、平臺(tái)化甚至在標(biāo)準(zhǔn)化的程度上面比乘用車有比較大的差距。
另外重卡車型本身的特點(diǎn)，“重卡重卡”自然是屬于比較重比較沉的車輛，所以它對(duì)于新能源的大三電的部件，特別是電池、電機(jī)包括電池的零件要比乘用車大很多。雖然它電池很大，可是續(xù)航里程往往比不過(guò)乘用車。就像我們現(xiàn)在都知道廣汽已經(jīng)推出了號(hào)稱能夠?qū)崿F(xiàn)1千公里續(xù)航里程的純電動(dòng)，但對(duì)于商用車，現(xiàn)在500公里已經(jīng)變成廣大商用車廠尤其是重卡商用車廠里的瓶頸。所以在續(xù)航里程這方面考量的依據(jù)和乘用車相比有比較大的不同。
在節(jié)能減排方面，一排的重卡排放量差不多相當(dāng)于四排小轎車排放量。所以在節(jié)能減排領(lǐng)域我們認(rèn)為重型卡車的新能源化要遠(yuǎn)甚乘用車。
在行動(dòng)跟措施方面，可能乘用車和重卡也有比較大的不同。就像以三一來(lái)講，我們?cè)谥乜ǚ矫婕仁菢?biāo)準(zhǔn)化的也是屬于定制化的。
標(biāo)準(zhǔn)化是說(shuō)我們用商用車或者重卡領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的模塊化來(lái)做相應(yīng)的產(chǎn)品，但是定制化是說(shuō)重卡包括我們的工程車輛的定制車型可能是更好的貼近于用戶，更快的，更加結(jié)合客戶的場(chǎng)景做的這種定制化的開發(fā)。而且我們對(duì)于重型卡車的車輛，它可能更多地會(huì)結(jié)合一些相應(yīng)的設(shè)施。就像我們現(xiàn)在大家推的比較熱的換電的重卡，我們可能更多的要考慮重卡和換電站補(bǔ)貼的程度，所以我們認(rèn)為重卡跟乘用車相比還是有比較大的不同的。
陳琳：比較大的不同。魏先生現(xiàn)在在三一重工的框架下有相關(guān)的嘗試嗎？比如為了3060，我們現(xiàn)在能夠見到可行的、落地的推廣、應(yīng)用或者研發(fā)是什么樣的？
魏長(zhǎng)河：現(xiàn)在是這樣的，我們?nèi)灰彩芹`行3060的戰(zhàn)略，我們?cè)跓o(wú)論工程機(jī)械還是在工程車輛方面都在全面推行電動(dòng)化和新能源化。其中在電動(dòng)化里面，我們現(xiàn)在可以說(shuō)是三條技術(shù)路線都有相應(yīng)的嘗試。
陳琳：三條都有嘗試，壓力不小。
魏長(zhǎng)河：純電動(dòng)這塊自然是不用說(shuō)，現(xiàn)在是行業(yè)里面顯得比較熱門或者比較主流的相應(yīng)的技術(shù)路線，而且主持人和各位領(lǐng)導(dǎo)可能也都關(guān)注過(guò)重卡的銷售。我們?cè)诮衲?月份已經(jīng)取得了全國(guó)新能源電動(dòng)重卡的行業(yè)領(lǐng)軍的地位，但是未來(lái)我們認(rèn)為電動(dòng)重卡還是會(huì)是高速的發(fā)展。
而對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)，我們也認(rèn)為不是說(shuō)它現(xiàn)在沒(méi)有道路可走，我們現(xiàn)在正在這塊，在不同的場(chǎng)景下面，無(wú)論是在自卸車還是在攪拌車還是在泵車的領(lǐng)域里面，我們認(rèn)為在某些場(chǎng)景下混合動(dòng)力技術(shù)路線是非常適合它的使用。
因?yàn)樵谀承┨囟▓?chǎng)景下，可能不太適合用這種充電或者補(bǔ)電的相應(yīng)設(shè)施，這時(shí)候混合動(dòng)力就可以有相應(yīng)發(fā)揮的場(chǎng)景。所以說(shuō)我們?cè)谶@些場(chǎng)景下面會(huì)推出混合動(dòng)力產(chǎn)品，到目前我們也差不多有三個(gè)系列差不多16個(gè)產(chǎn)品的混合動(dòng)力車輛都在做相應(yīng)的研發(fā)或者用來(lái)小站的推廣，應(yīng)該也是我們?cè)诒姸嗟念I(lǐng)域里面對(duì)新能源化或者對(duì)3060戰(zhàn)略里面的一些思考。
陳琳：如果拉到全周期它很多的想象空間，很多的元素都可以加入其中。我突然想到有意思的問(wèn)題，剛才劉先生在分享的時(shí)候，他們那一場(chǎng)在講到電動(dòng)車不只是解決了能源怎么動(dòng)的問(wèn)題，是不是有一天我們對(duì)這些重型汽車也能想象他們就變成了一個(gè)活著的trsfomer。真的也讓我們產(chǎn)生了對(duì)重型機(jī)械的那種愛(ài)，讓那種場(chǎng)景真正讓人類生活被安全包裹。
