聯(lián)手“巨頭”寧德時(shí)代和比亞迪，奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁出了關(guān)鍵一步。
近日有消息稱，國(guó)產(chǎn)奧迪Q6L e-tron等車型將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，三元電池的供應(yīng)商為寧德時(shí)代。
11月15日，奧迪中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司將分別從寧德時(shí)代和比亞迪采購(gòu)電池組件，最終的電池裝配將獨(dú)立于供應(yīng)商，在工廠自有的電池裝配車間中完成。
對(duì)此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，暫無(wú)相關(guān)信息可透露，以公司或整車相關(guān)公告為準(zhǔn)。
2022年6月，位于長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目開工，這是奧迪在華首個(gè)生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資超過350億元人民幣，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)量超15萬(wàn)輛。
奧迪中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)及“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的不斷深化，奧迪將從2024年底在中國(guó)生產(chǎn)基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)的車型，首批投產(chǎn)的將是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型?；赑PE平臺(tái)的智能電動(dòng)車型將在位于長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車有限公司進(jìn)行生產(chǎn)，并應(yīng)用包括電池在內(nèi)的中國(guó)市場(chǎng)特有的先進(jìn)技術(shù)。
在奧迪多位高管眼中，Q6 e-tron肩負(fù)起了奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士(Dr. Jürgen Unser)表示，奧迪Q6 e-tron原型車在進(jìn)博會(huì)平臺(tái)首次亮相中國(guó)，是奧迪加速在華電動(dòng)化進(jìn)程的決心體現(xiàn)。此前，奧迪前全球CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）、大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）也都曾表示Q6 e-tron將成為奧迪品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
自此后后，Q6 e-tron能否真正成為奧迪品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
聯(lián)手動(dòng)力電池大廠背后
聯(lián)手寧德時(shí)代、比亞迪兩家動(dòng)力電池大廠，首先源于奧迪看中了兩家較強(qiáng)的電池技術(shù)。
在電池技術(shù)方面，比亞迪和寧德時(shí)代均具有很強(qiáng)的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)積累，兩家的電池產(chǎn)品在能量密度、循環(huán)壽命、安全性等方面都具有很高的水平。
上述兩家企業(yè)較強(qiáng)的電池技術(shù)，體現(xiàn)在了動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)上。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年10月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十五名中，寧德時(shí)代裝車量為126.08GWh，占比42.76%，排名第一。比亞迪以84.28GWh的裝車量緊隨其后，占比28.58%。兩家企業(yè)的裝車量占比合計(jì)超70%。
其次，比亞迪和寧德時(shí)代在電池生產(chǎn)規(guī)模上均處于全球領(lǐng)先地位，能夠保證奧迪對(duì)電池的需求得到滿足。
據(jù)寧德時(shí)代2023年半年報(bào)，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)產(chǎn)能為254GWh，在建產(chǎn)能為100GWh，產(chǎn)能利用率為60.5%，產(chǎn)量為154GWh。
比亞迪的電池產(chǎn)能也在持續(xù)擴(kuò)張。方正證券認(rèn)為，2021年底比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)135GWh，2022年底有效產(chǎn)能285GWh，2023年產(chǎn)能可達(dá)到445GWh，其國(guó)內(nèi)第二的位置穩(wěn)固，和寧德時(shí)代差距不斷縮小。
更重要的是，聯(lián)手寧德時(shí)代、比亞迪與奧迪深耕本土化的戰(zhàn)略契合。
在奧迪中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，此次奧迪與比亞迪和寧德時(shí)代的合作體現(xiàn)了奧迪對(duì)深耕本土化發(fā)展的堅(jiān)定承諾。在全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的指引下，奧迪將為中國(guó)用戶帶來(lái)最高品質(zhì)的高端電動(dòng)化產(chǎn)品。
“原則上，奧迪遵循多供應(yīng)商戰(zhàn)略，與中國(guó)行業(yè)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商比亞迪和寧德時(shí)代合作，是奧迪深化‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，該舉動(dòng)也將大力推動(dòng)奧迪本土化發(fā)展，助力本土化生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的PPE平臺(tái)車型。”上述奧迪負(fù)責(zé)人表示。
盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴時(shí)代周報(bào)記者，與中國(guó)本土的電池供應(yīng)商合作，也有助于奧迪降低電池成本，提高其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
能否成為奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
使用比亞迪、寧德時(shí)代電池組件后，對(duì)于Q6 e-tron產(chǎn)品力的提升顯而易見。
