對于汽車行業(yè)而言，當下是最好的時代，也是最壞的時代。一方面，中國汽車市場持續(xù)向上，全年產銷量有望創(chuàng)歷史紀錄；新能源汽車月度產銷將邁入百萬輛門檻，市場潛力巨大；另一方面，今年以來，車企“價格戰(zhàn)”此起彼伏，部分燃油和新能源車企退出市場。
在魏建軍看來，電動車和內燃機汽車復雜程度不同，尤其是初期階段門檻更低，使得“新晉者”眾多。“國家新能源方向、戰(zhàn)略是毋庸置疑的，但參與競爭的各股勢力太過于強大。它們要么拉投資人，要么把政府投資拉進來，導致競爭太慘烈。”
魏建軍表示，針對高質量發(fā)展，每個企業(yè)都制定了很多戰(zhàn)略、策略，最起碼也是五年規(guī)劃。“假如定義高質量發(fā)展干死一個算一個，血淋淋的叫高質量，那今天就不要談了，就干，沒辦法，只能是陪著干。”
魏建軍建議，一是要有底線思維、長期思維，不要看一朝一夕，汽車行業(yè)還是要看科技、制造水平；二是呼吁制度規(guī)范建設，資本參與太多或導致行業(yè)變形，要想行業(yè)健康發(fā)展、不變形，必須要加強制度建設，鼓勵行業(yè)公平競爭；三是企業(yè)行為要遵紀守法，互聯網信息太混亂、水軍太多給企業(yè)經營造成負擔，遵紀守法是企業(yè)經營的關鍵。
“遵紀守法是長城的底線，我認為也是行業(yè)的底線。我們不要通過粉飾業(yè)績來獲得資本的收益，這不是汽車的初衷。”魏建軍自信地表示，長城汽車要掙不了錢，幾乎中國的汽車都掙不了錢，我們的財務肯定真實，原因是通過制造深度來控制成本。
長城汽車的確也如魏建軍所說在做的。在技術方面，長城汽車發(fā)布三大技術平臺，并推出Hi4智能四驅電混等技術。進入2023年以來，長城汽車喜迎碩果，一到三季度分別銷售219968輛、299258輛和344819輛，成功實現“三連跳”。
在海外市場方面，魏建軍表示，中國汽車出口現在確實快速增長，但售后跟不上，質量也參差不齊。走出去就代表中國品牌，不能把車賣出去卻不管售后，否則在海外就會嚴重影響中國制造的口碑。另外，魏建軍還指出，長城汽車在海外市場是多能源并存和共同發(fā)展，因為國際化從經濟角度，發(fā)達國家、發(fā)展中國家是參差不齊，能源也是多樣化的。
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