新能源車為什么賣那么貴

 

 

 

27日，在上海北外灘“世界會客廳”，10個品牌的16款新能源車開上濱江平臺。它們不是在此參加車展，而是上海交通大學(xué)、中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會、中國價格協(xié)會評價得出的JL Power榜單代表車型。以30萬元以上量產(chǎn)豪華車為對象，在這份2023中國智能電動汽車新豪華度榜單上，自主品牌竟占據(jù)7席，占比達(dá)七成。

 

那么，國產(chǎn)新能源車為什么可以賣那么貴？今年元月，工信部原部長苗圩的新著《換道賽車：新能源汽車的中國道路》引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，中國科協(xié)主席萬鋼為書作序。行業(yè)專家認(rèn)為，這些定位豪華車的自主品牌，不是也無法“彎道超車”，而是必須抓住從油變電的“換道超車”時機(jī)。

 

 

 

【重新定義非廉價“中國制造”】

 

從“塔基”看，我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，連續(xù)9年位居世界第一位。讓車界同行充滿信心的是，在過去幾年經(jīng)歷規(guī)律性調(diào)整和疫情周期性下行后，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長37.9%。

 

解放日報(bào)·上觀新聞記者了解到，全年國內(nèi)新能源汽車銷量已占全部汽車銷售量比重達(dá)31.6%，較2022年提升6個百分點(diǎn)。有預(yù)測稱，到2025年底，新能源車的市場滲透率在目前超過30%的基礎(chǔ)上，有望達(dá)到50%。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車占新能源汽車產(chǎn)銷量的2/3，電動化、智能化正在重新定義汽車領(lǐng)域的“豪華”。

 

 

 

新能源車同時也在重新定義“中國制造”，“Made in China”的汽車不再是廉價代名詞。2023年，新能源汽車出口120.3萬輛，出口目的地主要包括俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、英國、沙特等，同比增長77.2%，均創(chuàng)歷史新高。“新能源汽車領(lǐng)域，出口總量已經(jīng)超過日本，成為最大出口國。”中國價格協(xié)會會長呂明良表示，自主品牌新能源車正聚焦高端品牌建設(shè)，改變以往的低價競爭格局，助推汽車大國發(fā)展為汽車強(qiáng)國。

 

 

 

【“市場換技術(shù)”變“技術(shù)換市場”】

 

從前，面對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，中國做出“以市場換技術(shù)”的合資品牌選擇；眼前，全方位加入全球汽車市場競爭，中國也開始“以技術(shù)換市場”。在以純電動車為主體的新能源車領(lǐng)域，中國汽車電子裝備處于引領(lǐng)地位。

 

對于高端車型，上海交大行業(yè)研究院李杰教授研究發(fā)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)配置的滲透趨勢。他認(rèn)為，在線實(shí)時導(dǎo)航和車載智能語音助手被大多數(shù)用戶接受，滲透率分別達(dá)到59%和51%。官方車控APP的滲透率達(dá)39%，在線升級（OTA）的滲透率達(dá)38%，也進(jìn)一步提升，且增速較快。“這4項(xiàng)配置也是今年豪華度研究中用戶最頻繁感知的配置組合，逐漸確立其在智能化體驗(yàn)中的基石地位。”

 

對于新能源車，不能完全套用“舊式豪華”的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。在李杰團(tuán)隊(duì)看來，電動汽車豪華度評價指標(biāo)需要增加新內(nèi)容，體現(xiàn)電動汽車創(chuàng)新性。在其新豪華度評價框架中，除了設(shè)計(jì)、材質(zhì)、工藝等傳統(tǒng)豪華的“DNA”外，“三電三智技術(shù)創(chuàng)新”“全方位安全”“系統(tǒng)服務(wù)”“品牌資產(chǎn)與溢價”等共同構(gòu)成JL Power評價體系的幾大維度。

 

 

 

【避免內(nèi)卷式同質(zhì)化競爭】

 

當(dāng)年，豐田混合動力汽車打開美國市場時，3萬美元的定價相當(dāng)于同檔次燃油汽車的兩倍，從小眾消費(fèi)起步，逐步跨越大眾消費(fèi)鴻溝。而當(dāng)電動車成為新能源車主流時，也出現(xiàn)了類似的路徑。比如以特斯拉為代表的跨國“造車新勢力”，“起步價”就是“高起點(diǎn)”，不走傳統(tǒng)工業(yè)化走過的老路。

 

 

 

新能源車到底是什么？不完全是交通工具，又不只是奢侈品。在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與治理研究中心主任、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院講席教授陳煜波眼中，新能源車是一個移動的智能空間，新能源車企也是全生命周期的服務(wù)供應(yīng)商，符合“綠色消費(fèi)”和“時尚高端”總體趨勢。

 

“其實(shí)，行業(yè)發(fā)展并沒有捷徑可走，所謂‘彎道超車’很容易‘翻車’。”在全球關(guān)注“低碳”“零碳”“凈零”背景下，陳煜波建議，中國智能電動汽車“換好賽道”走上全球化道路，應(yīng)當(dāng)依托在智能電動汽車領(lǐng)域的科技和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，打造在全球市場中的高端品牌國際形象。同時，樹立開放合作的共贏心態(tài)，做令用戶、同行、全球和當(dāng)?shù)厣鐣鹁春托刨嚨钠放啤４送?，需要重視價格之外全生命周期、全生態(tài)的用戶體驗(yàn)，進(jìn)行差異化合作競爭，避免同質(zhì)化“自殺式”的內(nèi)卷。