12 月 19 日消息，乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)今日對(duì) 11 月新能源車(chē)鋰電池市場(chǎng)進(jìn)行分析，認(rèn)為近兩年新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，業(yè)界對(duì)電池的需求正急速增長(zhǎng)，新能源車(chē)用電池的裝車(chē)占比下降。
崔東樹(shù)表示，政策推動(dòng)促使插混車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，純電車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)疲軟，預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于整車(chē)總量增長(zhǎng)。
IT之家注意到，崔東樹(shù)援引乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，聲稱(chēng)“目前動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車(chē)的比例正不斷降低”：
2020 年動(dòng)力電池裝車(chē)的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到 76%，2021 年是 70%，2022 年是 54%，2023 年是 49%。
其中三元電池裝車(chē)比例近兩年正逐步降低，從 80% 的比例降低到 2023 年的 50% 的比例，而磷酸鐵鋰電池裝車(chē)比例從 71% 降到了 48%，但近幾個(gè)月的三元電池占比逐步穩(wěn)定。
此外崔東樹(shù)提到，當(dāng)前電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成了“寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)”的特征，不過(guò)目前寧德時(shí)代與比亞迪的差距正在不斷縮小。
比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 27%，上升了 12.5 個(gè)百分點(diǎn)，而寧德時(shí)代的占比下降了大概 6.6 個(gè)百分點(diǎn)，其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢(shì)。
當(dāng)前電池企業(yè)形成了“頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩”的特征，2022 年頭兩家企業(yè)保持 72% 市場(chǎng)比例，今年仍保持 71% 的比例，其它企業(yè)的空間只有不足 30% 的比例。
崔東樹(shù)表示，政策推動(dòng)促使插混車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，純電車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)疲軟，預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于整車(chē)總量增長(zhǎng)。
IT之家注意到，崔東樹(shù)援引乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，聲稱(chēng)“目前動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車(chē)的比例正不斷降低”：
2020 年動(dòng)力電池裝車(chē)的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到 76%，2021 年是 70%，2022 年是 54%，2023 年是 49%。
其中三元電池裝車(chē)比例近兩年正逐步降低，從 80% 的比例降低到 2023 年的 50% 的比例，而磷酸鐵鋰電池裝車(chē)比例從 71% 降到了 48%，但近幾個(gè)月的三元電池占比逐步穩(wěn)定。
此外崔東樹(shù)提到，當(dāng)前電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成了“寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)”的特征，不過(guò)目前寧德時(shí)代與比亞迪的差距正在不斷縮小。
比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 27%，上升了 12.5 個(gè)百分點(diǎn)，而寧德時(shí)代的占比下降了大概 6.6 個(gè)百分點(diǎn)，其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢(shì)。
當(dāng)前電池企業(yè)形成了“頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩”的特征，2022 年頭兩家企業(yè)保持 72% 市場(chǎng)比例，今年仍保持 71% 的比例，其它企業(yè)的空間只有不足 30% 的比例。
