時(shí)評(píng) | 漫談中國(guó)新能源汽車②：三縱三橫

 

近年來，純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主流力量。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）《全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型年度總覽》數(shù)據(jù)，2022年，全球電動(dòng)汽車銷量突破1000萬輛大關(guān)，再創(chuàng)歷史新高，較2021年增長(zhǎng)了54%。純電動(dòng)車是主流技術(shù)路線，占2022年全球電動(dòng)汽車銷量的73%。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車銷量688.7萬輛，純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬輛。2023年上半年，新能源汽車完成銷量374.7萬輛，純電動(dòng)則實(shí)現(xiàn)271.9萬輛的銷量，占比72.6%，同比增長(zhǎng)30.3%。據(jù)美國(guó)艾睿鉑（AlixPartners）預(yù)測(cè)，純電動(dòng)汽車占中國(guó)新車銷量的比例到2027年將達(dá)到39%。預(yù)計(jì)全球純電動(dòng)汽車比例到2027年將達(dá)到23%。預(yù)計(jì)到2030年，在中國(guó)銷售的純電動(dòng)汽車的65%將是國(guó)產(chǎn)品牌。

 

 

這些令人驚嘆的成就，展示了中國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)潛力。中國(guó)純電動(dòng)汽車能夠脫穎而出，有賴于我國(guó)以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，更與2001年中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線選擇時(shí)做出的三縱三橫的“聰明”決策密不可分。

 

21世紀(jì)初期，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于霧里看花階段。各國(guó)汽車大廠從混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池三個(gè)方向進(jìn)行了探索。美國(guó)以通用汽車EV1為代表，進(jìn)行了純電動(dòng)汽車技術(shù)路線探索；日本以豐田為代表開展了混合動(dòng)力和燃料電池新能源汽車的探討，其重點(diǎn)在混合動(dòng)力汽車上；德國(guó)以奔馳為代表，對(duì)燃料電池新能源汽車進(jìn)行了探討。三大技術(shù)路徑莫衷一是，都沒有取得突破性的進(jìn)展，更遑論產(chǎn)業(yè)上的成功。

 

在這樣的背景下，中國(guó)作為一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，面臨著一個(gè)艱難的抉擇：是跟隨這三家世界汽車領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，還是走自己的路？是選擇一條技術(shù)路徑，還是多條技術(shù)路徑？是集中投入，還是分散下注？這些問題沒有標(biāo)準(zhǔn)的答案，只有不同的風(fēng)險(xiǎn)和收益。如果選擇錯(cuò)誤，可能會(huì)錯(cuò)失發(fā)展的機(jī)遇。

 

 

2001年，中國(guó)在選擇新能源汽車發(fā)展技術(shù)路徑時(shí)，面對(duì)這些不確定性，企業(yè)家、學(xué)者和政府管理者激烈爭(zhēng)論了很長(zhǎng)時(shí)間。企業(yè)界更看好混合動(dòng)力汽車，研究機(jī)構(gòu)更愿意開展氫燃料電池車的研究，純電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)并不看好。863計(jì)劃新能源汽車專項(xiàng)的專家多次討論，反復(fù)權(quán)衡之后，做出了一個(gè)“聰明”的決策：按照整車和關(guān)鍵零部件“三縱三橫”的矩陣式研發(fā)布局，同時(shí)布局混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池三種技術(shù)路線，加強(qiáng)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵共用技術(shù)的攻關(guān)，形成了一個(gè)全面覆蓋、相互支撐、協(xié)調(diào)發(fā)展的技術(shù)體系。

 

這是一個(gè)開放的技術(shù)路徑戰(zhàn)略，面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新不確定性的聰明決策，能夠大幅度地降低選擇路徑失誤的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的研發(fā)效能。假定每條技術(shù)路徑成功的概率是一半，失敗的概率也是一半，如果只選擇一條路徑，那么成功的概率只有50%；如果選擇三條路徑，那么成功的概率就提高到87.5%。同時(shí)，由于三條技術(shù)路徑有很多共用的技術(shù)，比如電池、電機(jī)、電控等，這些技術(shù)的研發(fā)可以形成規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，提高研發(fā)的效率和質(zhì)量，降低研發(fā)的成本和時(shí)間。

 

 

按照這個(gè)策略，國(guó)家科技部在“十五”和“十一五”期間，啟動(dòng)實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”等重大科技項(xiàng)目，按照整車和關(guān)鍵零部件“三縱三橫”的矩陣式研發(fā)布局，開展電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。從后來20多年新能源汽車發(fā)展的實(shí)踐來看，當(dāng)時(shí)最不被看好的純電動(dòng)汽車在目前反而取得了大發(fā)展，混合動(dòng)力汽車成為很有競(jìng)爭(zhēng)力的補(bǔ)充，而燃料電池汽車仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研發(fā)到產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入的過渡階段。

 

我國(guó)新能源汽車發(fā)展“三縱三橫”的布局，是基于對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的深刻洞察和面對(duì)不確定性的聰明決策。這對(duì)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面向不確定性的技術(shù)路線選擇也具有啟示性。“三縱三橫”的成功告訴我們，在面對(duì)不確定性的時(shí)候，要有勇氣和智慧做出選擇，而不是被動(dòng)等待或盲目跟從。要有全局觀和戰(zhàn)略眼光，既要考慮當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)條件和市場(chǎng)需求，也要預(yù)見未來的發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇挑戰(zhàn)。