江瀚指出，使用兩大頭部電池品牌組件后，Q6 e-tron有望成為奧迪品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一合作將為奧迪提供更高效、更可靠的電池產(chǎn)品，進(jìn)而提升Q6 e-tron的續(xù)航里程和性能表現(xiàn)。
2020年3月，比亞迪正式推出刀片電池，采用磷酸鐵鋰材料。弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍透露，因?yàn)榈镀姵啬軌虼蟠鬁p少三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以刀片電池的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里，33分鐘可將電量從10%充到80%，循環(huán)充放電3000次以上，可行駛120萬(wàn)公里。
寧德時(shí)代則在今年接連發(fā)布兩款高性能電池。今年6月，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，能量密度可達(dá)255Wh/kg，支持實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。8月，寧德時(shí)代發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，寧德時(shí)代對(duì)外宣稱其可以實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程，且能夠?qū)崿F(xiàn)全溫域快充。
此外，這一合作也將增強(qiáng)奧迪在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的品牌形象和市場(chǎng)地位。
在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，奧迪已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。今年上半年，寶馬累計(jì)交付15.29萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，奔馳純電動(dòng)車型銷量為10.26萬(wàn)輛，奧迪純電動(dòng)車型交付量?jī)H為7.56萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，曾被業(yè)內(nèi)評(píng)論為“換殼大眾”的Q4 e-tron在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為2715輛，Q5 e-tron僅為444輛。
使用寧德時(shí)代、比亞迪電池組件后，與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)品相比，Q6 e-tron的優(yōu)缺點(diǎn)同樣明顯。
搭載高性能的電池產(chǎn)品，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電速度，以及奧迪品牌在豪華車市場(chǎng)的口碑和品牌影響力，無(wú)疑是Q6 e-tron的優(yōu)勢(shì)。在車身設(shè)計(jì)、智能駕駛等方面，Q6 e-tron也具有較高水平。
不過，江瀚認(rèn)為，Q6 e-tron在電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，需要面對(duì)來(lái)自特斯拉、蔚來(lái)等品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。奧迪在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，需要不斷積累和提升。
近日有消息稱，國(guó)產(chǎn)奧迪Q6L e-tron等車型將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，三元電池的供應(yīng)商為寧德時(shí)代。
11月15日，奧迪中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司將分別從寧德時(shí)代和比亞迪采購(gòu)電池組件，最終的電池裝配將獨(dú)立于供應(yīng)商，在工廠自有的電池裝配車間中完成。
對(duì)此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，暫無(wú)相關(guān)信息可透露，以公司或整車相關(guān)公告為準(zhǔn)。
2022年6月，位于長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目開工，這是奧迪在華首個(gè)生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資超過350億元人民幣，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)量超15萬(wàn)輛。
奧迪中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)及“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的不斷深化，奧迪將從2024年底在中國(guó)生產(chǎn)基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)的車型，首批投產(chǎn)的將是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型?；赑PE平臺(tái)的智能電動(dòng)車型將在位于長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車有限公司進(jìn)行生產(chǎn)，并應(yīng)用包括電池在內(nèi)的中國(guó)市場(chǎng)特有的先進(jìn)技術(shù)。
在奧迪多位高管眼中，Q6 e-tron肩負(fù)起了奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士(Dr. Jürgen Unser)表示，奧迪Q6 e-tron原型車在進(jìn)博會(huì)平臺(tái)首次亮相中國(guó)，是奧迪加速在華電動(dòng)化進(jìn)程的決心體現(xiàn)。此前，奧迪前全球CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）、大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）也都曾表示Q6 e-tron將成為奧迪品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
自此后后，Q6 e-tron能否真正成為奧迪品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
聯(lián)手動(dòng)力電池大廠背后
聯(lián)手寧德時(shí)代、比亞迪兩家動(dòng)力電池大廠，首先源于奧迪看中了兩家較強(qiáng)的電池技術(shù)。
在電池技術(shù)方面，比亞迪和寧德時(shí)代均具有很強(qiáng)的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)積累，兩家的電池產(chǎn)品在能量密度、循環(huán)壽命、安全性等方面都具有很高的水平。
