“純電動游輪行駛起來又安靜又平穩(wěn)，也沒有聞到什么燃油的味道”，正值元宵佳節(jié)，游客熙熙攘攘來到廣州珠江河畔，從大沙頭碼頭檢票上船，搭乘“珠江翡翠號”游覽廣州夜景，李女士也和游客們一起登船賞景。
今年春節(jié)前后，廣州兩艘純電動游船“金禧號”、“珠江翡翠號”成功首航，為游客們新春出行增添了一抹“環(huán)保綠”。西南地區(qū)的重慶亦是如此。
（2024年春節(jié)期間，游客們正排隊等待乘坐游船游覽三峽 圖/三峽旅游集團官網(wǎng)）
從重慶三峽到廣州珠江，從福州江畔到云南洱海，綠色純電游船如今已在全國各地開花，百億前景徐徐展開，背后億緯鋰能、寧德時代、中國動力等鋰電上市公司摩拳擦掌。
“我國作為制造業(yè)大國，船舶業(yè)的綠色發(fā)展舉足輕重，以鋰電、氫能為主的新能源船舶應用將成為我國船舶業(yè)的重要發(fā)展方向，尤其也會帶來動力電池的新市場新增長”，萬創(chuàng)投行研究院院長段志強向貝殼財經(jīng)記者分析。目前船舶業(yè)主要分為遠航航運、近海航運和內(nèi)河旅游等三大領(lǐng)域，新能源主要發(fā)力于內(nèi)河旅游領(lǐng)域。
科技部國家科技專家?guī)鞂＜抑艿舷蜇悮へ斀?jīng)記者分析稱，目前純電游船存在的難點包括續(xù)航里程短、充電設施不足、成本較高等問題。不過純電游船市場潛力巨大，隨著環(huán)保意識的提高，有望成為未來的趨勢。
純電游船各地開花 百億市場等待掘金
恰逢元宵與新春，“長江三峽”游輪紛紛換上“新年妝”，春聯(lián)、窗花、福字、燈籠，入眼盡是新春中國紅，祥和喜慶的節(jié)日氣氛熱烈濃郁，各地游客紛至沓來。春節(jié)假期，“兩壩一峽”游客接待量較2023年、2019年同比分別增長約250%、230%。
打卡綠意長江成為了今年三峽上不一樣的年味。在一片熱鬧紅火的場面中，零排放、零污染的純電動游輪“長江三峽1”純電動吸引了游客綠色游長江。
“‘長江三峽1’是一艘可以提供一日游的游船，因為是電力驅(qū)動，這艘船比其他船要安靜很多”，2月26日，三峽方面票務人員向記者介紹說，現(xiàn)在長江三峽上有不少新船都是使用電力驅(qū)動的，體驗比以前的船更好，目前三月在售票價是225元/人。
環(huán)保、安靜是全國各省市純電游輪運營方、建造方共同提及的船的特征。廣州的“金禧號”、“珠江翡翠號”均采用純電池動力系統(tǒng)，實現(xiàn)整船的零碳排放，同時兼具行駛平穩(wěn)、低噪音、無燃油味等特點。
云南“風花雪月號”的運營方則專門提及，這艘船噪音更小，而且雖然這艘船的建造成本更大，但是運營后減少了燃油成本，節(jié)約了2/3的費用。
如今，純電動游船已經(jīng)在全國各地鋪開。福州市國資委在提及“茉莉號”時表示，在閩江流域福州段與城區(qū)內(nèi)河游線上，電動船舶已逐漸取代原有的柴油動力船舶，可復制、可推廣、可持續(xù)的綠色智能船舶運營發(fā)展新模式，正在福州扎根。
具體到船舶業(yè)的不同形式，段志強解釋稱，遠洋航運由于商船運量大但保有量不多，新能源船舶在該領(lǐng)域的滲透較為困難，未來可能會先過渡到混動階段。近海航運主要以港口為基地，涉及航運客運和特種作業(yè)，是新能源船舶可以關(guān)注的重點區(qū)域。例如警示巡檢、近海捕撈養(yǎng)殖，都是可以進行新能源替代的。內(nèi)河航運中，濱江旅游、湖泊和水庫等場景則是新能源船舶可以主要聚焦和發(fā)力的空間。
目前，新能源船舶的滲透率還處于較低水平。在遠洋航運領(lǐng)域，幾乎沒有純電動船只，且不太具備經(jīng)濟適用性。近海和內(nèi)河航運領(lǐng)域的新能源船舶保有量和滲透率也相對較低。然而，從未來發(fā)展方向來看，新能源船舶的發(fā)展?jié)摿涂商嵘臻g巨大。隨著新能源船舶的蓬勃發(fā)展，動力電池的需求也將大幅增長。
