2014年底，新能源物流車在國內(nèi)起步，但這些年它的發(fā)展起起伏伏，盡管去年總銷量有顯著提升，整體發(fā)展的速度和滲透率與乘用車相比卻還存在較大差距。
新能源汽車開始在各個(gè)細(xì)分市場落地開花。
來自電車資源的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源物流車銷量為13.12萬輛，是2020年總銷量58045輛的2.26倍。
物流車新能源化是我國發(fā)展新能源汽車的重要方向之一。2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，要“構(gòu)建智能綠色物流運(yùn)輸體系”，推動(dòng)新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用，為新能源貨車通行提供便利。
3月27日，在2022年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，地上鐵租車（深圳）有限公司董事長張海瑩在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的專訪時(shí)指出，據(jù)他們預(yù)測(cè)，到2025年國內(nèi)新能源物流車?yán)塾?jì)將達(dá)到200多萬臺(tái)。
地上鐵成立于2015年，致力于為快遞物流和城配企業(yè)提供新能源物流車全價(jià)值鏈的運(yùn)營服務(wù)，過去七年來，地上鐵共運(yùn)營了超過5萬輛的新能源物流車，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國200多個(gè)城市——到2025年，張海瑩預(yù)計(jì)，地上鐵的運(yùn)營體量將達(dá)到40-50萬輛。
2014年底，新能源物流車在國內(nèi)起步，但這些年它的發(fā)展起起伏伏，盡管去年總銷量有顯著提升，整體發(fā)展的速度和滲透率與乘用車相比卻還存在較大差距，未來新能源物流車高速增長的動(dòng)力在哪兒？行業(yè)又會(huì)朝著怎樣的方向發(fā)展呢？
數(shù)百萬輛城配車輛的綠色改造
新能源物流車是城市配送重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施之一，未來物流車的新能源化也將是大勢(shì)所趨。
基于2030年碳達(dá)峰和2060碳中和的目標(biāo)，業(yè)內(nèi)要構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，而城市物流場景和綠色交通更適合電動(dòng)化，這將加速城市物流領(lǐng)域更高比例地使用綠色電力。
根據(jù)相關(guān)交通研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，城市物流有望在2025年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2030年前基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
當(dāng)前，城配物流車輛的市場存量為1200萬輛，以600萬輛城配車輛逐步替換為新能源車輛的保守預(yù)測(cè)，每年可降低3720萬噸原油進(jìn)口量、可減少1856萬噸二氧化碳排放量，對(duì)于保障能源安全和雙碳目標(biāo)盡早實(shí)現(xiàn)意義重大。
張?，摫硎?，不同于支干線車輛將以換電和氫燃料電池汽車為主，城配物流的特點(diǎn)是高頻短途，所以全面使用電動(dòng)物流車作為生產(chǎn)工具，成本和效益優(yōu)勢(shì)就會(huì)很明顯。
盡管新能源物流車的購置成本現(xiàn)在仍高于同類燃油貨車，但張海瑩指出，基于能源成本，尤其是油電成本和維保成本的差異化，電動(dòng)物流車在大部分使用場景中的TCO成本已經(jīng)優(yōu)于油車。
不過，新能源物流車在實(shí)際推廣應(yīng)用中也面臨很多現(xiàn)實(shí)難題，這是其發(fā)展速度與新能源乘用車相比仍存在差距的原因。
在張?，摽磥?，新能源物流車的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段：早期主要由補(bǔ)貼推動(dòng)，吸引了不少企業(yè)參與，2019年行業(yè)的認(rèn)知已經(jīng)上了一個(gè)臺(tái)階，大家對(duì)新能源物流車輛的運(yùn)營效率和質(zhì)量，以及充電、維修等服務(wù)更加看重，但進(jìn)入這個(gè)階段以后，下一步的發(fā)展在一定程度上卡在了路權(quán)政策上。
