“天下武功，唯快不破！”在古龍、金庸等大師筆下的武林江湖中，各大門派對(duì)壘，武功招式連連。但歸根結(jié)底，也離不開攻防二字。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，各個(gè)品牌在博弈過(guò)程中自然也離不開拿手的武功秘籍。
如果說(shuō)，不斷推出新產(chǎn)品，持續(xù)迭代智能化是車企向更大的市場(chǎng)份額所發(fā)起的“攻勢(shì)”，那么經(jīng)過(guò)苦練內(nèi)功所取得的技術(shù)突破，就是在品牌發(fā)展過(guò)程中，抵御一切外力的“御敵之術(shù)”。如今隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，車企想要取得攻守之間的平衡，自研電池絕對(duì)是一條繞不開路徑之一。
目前在行業(yè)中，具備自研電池實(shí)力的車企并不算多。但通過(guò)自研電池所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，卻早已顯現(xiàn)。以比亞迪為例，在推出刀片電池后，更是憑借“一己之力”推動(dòng)力磷酸鐵鋰市場(chǎng)的迅速發(fā)展。而在今年廣州車展上，近期動(dòng)作不斷的長(zhǎng)安汽車，也正式宣布將進(jìn)軍電池自研領(lǐng)域，并發(fā)布了全新電池品牌“金鐘罩”。
12月2日，在長(zhǎng)安汽車發(fā)布的最新一期投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中就顯示，長(zhǎng)安汽車目前正在加速進(jìn)行半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，并計(jì)劃從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用。值得注意的是，2025年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，相比廣州車展時(shí)所公布的裝車時(shí)間要提前了5年。那么目前長(zhǎng)安汽車在電池領(lǐng)域已經(jīng)做了哪些準(zhǔn)備？通過(guò)碎片化的信息，我們或許可以找到答案。
技術(shù)聚焦能量密度提升
作為一個(gè)能占到新能源成本40%的零部件，車企想要自研電池并非易事。雖然目前已經(jīng)有部分車企成功推出電池產(chǎn)品并量產(chǎn)，但依然有數(shù)家曾大喊自研電池的車企至今未能拿出量產(chǎn)產(chǎn)品。
在長(zhǎng)安汽車公布的“金鐘罩”電池規(guī)劃中顯示，其在技術(shù)路線方面，正著力發(fā)展電芯技術(shù)的突破。圍繞液態(tài)電池材料改性、體系優(yōu)化等開展技術(shù)攻關(guān)，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C，最快實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。
同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還在深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，基于整車需求，正向開發(fā)領(lǐng)先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用，重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應(yīng)用。新型電池方面，正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭(zhēng)在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。
而產(chǎn)品布局方面，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50-80GWh的電池產(chǎn)能。電池Pack集成方面，首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)成組效率≥86%。電池能源系統(tǒng)方面，通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，以“能源”為主線打造完整的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的最大化。
此外，目前長(zhǎng)安汽車已組建了先進(jìn)電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，其中包括高級(jí)專家、頂尖學(xué)術(shù)人才125人。未來(lái)，還將投入100億元資金，到2024年電池團(tuán)隊(duì)達(dá)到3000人。長(zhǎng)安汽車已構(gòu)建成熟完備的研發(fā)管理、產(chǎn)能管理、供應(yīng)及營(yíng)銷管理體系，持續(xù)攻堅(jiān)核心技術(shù)，將重點(diǎn)在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破。
快速形成規(guī)?；顷P(guān)鍵
眾所周知，車企自研電池，是是不折不扣的重資產(chǎn)項(xiàng)目。其生產(chǎn)過(guò)程中要涉及電芯、電池系統(tǒng)、電池核心構(gòu)件等諸多部件，從產(chǎn)能建設(shè)到供應(yīng)鏈體系，都需要投入大量的資金。因此，在自研電池初期，賠錢是必然結(jié)果。
早在2021年初，蔚來(lái)在內(nèi)部就已經(jīng)組建了電芯研發(fā)團(tuán)隊(duì)，著手準(zhǔn)備自研電芯。網(wǎng)傳電芯部門之外還有專門的固態(tài)電池前瞻研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是在前不久，蔚來(lái)就被傳出了推遲自研電池的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
盡管蔚來(lái)稱推遲電池量產(chǎn)的時(shí)間，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)方面的需求，同時(shí)項(xiàng)目也在按照新的量產(chǎn)時(shí)間正常推進(jìn)。但是歸根結(jié)底，還是資金方面出現(xiàn)了困難。
