快科技 1 月 29 日消息，據(jù)日本媒體報道，日產(chǎn)汽車宣布將自主生產(chǎn)磷酸鐵鋰車載電池，并力爭搭載于 2026 年以后在新興國家推出的純電動汽車。
單從磷酸鐵鋰電池來看，比亞迪在可謂是 " 遙遙領(lǐng)先 "，同樣來自于中國的寧德時代也占據(jù)著一席之地。
而在日本的企業(yè)中，豐田和 AESC 集團雖然正在力爭推進開發(fā)，但如何提高續(xù)航里程依然是一大難題。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車用磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量 95% 搭載于在中國生產(chǎn)的汽車，比亞迪更是擁有國內(nèi) 40% 以上的磷酸鐵鋰電池市場份額。
報道表示，日產(chǎn)將生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的正極材料采用磷酸鐵鋰；與使用鎳、鈷和錳的 " 三元 " 鋰電池相比，能量密度較低，續(xù)航里程將下降 20%-30%，但成本也能夠相應減少。
這將有助于降低日產(chǎn)純電動汽車的價格，加快在新興市場國家的普及。
目前日產(chǎn)正在推進磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，今后將在橫濱工廠等處自主生產(chǎn)，力爭 2026 年以后在純電動汽車上搭載。
單從磷酸鐵鋰電池來看，比亞迪在可謂是 " 遙遙領(lǐng)先 "，同樣來自于中國的寧德時代也占據(jù)著一席之地。
而在日本的企業(yè)中，豐田和 AESC 集團雖然正在力爭推進開發(fā)，但如何提高續(xù)航里程依然是一大難題。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車用磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量 95% 搭載于在中國生產(chǎn)的汽車，比亞迪更是擁有國內(nèi) 40% 以上的磷酸鐵鋰電池市場份額。
報道表示，日產(chǎn)將生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的正極材料采用磷酸鐵鋰；與使用鎳、鈷和錳的 " 三元 " 鋰電池相比，能量密度較低，續(xù)航里程將下降 20%-30%，但成本也能夠相應減少。
這將有助于降低日產(chǎn)純電動汽車的價格，加快在新興市場國家的普及。
目前日產(chǎn)正在推進磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，今后將在橫濱工廠等處自主生產(chǎn)，力爭 2026 年以后在純電動汽車上搭載。