上述兩家企業(yè)較強(qiáng)的電池技術(shù)，體現(xiàn)在了動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)上。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年10月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十五名中，寧德時(shí)代裝車量為126.08GWh，占比42.76%，排名第一。比亞迪以84.28GWh的裝車量緊隨其后，占比28.58%。兩家企業(yè)的裝車量占比合計(jì)超70%。
其次，比亞迪和寧德時(shí)代在電池生產(chǎn)規(guī)模上均處于全球領(lǐng)先地位，能夠保證奧迪對(duì)電池的需求得到滿足。
據(jù)寧德時(shí)代2023年半年報(bào)，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)產(chǎn)能為254GWh，在建產(chǎn)能為100GWh，產(chǎn)能利用率為60.5%，產(chǎn)量為154GWh。
比亞迪的電池產(chǎn)能也在持續(xù)擴(kuò)張。方正證券認(rèn)為，2021年底比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)135GWh，2022年底有效產(chǎn)能285GWh，2023年產(chǎn)能可達(dá)到445GWh，其國(guó)內(nèi)第二的位置穩(wěn)固，和寧德時(shí)代差距不斷縮小。
更重要的是，聯(lián)手寧德時(shí)代、比亞迪與奧迪深耕本土化的戰(zhàn)略契合。
在奧迪中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，此次奧迪與比亞迪和寧德時(shí)代的合作體現(xiàn)了奧迪對(duì)深耕本土化發(fā)展的堅(jiān)定承諾。在全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的指引下，奧迪將為中國(guó)用戶帶來(lái)最高品質(zhì)的高端電動(dòng)化產(chǎn)品。
“原則上，奧迪遵循多供應(yīng)商戰(zhàn)略，與中國(guó)行業(yè)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商比亞迪和寧德時(shí)代合作，是奧迪深化‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，該舉動(dòng)也將大力推動(dòng)奧迪本土化發(fā)展，助力本土化生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的PPE平臺(tái)車型。”上述奧迪負(fù)責(zé)人表示。
盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴時(shí)代周報(bào)記者，與中國(guó)本土的電池供應(yīng)商合作，也有助于奧迪降低電池成本，提高其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
能否成為奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
使用比亞迪、寧德時(shí)代電池組件后，對(duì)于Q6 e-tron產(chǎn)品力的提升顯而易見。
江瀚指出，使用兩大頭部電池品牌組件后，Q6 e-tron有望成為奧迪品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一合作將為奧迪提供更高效、更可靠的電池產(chǎn)品，進(jìn)而提升Q6 e-tron的續(xù)航里程和性能表現(xiàn)。
2020年3月，比亞迪正式推出刀片電池，采用磷酸鐵鋰材料。弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍透露，因?yàn)榈镀姵啬軌虼蟠鬁p少三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以刀片電池的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里，33分鐘可將電量從10%充到80%，循環(huán)充放電3000次以上，可行駛120萬(wàn)公里。
寧德時(shí)代則在今年接連發(fā)布兩款高性能電池。今年6月，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，能量密度可達(dá)255Wh/kg，支持實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。8月，寧德時(shí)代發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，寧德時(shí)代對(duì)外宣稱其可以實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程，且能夠?qū)崿F(xiàn)全溫域快充。
此外，這一合作也將增強(qiáng)奧迪在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的品牌形象和市場(chǎng)地位。
在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，奧迪已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。今年上半年，寶馬累計(jì)交付15.29萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，奔馳純電動(dòng)車型銷量為10.26萬(wàn)輛，奧迪純電動(dòng)車型交付量?jī)H為7.56萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，曾被業(yè)內(nèi)評(píng)論為“換殼大眾”的Q4 e-tron在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為2715輛，Q5 e-tron僅為444輛。
使用寧德時(shí)代、比亞迪電池組件后，與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)品相比，Q6 e-tron的優(yōu)缺點(diǎn)同樣明顯。
搭載高性能的電池產(chǎn)品，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電速度，以及奧迪品牌在豪華車市場(chǎng)的口碑和品牌影響力，無(wú)疑是Q6 e-tron的優(yōu)勢(shì)。在車身設(shè)計(jì)、智能駕駛等方面，Q6 e-tron也具有較高水平。
不過，江瀚認(rèn)為，Q6 e-tron在電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，需要面對(duì)來(lái)自特斯拉、蔚來(lái)等品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。奧迪在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，需要不斷積累和提升。