同時(shí)，車企自研電池的初衷，幾乎都是希望能否通過(guò)自身研發(fā)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，在成本控制方面取得更大突破。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾表示，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在每噸40萬(wàn)元以上，車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車就無(wú)錢可賺。當(dāng)碳酸鋰價(jià)格降到每噸25萬(wàn)元時(shí)，車企可以很好地解決自主品牌盈利的問(wèn)題。
但據(jù)業(yè)內(nèi)咨詢公司預(yù)測(cè)，車企如果自研電池，需要達(dá)到生產(chǎn)至少50萬(wàn)輛新能源汽車或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上，才有可能具備成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，完成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能門檻或許并不困難。
11月24日，由長(zhǎng)安汽車、深藍(lán)汽車、寧德時(shí)代合資打造的時(shí)代長(zhǎng)安動(dòng)力電池有限公司，就正式下線了“金鐘罩”首款標(biāo)準(zhǔn)電芯。據(jù)了解，時(shí)代長(zhǎng)安采用了最新一代超級(jí)拉線技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)超高柔性、快速換型。工廠自動(dòng)化率達(dá)到95%以上，從投料到成品產(chǎn)出的全周期內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)1秒產(chǎn)出一個(gè)電芯。目前，長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車均已搭載由時(shí)代長(zhǎng)安生產(chǎn)的長(zhǎng)安“金鐘罩”電池。
并且在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，長(zhǎng)安汽車的新能源產(chǎn)品也有著出色的業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，長(zhǎng)安汽車自主新能源品牌銷量已突破40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%。同時(shí)，在全球化戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃中，深藍(lán)汽車已經(jīng)開始搶占泰國(guó)新能源市場(chǎng)，為后續(xù)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模奠定了良好基礎(chǔ)。
可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)快速布局和發(fā)展，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)具備了自研電池所需的技術(shù)儲(chǔ)備和前提條件，為后續(xù)大規(guī)模普及“金鐘罩”電池鋪平了道路。在助力長(zhǎng)安汽車加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也為向世界一流汽車品牌發(fā)展增添了新的源動(dòng)力。
如果說(shuō)，不斷推出新產(chǎn)品，持續(xù)迭代智能化是車企向更大的市場(chǎng)份額所發(fā)起的“攻勢(shì)”，那么經(jīng)過(guò)苦練內(nèi)功所取得的技術(shù)突破，就是在品牌發(fā)展過(guò)程中，抵御一切外力的“御敵之術(shù)”。如今隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，車企想要取得攻守之間的平衡，自研電池絕對(duì)是一條繞不開路徑之一。
目前在行業(yè)中，具備自研電池實(shí)力的車企并不算多。但通過(guò)自研電池所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，卻早已顯現(xiàn)。以比亞迪為例，在推出刀片電池后，更是憑借“一己之力”推動(dòng)力磷酸鐵鋰市場(chǎng)的迅速發(fā)展。而在今年廣州車展上，近期動(dòng)作不斷的長(zhǎng)安汽車，也正式宣布將進(jìn)軍電池自研領(lǐng)域，并發(fā)布了全新電池品牌“金鐘罩”。
12月2日，在長(zhǎng)安汽車發(fā)布的最新一期投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中就顯示，長(zhǎng)安汽車目前正在加速進(jìn)行半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，并計(jì)劃從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用。值得注意的是，2025年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，相比廣州車展時(shí)所公布的裝車時(shí)間要提前了5年。那么目前長(zhǎng)安汽車在電池領(lǐng)域已經(jīng)做了哪些準(zhǔn)備？通過(guò)碎片化的信息，我們或許可以找到答案。
技術(shù)聚焦能量密度提升
作為一個(gè)能占到新能源成本40%的零部件，車企想要自研電池并非易事。雖然目前已經(jīng)有部分車企成功推出電池產(chǎn)品并量產(chǎn)，但依然有數(shù)家曾大喊自研電池的車企至今未能拿出量產(chǎn)產(chǎn)品。
在長(zhǎng)安汽車公布的“金鐘罩”電池規(guī)劃中顯示，其在技術(shù)路線方面，正著力發(fā)展電芯技術(shù)的突破。圍繞液態(tài)電池材料改性、體系優(yōu)化等開展技術(shù)攻關(guān)，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C，最快實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。
同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還在深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，基于整車需求，正向開發(fā)領(lǐng)先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用，重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應(yīng)用。新型電池方面，正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭(zhēng)在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。