目前，一些大城市對(duì)新能源物流車的路權(quán)政策相對(duì)嚴(yán)格，推動(dòng)的速度相對(duì)較慢，而且由于燃油車的各種通行證仍在使用，也影響了新能源物流車的推廣節(jié)奏。張?，摫硎?，如果更多城市推動(dòng)了新能源物流車的路權(quán)政策放寬，車輛的推廣速度將非?？?。
“應(yīng)該從政策層面去推動(dòng)城市放寬新能源物流車的路權(quán)。”張海瑩提出，主管部門已經(jīng)加大了新能源物流車的推廣，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)100個(gè)城市的綠色配送示范項(xiàng)目，所以政策是推動(dòng)的關(guān)鍵。
租售結(jié)合力推新能源物流車走入市場
新能源物流車走進(jìn)市場并不容易。
作為一種生產(chǎn)工具，新能源物流車被廣泛接受需要在成本端具有顯著優(yōu)勢(shì)，但如張海瑩所說，新能源物流車的購置成本現(xiàn)在仍高于同類燃油貨車。實(shí)際上，2018年國家將新能源物流車的補(bǔ)貼從購置端轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營端之后，市場的確短暫地陷入過低谷。
如何讓市場更快地接受新能源物流汽車？這是張?，搫?chuàng)立地上鐵的初衷。她告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，她本人是從事動(dòng)力電池制造業(yè)出身的，所以在很早的時(shí)候就非常了解，電動(dòng)車真正應(yīng)用已經(jīng)不再是一些技術(shù)問題，更多的是如何規(guī)?；赝茝V，進(jìn)而拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的迭代和優(yōu)化。
在國家推行“十三五”規(guī)劃的時(shí)候，他們覺得新能源物流車迎來了推廣規(guī)?；瘧?yīng)用的歷史機(jī)遇，因此下場參與。“我覺得一個(gè)大產(chǎn)業(yè)的變革，除了做基礎(chǔ)研發(fā)的，做制造的，做產(chǎn)品的，還要有人去做整個(gè)市場的應(yīng)用推廣，所以地上鐵更早期的時(shí)候是以這個(gè)作為切入口的。”
2014年、2015年，隨著電子商務(wù)的興起，快遞每年都在高速增長，物流產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了大量的末端配送需求，張海瑩和她的團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)了這塊市場，采用經(jīng)營性租賃的方式，讓一些快遞物流嘗試使用新能源車。
“我們是圍繞著場景，比如說末端配送、周轉(zhuǎn)場、多點(diǎn)配等等，幫他們?nèi)ミx擇合適的方案，從怎么樣給他配套充電，如何選擇合適的車輛，原來他用油車是什么樣的成本和價(jià)格來倒推新能源車怎么樣定價(jià)能讓他的成本和效率更高，用這樣的方式切入整個(gè)市場。”張?，摻榻B。
經(jīng)過數(shù)年的運(yùn)營，張?，摵退膱F(tuán)隊(duì)已經(jīng)實(shí)際為用戶創(chuàng)造了價(jià)值。
從節(jié)能減排的角度，地上鐵每年可以節(jié)省4866萬升燃油，相當(dāng)于減少了12.25萬噸的二氧化碳，也相當(dāng)于種植了661.5萬棵樹；
從降低成本的角度，部分區(qū)域的客戶，如果采用租賃的方式，相比于使用原來的油車能夠降本5%-15%，如果采用購買的方式，由地上鐵提供運(yùn)營和服務(wù)，降本能夠到20%左右。
通過租售結(jié)合的方式，地上鐵運(yùn)營著5萬多輛的新能源物流車，據(jù)張?，摻榻B，目前，地上鐵已經(jīng)從原來單一的業(yè)務(wù)發(fā)展到做一些長租業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋長租、短租、售車，以及上牌維修、理賠、維保，包括整個(gè)車輛的梯次再利用和翻新。
需要指出的是，數(shù)字化手段在提升整體運(yùn)營效率方面十分關(guān)鍵。對(duì)于未來三五年的物流車市場的發(fā)展前景，張海瑩的判斷之一便是，基于電動(dòng)物流車的智能基因，在運(yùn)行過程通過IOT終端+應(yīng)用數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)云管端一體化的數(shù)字化能力，提高物流企業(yè)運(yùn)營和管理的效率。
