圍繞交通領(lǐng)域的全面電動化，寧德時代正在持續(xù)探索在電池終端應(yīng)用的布局，最新的案例是在重卡換電站領(lǐng)域取得進(jìn)展。
試點電動重卡換電站
3月16日，寧德時代宣布，子公司寧普時代數(shù)字科技(上海)有限公司(簡稱“上海寧普時代”)與福建省高速公路集團(tuán)旗下福建省海絲高速新能源科技公司(下簡稱“高速新能源”)簽署重卡換電項目合作協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮“高速+新能源”的資源融合優(yōu)勢，開展電動重卡換電站的投資建設(shè)及運營管理。項目首期將以高速公路長樂和洛陽江服務(wù)區(qū)為試點，投營4座電動重卡換電站，為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補(bǔ)能服務(wù)，解決新能源重卡的“里程焦慮”、“補(bǔ)能焦慮”，打造福建省首條高速公路新能源綠色物流專線。
本次簽約出席人員規(guī)格較高，根據(jù)寧德時代方面提供材料顯示，合作協(xié)議由寧普時代總經(jīng)理朱正良、高速新能源董事長鄭永榮簽署，寧德時代董事長曾毓群，福建省高速公路集團(tuán)董事長陳岳峰等見證。
寧德時代方面表示，未來，雙方將持續(xù)發(fā)揮協(xié)同作用，緊密圍繞高速公路新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步豐富并完善福建省高速公路新能源產(chǎn)業(yè)的布局，共同推進(jìn)重卡全面電動化時代的到來。
本次被推到臺前的上海寧普時代，由寧普時代電池科技有限公司(簡稱“寧普時代”)全資所有。企查查信息顯示，寧普時代成立于2020年12月30日，寧德時代作為發(fā)起股東，目前持股比例46.67%。另一發(fā)起股東是中國物流控股一一六號公司，目前持股48.57%。2021年12月，該公司獲寧德市屬國企寧德市交通投資集團(tuán)有限公司入股，目前持股比例4.76%。
記者獲悉，中國物流控股一一六號公司的股東背景與長期耕耘供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的普洛斯有關(guān)，普洛斯近年來同時在大數(shù)據(jù)及新能源領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域發(fā)力。企查查信息顯示，寧普時代董事長鄭覆為普洛斯新能源總裁，寧普時代董事之一蔣理在寧德時代擔(dān)任副總經(jīng)理。
換電重卡漸成主流
目前，換電重卡處于發(fā)展早期階段，不過正逐漸成為主流的新能源重卡解決方案。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年2月重卡銷售6.8萬輛，其中新能源重卡銷量1192輛，換電重卡銷量688輛。國泰君安指出，當(dāng)月?lián)Q電重卡在新能源重卡銷量中占比為57.7%，達(dá)到歷史最高水平，換電重卡的綜合使用成本優(yōu)勢凸顯。
雖然電動重卡用能成本低，但購置成本高昂，業(yè)內(nèi)寄望于換電重卡解決這一難題。目前，純電動重卡購置價格約90萬元，燃油重卡僅約40萬元。導(dǎo)致電動重卡價格高昂的核心原因是電池成本，業(yè)內(nèi)反饋，新能源重卡整車價格中電池占比可達(dá)20%至30%。換電重卡通過車電分離購買，顯著得降低了購置成本。
大幅縮短補(bǔ)能時間則是換電方案的另一優(yōu)勢。根據(jù)普洛斯方面公開的數(shù)據(jù)，2022年，寧普時代已投入運營5座重卡換電站，單個換電站的換電服務(wù)能力超過150車次/天。記者估算，如寧普時代換電站系全日24小時運營，其單車換電時間僅約9.6分鐘，較純電動重卡6-8個小時得補(bǔ)能時間優(yōu)勢明顯。
此外，寧德時代還針對重卡及工程機(jī)械的需求，開發(fā)了新的電池技術(shù)產(chǎn)品。2022年9月，寧德時代宣布推出MTB技術(shù)，應(yīng)用于國家電力投資集團(tuán)旗下的換電重卡項目。根據(jù)寧德時代方面提供材料，MTB技術(shù)主要解決了重卡及工程機(jī)械的布置空間問題，與傳統(tǒng)方案相比，體積利用率提升40%，重量減輕10%，同時對散熱、惡劣工況等需求做了特殊優(yōu)化。
換電重卡是寧德時代在電池終端應(yīng)用布局的重要抓手之一，寧德時代同時還在探索乘用車換電、船舶電動化、儲能電站等方向。2022年，寧德時代以時代電服等為主體，實現(xiàn)“巧克力換電塊”的批量生產(chǎn)，在廈門等地開始換電服務(wù)；以時代電船為主體推動船舶領(lǐng)域電動化；以國網(wǎng)時代為主體，投資福建霞浦等地多個百兆瓦時級別儲能電站項目。