而產(chǎn)品布局方面，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50-80GWh的電池產(chǎn)能。電池Pack集成方面，首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)成組效率≥86%。電池能源系統(tǒng)方面，通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，以“能源”為主線打造完整的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的最大化。
此外，目前長(zhǎng)安汽車已組建了先進(jìn)電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，其中包括高級(jí)專家、頂尖學(xué)術(shù)人才125人。未來(lái)，還將投入100億元資金，到2024年電池團(tuán)隊(duì)達(dá)到3000人。長(zhǎng)安汽車已構(gòu)建成熟完備的研發(fā)管理、產(chǎn)能管理、供應(yīng)及營(yíng)銷管理體系，持續(xù)攻堅(jiān)核心技術(shù)，將重點(diǎn)在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破。
快速形成規(guī)?；顷P(guān)鍵
眾所周知，車企自研電池，是是不折不扣的重資產(chǎn)項(xiàng)目。其生產(chǎn)過(guò)程中要涉及電芯、電池系統(tǒng)、電池核心構(gòu)件等諸多部件，從產(chǎn)能建設(shè)到供應(yīng)鏈體系，都需要投入大量的資金。因此，在自研電池初期，賠錢是必然結(jié)果。
早在2021年初，蔚來(lái)在內(nèi)部就已經(jīng)組建了電芯研發(fā)團(tuán)隊(duì)，著手準(zhǔn)備自研電芯。網(wǎng)傳電芯部門之外還有專門的固態(tài)電池前瞻研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是在前不久，蔚來(lái)就被傳出了推遲自研電池的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
盡管蔚來(lái)稱推遲電池量產(chǎn)的時(shí)間，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)方面的需求，同時(shí)項(xiàng)目也在按照新的量產(chǎn)時(shí)間正常推進(jìn)。但是歸根結(jié)底，還是資金方面出現(xiàn)了困難。
同時(shí)，車企自研電池的初衷，幾乎都是希望能否通過(guò)自身研發(fā)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，在成本控制方面取得更大突破。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾表示，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在每噸40萬(wàn)元以上，車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車就無(wú)錢可賺。當(dāng)碳酸鋰價(jià)格降到每噸25萬(wàn)元時(shí)，車企可以很好地解決自主品牌盈利的問(wèn)題。
但據(jù)業(yè)內(nèi)咨詢公司預(yù)測(cè)，車企如果自研電池，需要達(dá)到生產(chǎn)至少50萬(wàn)輛新能源汽車或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上，才有可能具備成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，完成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能門檻或許并不困難。
11月24日，由長(zhǎng)安汽車、深藍(lán)汽車、寧德時(shí)代合資打造的時(shí)代長(zhǎng)安動(dòng)力電池有限公司，就正式下線了“金鐘罩”首款標(biāo)準(zhǔn)電芯。據(jù)了解，時(shí)代長(zhǎng)安采用了最新一代超級(jí)拉線技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)超高柔性、快速換型。工廠自動(dòng)化率達(dá)到95%以上，從投料到成品產(chǎn)出的全周期內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)1秒產(chǎn)出一個(gè)電芯。目前，長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車均已搭載由時(shí)代長(zhǎng)安生產(chǎn)的長(zhǎng)安“金鐘罩”電池。
并且在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，長(zhǎng)安汽車的新能源產(chǎn)品也有著出色的業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，長(zhǎng)安汽車自主新能源品牌銷量已突破40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%。同時(shí)，在全球化戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃中，深藍(lán)汽車已經(jīng)開始搶占泰國(guó)新能源市場(chǎng)，為后續(xù)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模奠定了良好基礎(chǔ)。
可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)快速布局和發(fā)展，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)具備了自研電池所需的技術(shù)儲(chǔ)備和前提條件，為后續(xù)大規(guī)模普及“金鐘罩”電池鋪平了道路。在助力長(zhǎng)安汽車加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也為向世界一流汽車品牌發(fā)展增添了新的源動(dòng)力。
