加量不加價！在國內(nèi)二線電池廠商蜂巢能源于去年年末喊出這一口號后，電池龍頭寧德時代也在新年伊始再次提出降低動力電池的價格。
1月16日，據(jù)國內(nèi)媒體36氪報道，寧德時代正在向車企推廣一款173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，電芯價格不超過0.4元/Wh。加量不加價。
與此同時，比亞迪旗下弗迪電池被爆出近日也在內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊繼續(xù)降本，其表示，當(dāng)前采購降本空間依舊巨大。2024年，比亞迪電池將繼續(xù)加強(qiáng)非生產(chǎn)性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。
截至本文發(fā)稿時，對于此消息，寧德時代方面尚未給出明確回復(fù)。
實(shí)際上，這一輪國內(nèi)動力電池價格戰(zhàn)的號角，是在去年年末由國內(nèi)另一當(dāng)紅電池企業(yè)蜂巢能源率先吹響。
在去年12月舉辦的第四屆電池日活動上，蜂巢能源董事長楊紅新表示，“目前蜂巢能源搭載于坦克700的PHEV，哈佛龍系列的電池產(chǎn)品，在2024年將全部進(jìn)行升級，加量不加價，加速不加價，全面實(shí)現(xiàn)快充，實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航。”
根據(jù)蜂巢能源提出的2024年經(jīng)營目標(biāo)，在降本增效方面，2024年蜂巢能源要將制造降本降低40%，采購成本加技術(shù)成本要降20%。
“我也給一些核心供應(yīng)商提出了要求，2024年，我們希望原材料采購降本的幅度達(dá)到15%-20%，這個壓力非常巨大，但是我們需要一起想辦法解決，否則整個在行業(yè)競爭當(dāng)中就很難生存下去。”楊紅新說。
在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)動力電池價格戰(zhàn)的劍拔弩張，一方面是因為，在2024年新能源汽車價格戰(zhàn)延續(xù)的情況下，占據(jù)純電車成本30%—40%的動力電池繼續(xù)降價是大勢所迫。
其中，寧德時代的最大客戶特斯拉已開年宣布降價。1月12日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動煥新版售價由25.99萬元下調(diào)1.55萬元，降至24.59萬元；Model 3長續(xù)航煥新版售價下調(diào)1.15萬元至28.59萬元。
Model Y兩款車型也同步下調(diào)售價。其中，Model Y后驅(qū)版下調(diào)7500元至25.89萬元；Model Y長續(xù)航版降價6500元至29.99萬元。
另一方面，電池產(chǎn)品價格不斷壓縮，也是基于2023年整個電池行業(yè)供大于求、全產(chǎn)業(yè)鏈價格不斷下行的背景。
據(jù)統(tǒng)計，在電池領(lǐng)域，2023年國內(nèi)新投建項目超150個，擬投資總額超6500億元。預(yù)計到2025年，全球動力/儲能電池需求約為2000GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到8000GWh。
反應(yīng)在行業(yè)價格上，以行業(yè)價格風(fēng)向標(biāo)最上游的電池級碳酸鋰為例，根據(jù)國內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)上海有色網(wǎng)和鑫欏鋰電的數(shù)據(jù)，2023年最后一個交易日，國內(nèi)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨中間價已跌至10.1萬元/噸，最低報價跌破10萬元/噸。與2022年最后一個交易日52.25萬元/噸的價格相比，2023年全年電池級碳酸鋰價格跌幅達(dá)80.67%。
2023年全年，除天然石墨負(fù)極，鋰電主要材料中的電解液、隔膜、三元正極材料、鋰酸鐵鋰正極材料，人造石墨負(fù)極、電芯等產(chǎn)品價格下滑幅度也在20%—70%之間。
據(jù)統(tǒng)計，截至2023年11月30日，國內(nèi)方形磷酸鐵鋰動力電池的價格為0.43元/Wh，方形三元動力電池的價格為0.52元/Wh，方形磷酸鐵鋰儲能電池的價格為0.47元/Wh。作為對比，2022年12月30日，以上三種電池產(chǎn)品的價格分別為0.83元/ Wh，0.92元/Wh，0.96元/Wh，下降幅度分別為47.9%，44.0%，51%。
