太藍新能源自創(chuàng)立伊始，就秉持著“固態(tài)電池普及者”的發(fā)展理念，專注于新型固態(tài)鋰電池及關鍵鋰電材料技術開發(fā)，并在該領域取得諸多關鍵技術成果。如今，電動汽車時代的持續(xù)演進，引燃了新一輪的電池爭奪戰(zhàn)，而太藍新能源憑借多年來在固態(tài)鋰電池方面的核心技術積累，占盡先機，處在行業(yè)前排。
也許有人會感到疑惑，為什么固態(tài)鋰電池能夠大火，乃至成為行業(yè)焦點。這是因為，對比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)鋰電池的能量密度更高，更符合電動汽車升級進程中的續(xù)航和里程需要。此外，固態(tài)鋰電池的安全性要遠高于液態(tài)鋰電池，比如氧化物電解質熱穩(wěn)定性高達1000 度，此種條件一般很難觸發(fā)。
此外，由于固態(tài)電池的技術要求較高，目前的行業(yè)水平還難以達到，所以不少企業(yè)瞄準了半固態(tài)鋰電池這個“過渡”選擇，優(yōu)先滿足電動汽車對電池的升級要求。太藍新能源也是如此，另外它在發(fā)力半固態(tài)電池以及全固態(tài)電池之時，曾面臨三大技術路線的選擇。在權衡利弊之后，太藍新能源果斷選擇綜合優(yōu)勢和性價比更高的氧化物路線。
細說氧化物路線的優(yōu)勢，其電導率介于聚合物和硫化物之間，且兼顧機械穩(wěn)定性和電化學穩(wěn)定性，熱穩(wěn)定性高達 1000 度，安全性更高。太藍新能源沿著氧化物路線，逐步積累起電解質超薄膜制備技術、界面柔化技術等核心技術，并完成了多種材料和多種型號半固態(tài)電池量產以及全固態(tài)電池的試產，尤其是在半固態(tài)電池的快速商業(yè)化上取得了領先優(yōu)勢。
從產品角度出發(fā)，太藍新能源的第一代半固態(tài)電池產品，其液態(tài)電解質含量為5%-10%，第二代準固態(tài)電池產品該指標則降至5%以下，至于第三代全固態(tài)電池，其液態(tài)電解質含量將會降至0%。此前，太藍新能源生產的固態(tài)電池已經在多家主機廠進行實際測評，有望應用于新能源汽車下一代動力電池和儲能市場。
在新能源汽車行業(yè)的帶動下，我國動力電池和儲能市場前景廣闊，帶給太藍新能源等企業(yè)巨大的發(fā)展機遇。未來，期待太藍新能源能夠在穩(wěn)固現(xiàn)有成果優(yōu)勢的基礎上，給行業(yè)帶來更多驚喜。
也許有人會感到疑惑，為什么固態(tài)鋰電池能夠大火，乃至成為行業(yè)焦點。這是因為，對比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)鋰電池的能量密度更高，更符合電動汽車升級進程中的續(xù)航和里程需要。此外，固態(tài)鋰電池的安全性要遠高于液態(tài)鋰電池，比如氧化物電解質熱穩(wěn)定性高達1000 度，此種條件一般很難觸發(fā)。
此外，由于固態(tài)電池的技術要求較高，目前的行業(yè)水平還難以達到，所以不少企業(yè)瞄準了半固態(tài)鋰電池這個“過渡”選擇，優(yōu)先滿足電動汽車對電池的升級要求。太藍新能源也是如此，另外它在發(fā)力半固態(tài)電池以及全固態(tài)電池之時，曾面臨三大技術路線的選擇。在權衡利弊之后，太藍新能源果斷選擇綜合優(yōu)勢和性價比更高的氧化物路線。
細說氧化物路線的優(yōu)勢，其電導率介于聚合物和硫化物之間，且兼顧機械穩(wěn)定性和電化學穩(wěn)定性，熱穩(wěn)定性高達 1000 度，安全性更高。太藍新能源沿著氧化物路線，逐步積累起電解質超薄膜制備技術、界面柔化技術等核心技術，并完成了多種材料和多種型號半固態(tài)電池量產以及全固態(tài)電池的試產，尤其是在半固態(tài)電池的快速商業(yè)化上取得了領先優(yōu)勢。
從產品角度出發(fā)，太藍新能源的第一代半固態(tài)電池產品，其液態(tài)電解質含量為5%-10%，第二代準固態(tài)電池產品該指標則降至5%以下，至于第三代全固態(tài)電池，其液態(tài)電解質含量將會降至0%。此前，太藍新能源生產的固態(tài)電池已經在多家主機廠進行實際測評，有望應用于新能源汽車下一代動力電池和儲能市場。
在新能源汽車行業(yè)的帶動下，我國動力電池和儲能市場前景廣闊，帶給太藍新能源等企業(yè)巨大的發(fā)展機遇。未來，期待太藍新能源能夠在穩(wěn)固現(xiàn)有成果優(yōu)勢的基礎上，給行業(yè)帶來更多驚喜。
