原創(chuàng) 劉峰 科協(xié)之聲
布局新能源汽車發(fā)展，中國賭對(duì)了。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從一開始就走了一條開放創(chuàng)新的道路，通過與國際領(lǐng)先汽車廠商學(xué)習(xí)、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，逐漸實(shí)現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”。
1998年6月9日，國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程電動(dòng)汽車項(xiàng)目之一，廣東省汕頭市南澳島國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)正式開通運(yùn)行。17部由中國、日本及美國研制的電動(dòng)汽車在試驗(yàn)示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行。這些電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)行駛了超過200萬公里（約120萬英里），節(jié)省了約60萬升（約16萬加侖）的燃油消耗，減少了約1500噸的二氧化碳排放。該項(xiàng)目采集了大量的技術(shù)數(shù)據(jù)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略決策提供了真實(shí)有效的支撐，被業(yè)內(nèi)稱之為“中國電動(dòng)汽車的搖籃”。
在過去20年，中國與美國、德國和日本等汽車強(qiáng)國通過建立聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)、國際電動(dòng)汽車綜合示范基地和組織國際電動(dòng)汽車發(fā)展論壇等措施，與有關(guān)國家及國際組織在新技術(shù)、新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、新的商業(yè)模式等方面積極開展交流與合作。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)充分學(xué)習(xí)這些汽車強(qiáng)國的經(jīng)驗(yàn)，建立了自主可控的關(guān)鍵核心技術(shù)體系和供應(yīng)鏈體系，逐漸實(shí)現(xiàn)了從跟隨到領(lǐng)跑的跨越。
2009年，中美兩國政府簽署《關(guān)于中美清潔能源聯(lián)合研究中心合作議定書》，中國科學(xué)院、清華大學(xué)與美國密西根大學(xué)、阿崗國家實(shí)驗(yàn)室等40多個(gè)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域享有盛譽(yù)的國際知名高校、科研院所和企業(yè)組建了中美清潔汽車聯(lián)盟，200多位科學(xué)家共同開展了動(dòng)力電池材料及安全性、車輛電動(dòng)化及輕量化、交通智能化與網(wǎng)聯(lián)化、能源系統(tǒng)清潔化與技術(shù)路線圖等多方位的協(xié)作研究。
2010年，由美國和中國在20國清潔能源部長會(huì)議上共同發(fā)起電動(dòng)汽車倡議（EVI），共有16個(gè)成員國，包括中國、美國、法國、德國、英國、挪威、日本等，制定了EV30@30挑戰(zhàn)目標(biāo)，即到2030年，電動(dòng)汽車銷量占到全球新車銷量的30%。EVI成員國在動(dòng)力電池、純電驅(qū)動(dòng)、輕量化車身、充電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域開展了密切合作，共同開發(fā)了一系列先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)，EVI成員國共同成立了國際電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟（ISO/TC22/SC32），負(fù)責(zé)制定新能源汽車領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。
同在2010年，同濟(jì)大學(xué)和寶馬汽車?yán)弥袊碾姵?、電機(jī)、電控資源，在寶馬的5系整車平臺(tái)上以及德國奧迪A6的基礎(chǔ)上研發(fā)出了純電動(dòng)汽車。2011年6月，中德簽署《關(guān)于建立電動(dòng)汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，明確了兩國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展廣泛合作的重要意義，并指明了合作方向。在這個(gè)協(xié)議框架下，同濟(jì)大學(xué)和大眾汽車在合作開發(fā)燃料電池轎車，在桑塔納平臺(tái)、帕薩特平臺(tái)的燃料電池轎車開發(fā)方面取得重大進(jìn)展。
比亞迪是我國新能源汽車企業(yè)在開放創(chuàng)新、國際合作中從無到有、從弱到強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略跨越的一個(gè)縮影。比亞迪公司從2003年開始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，憑借其在鋰離子電池方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，2009年與大眾簽署協(xié)議合作開發(fā)混合動(dòng)力新車型。2012年與世界汽車巨頭戴姆勒公司共同創(chuàng)立的合資品牌DENZA騰勢(shì)，成為中國首個(gè)專注于電動(dòng)汽車的品牌。2019年11月，與豐田成立研究開發(fā)電動(dòng)車的合資公司。2020年3月，雙方正式組建比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。2022年10月24日，豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的純電中型轎車bZ3正式發(fā)布，該車型基于豐田純電平臺(tái)e-TNGA打造，但搭載的是比亞迪的刀片電池和電機(jī)與電控系統(tǒng)。目前，比亞迪新能源乘用車已經(jīng)在日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等55個(gè)國家及地區(qū)進(jìn)行銷售。我國其它新能源汽車企業(yè)，如造車新勢(shì)力的代表小鵬、蔚來、理想等都通過國際合作，在全球整合技術(shù)、資金和人才，快速發(fā)展起來。
當(dāng)前，新能源汽車的國際合作面臨著新的挑戰(zhàn)。統(tǒng)治燃油車一個(gè)時(shí)代的歐美世界汽車強(qiáng)國并不甘心被中國超越，加大了對(duì)自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持和保護(hù)。譬如歐洲明確設(shè)定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰(zhàn)略原材料的本土產(chǎn)能目標(biāo)，并且在補(bǔ)貼、貿(mào)易等環(huán)節(jié)，也都設(shè)置了本地化的要求。2022年美國出臺(tái)的《通脹削減法案》表示，將對(duì)產(chǎn)自本土的汽車給予一定的稅收補(bǔ)貼。未來5-10年，全球新能源汽車市場將迎來一場大洗牌。
中國作為全球最大的新能源汽車市場和生產(chǎn)國，需要站在應(yīng)對(duì)全球氣候變化的戰(zhàn)略制高點(diǎn)上，充分利用20多年艱苦努力積累的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)加強(qiáng)開放，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