特別地，對于此前一直以“電池價格高于行業(yè)水平10%”著稱的寧德時代而言，之所以要放下身段參與價格戰(zhàn)，也是因為2023年全年產(chǎn)能利用率下降、國內(nèi)市占率下降是其不爭的事實(shí)。
根據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2023年全年，中國動力電池累計裝車量 387.7GWh，同比增長32.6%。寧德時代以167.1GWh的裝車量第一，市占率為43.1%，相較于2022年48.2%的市場份額，大幅下降5.1個百分點(diǎn)。
但仍有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然此次被爆出壓低電池價格以爭取車企客戶，從而穩(wěn)定國內(nèi)市場份額，但在眾多電池廠商中，在產(chǎn)品豐富程度和交付能力上，暫時還沒有可以和寧德時代匹敵的競爭對手。
例如今年，寧德時代的電池產(chǎn)品池子里，就有主打平價快充的磷酸鐵鋰神行超充電池、主打高端長續(xù)航和快充的三元麒麟電池、以及普通規(guī)格的三元和鐵鋰電池。
不僅如此，在中國以外的海外市場的客戶爭奪上，寧德時代也擁有極大的優(yōu)勢。根據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)sne research1月16日最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年1-11月，在除中國市場以外的全球其它市場（海外市場），動力電池裝機(jī)量達(dá)282.9GWh，同比增長48.8%。
其中，寧德時代以78.4GWh的裝車量排名第二，同比增長86.5%，市占率從2022年同期的22.1%提升27.7%。與排名第一的韓國LG新能源的市占率差距不到0.1個百分點(diǎn)，相較2022年同期相差7%，目前雙方差距甚微。
在海外市場，寧德時代已配套特斯拉、寶馬、梅賽德斯、沃爾沃等歐美車企主要電動車型，此外，現(xiàn)代、起亞等韓國主機(jī)廠也開始采用寧德時代電池，將有助于持續(xù)提升寧德時代海外裝車量。
1月16日，據(jù)國內(nèi)媒體36氪報道，寧德時代正在向車企推廣一款173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，電芯價格不超過0.4元/Wh。加量不加價。
與此同時，比亞迪旗下弗迪電池被爆出近日也在內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊繼續(xù)降本，其表示，當(dāng)前采購降本空間依舊巨大。2024年，比亞迪電池將繼續(xù)加強(qiáng)非生產(chǎn)性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。
截至本文發(fā)稿時，對于此消息，寧德時代方面尚未給出明確回復(fù)。
實(shí)際上，這一輪國內(nèi)動力電池價格戰(zhàn)的號角，是在去年年末由國內(nèi)另一當(dāng)紅電池企業(yè)蜂巢能源率先吹響。
在去年12月舉辦的第四屆電池日活動上，蜂巢能源董事長楊紅新表示，“目前蜂巢能源搭載于坦克700的PHEV，哈佛龍系列的電池產(chǎn)品，在2024年將全部進(jìn)行升級，加量不加價，加速不加價，全面實(shí)現(xiàn)快充，實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航。”
根據(jù)蜂巢能源提出的2024年經(jīng)營目標(biāo)，在降本增效方面，2024年蜂巢能源要將制造降本降低40%，采購成本加技術(shù)成本要降20%。
“我也給一些核心供應(yīng)商提出了要求，2024年，我們希望原材料采購降本的幅度達(dá)到15%-20%，這個壓力非常巨大，但是我們需要一起想辦法解決，否則整個在行業(yè)競爭當(dāng)中就很難生存下去。”楊紅新說。
在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)動力電池價格戰(zhàn)的劍拔弩張，一方面是因為，在2024年新能源汽車價格戰(zhàn)延續(xù)的情況下，占據(jù)純電車成本30%—40%的動力電池繼續(xù)降價是大勢所迫。