王喆：聽了徐總的介紹我很欣慰，大家在轉(zhuǎn)型的路線上考慮的方方面面比我們要全面很多，行業(yè)已經(jīng)走在了我們的前面，這是我們非常樂(lè)于看到的。
昨天我跟陳琳溝通的時(shí)候，談到重卡的時(shí)候，她特別關(guān)心的是我們看到特斯拉有很多黑科技。鄧博士也強(qiáng)調(diào)了，我們說(shuō)科技在整個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中會(huì)發(fā)揮非常重要的作用。從魏總的角度，像特斯拉這樣的一種高科技的產(chǎn)物，未來(lái)它會(huì)是我們朝向的最終方向嗎？或者它對(duì)于我們國(guó)家會(huì)有什么樣的不同的變化？
魏長(zhǎng)河：就像剛才王總還有包括徐總介紹的情況來(lái)看，我們一直是說(shuō)對(duì)于汽車來(lái)講，對(duì)于轎車，我們最早把它定義為家庭的延伸，現(xiàn)在已經(jīng)成為了智慧的終端。對(duì)于商用車或者對(duì)于重卡來(lái)講，我們剛開始定義的就是生產(chǎn)工具，但是現(xiàn)階段由于乘用車科技高度發(fā)展的今天，我們?cè)絹?lái)越多地發(fā)現(xiàn)，尤其是在新一代駕駛員在逐漸地進(jìn)入職場(chǎng)之后，我們發(fā)現(xiàn)重卡的駕駛員對(duì)于科技的追求已經(jīng)不像老一代的人，只是對(duì)于駕駛的追求。我們認(rèn)為未來(lái)重卡方面可能也會(huì)變成智慧的終端，包括現(xiàn)在炒得很熱的智能座艙甚至無(wú)人駕駛、輔助駕駛這方面的黑科技已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)在卡車上面，尤其在重卡上面已經(jīng)開始有一些批量的應(yīng)用。
尤其像三一，主要是在工程車輛還有工程機(jī)械的領(lǐng)域進(jìn)行的突破，我們?cè)谶@種特定的場(chǎng)景下面，尤其是可以進(jìn)行生態(tài)園區(qū)作業(yè)的場(chǎng)景下面，工程車輛的智慧化和高科技化就被體現(xiàn)得更加淋漓盡致。除了我剛才說(shuō)的這些，現(xiàn)在我們對(duì)于這種生產(chǎn)工具或者對(duì)于生產(chǎn)節(jié)奏逐漸的提升，我們對(duì)下一代的重卡，我們也有一點(diǎn)自己的期許或者是一點(diǎn)自己的設(shè)想。
首先大家都知道對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，或者對(duì)于氫能源來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能是比較大的問(wèn)題?，F(xiàn)在乘用車可以做到續(xù)航達(dá)到1千公里，對(duì)于商用車?yán)m(xù)航達(dá)到400公里-500公里已經(jīng)是非常不錯(cuò)的水平。但是未來(lái)大家對(duì)續(xù)航里程的需求，肯定是無(wú)止境的。
在這種情況下，我們?nèi)绾蝸?lái)實(shí)現(xiàn)我們重型商用車的高科技或者實(shí)現(xiàn)它的長(zhǎng)續(xù)航？這是現(xiàn)在擺在設(shè)計(jì)人員面前很重要的難提。
就像剛才徐老師講的我們既有純電動(dòng)又有這種燃料電池，在電動(dòng)方面未來(lái)包括現(xiàn)在，也在重點(diǎn)考慮新型電池，像固態(tài)電池，包括像我們有考慮到的燃料電池，而對(duì)于燃料電池來(lái)講，它里面的儲(chǔ)能裝置包括我們知道國(guó)內(nèi)有一些車廠現(xiàn)在都是在氫燃料的儲(chǔ)氫系統(tǒng)上展開相應(yīng)的研究。
我們也知道有的車已經(jīng)推出了70兆帕高壓的儲(chǔ)氫技術(shù)，但是我們認(rèn)為它在商用車上的話，未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)液氫的技術(shù)，而且會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更高的續(xù)航里程或者更廣的環(huán)境的適應(yīng)性的技術(shù)？我覺(jué)得未來(lái)都是有可能的。