其中，寧德時代的最大客戶特斯拉已開年宣布降價。1月12日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動煥新版售價由25.99萬元下調(diào)1.55萬元，降至24.59萬元；Model 3長續(xù)航煥新版售價下調(diào)1.15萬元至28.59萬元。
Model Y兩款車型也同步下調(diào)售價。其中，Model Y后驅(qū)版下調(diào)7500元至25.89萬元；Model Y長續(xù)航版降價6500元至29.99萬元。
另一方面，電池產(chǎn)品價格不斷壓縮，也是基于2023年整個電池行業(yè)供大于求、全產(chǎn)業(yè)鏈價格不斷下行的背景。
據(jù)統(tǒng)計，在電池領(lǐng)域，2023年國內(nèi)新投建項目超150個，擬投資總額超6500億元。預(yù)計到2025年，全球動力/儲能電池需求約為2000GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到8000GWh。
反應(yīng)在行業(yè)價格上，以行業(yè)價格風(fēng)向標(biāo)最上游的電池級碳酸鋰為例，根據(jù)國內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)上海有色網(wǎng)和鑫欏鋰電的數(shù)據(jù)，2023年最后一個交易日，國內(nèi)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨中間價已跌至10.1萬元/噸，最低報價跌破10萬元/噸。與2022年最后一個交易日52.25萬元/噸的價格相比，2023年全年電池級碳酸鋰價格跌幅達(dá)80.67%。
2023年全年，除天然石墨負(fù)極，鋰電主要材料中的電解液、隔膜、三元正極材料、鋰酸鐵鋰正極材料，人造石墨負(fù)極、電芯等產(chǎn)品價格下滑幅度也在20%—70%之間。
據(jù)統(tǒng)計，截至2023年11月30日，國內(nèi)方形磷酸鐵鋰動力電池的價格為0.43元/Wh，方形三元動力電池的價格為0.52元/Wh，方形磷酸鐵鋰儲能電池的價格為0.47元/Wh。作為對比，2022年12月30日，以上三種電池產(chǎn)品的價格分別為0.83元/ Wh，0.92元/Wh，0.96元/Wh，下降幅度分別為47.9%，44.0%，51%。
特別地，對于此前一直以“電池價格高于行業(yè)水平10%”著稱的寧德時代而言，之所以要放下身段參與價格戰(zhàn)，也是因為2023年全年產(chǎn)能利用率下降、國內(nèi)市占率下降是其不爭的事實(shí)。
根據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2023年全年，中國動力電池累計裝車量 387.7GWh，同比增長32.6%。寧德時代以167.1GWh的裝車量第一，市占率為43.1%，相較于2022年48.2%的市場份額，大幅下降5.1個百分點(diǎn)。
但仍有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然此次被爆出壓低電池價格以爭取車企客戶，從而穩(wěn)定國內(nèi)市場份額，但在眾多電池廠商中，在產(chǎn)品豐富程度和交付能力上，暫時還沒有可以和寧德時代匹敵的競爭對手。
例如今年，寧德時代的電池產(chǎn)品池子里，就有主打平價快充的磷酸鐵鋰神行超充電池、主打高端長續(xù)航和快充的三元麒麟電池、以及普通規(guī)格的三元和鐵鋰電池。
不僅如此，在中國以外的海外市場的客戶爭奪上，寧德時代也擁有極大的優(yōu)勢。根據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)sne research1月16日最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年1-11月，在除中國市場以外的全球其它市場（海外市場），動力電池裝機(jī)量達(dá)282.9GWh，同比增長48.8%。
其中，寧德時代以78.4GWh的裝車量排名第二，同比增長86.5%，市占率從2022年同期的22.1%提升27.7%。與排名第一的韓國LG新能源的市占率差距不到0.1個百分點(diǎn)，相較2022年同期相差7%，目前雙方差距甚微。
在海外市場，寧德時代已配套特斯拉、寶馬、梅賽德斯、沃爾沃等歐美車企主要電動車型，此外，現(xiàn)代、起亞等韓國主機(jī)廠也開始采用寧德時代電池，將有助于持續(xù)提升寧德時代海外裝車量。