雖然船舶的數(shù)量級與乘用車相比不是一個量級，但單艘船舶的動力電池需求量仍然非常巨大。例如，一艘游船或貨運船的電池容量可能達到幾千度，遠高于乘用車。因此，市場空間仍然非常廣闊。預計在2023年和2024年，市場規(guī)模將達到百億人民幣以上，主要涵蓋國內(nèi)市場。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜分析稱，目前電動船舶市場的規(guī)模正在逐步擴大，到2025年中國電動船舶鋰電化滲透率將達到20%，市場規(guī)模將達到550億元。到2030年，按電動船舶鋰電化滲透率達到40%計算，市場規(guī)模將達到1100億元。這表明電動船舶有望成為未來船舶行業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢。
仍面臨資金高、補能難等三大難題
然而，新能源替代船舶仍需面臨資金投入高、補能困難、安全性等三大難題。
段志強以純電船舶為例解釋稱，純電船舶初始投資成本較高，涉及電池系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等額外成本。
此外，純電補能問題也是一大挑戰(zhàn)，需要建設港口岸基供電系統(tǒng)等基礎(chǔ)設施，“給純電船舶補能不僅需要考慮船本身的系統(tǒng)，還要考慮港口的供電系統(tǒng)如何與電力系統(tǒng)鏈接，基礎(chǔ)設施如何增加，是否會給電網(wǎng)帶來壓力”。
安全問題同樣不容忽視，鋰離子電池的使用需要更高的安全標準和產(chǎn)品質(zhì)量要求。行業(yè)標準、人才培養(yǎng)和維修養(yǎng)護等方面也需要不斷完善。“未來純電船舶的養(yǎng)護和維修業(yè)是新興領(lǐng)域，就我們最容易想到的問題而言，淘汰的船舶鋰電池如何回收利用，這都是需要提前布局的”。
柏文喜也表示，純電游船目前存在的難點主要包括成本控制、充電基礎(chǔ)設施的建設和電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新等。電動船舶的推廣與應用還依賴于全球?qū)τ陔妱哟暗男枨笤鲩L以及相關(guān)政策的推動。
盡管如此，段志強仍然表示，新能源船舶的發(fā)展仍然積極向好。政府部門已經(jīng)借鑒了新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗，為新能源船舶行業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。隨著問題的逐步解決和市場的不斷擴大，新能源船舶的發(fā)展前景仍然廣闊。
“上天入海”均是出路 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈被盤活
在2022年碳酸鋰價格上漲之時，大量產(chǎn)能新建，如今部分碳酸鋰產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，如何消納動力電池就成為了業(yè)內(nèi)探討的方向之一。除了需求量最為廣闊的新能源車之外，“上天入海”都是動力電池的去處。
在周迪看來，未來儲能系統(tǒng)、電動工具等領(lǐng)域拓展應用，而這背后也涌現(xiàn)了大量上市公司的身影。
記者注意到，廣州“珠江翡翠號”搭載的是億緯鋰能LF280K電芯集成的電池包，電芯循環(huán)壽命超8000次，支持船用電池系統(tǒng)10年以上的生命周期。截至2023年10月，億緯鋰能累計裝船量高達447艘，全國有超過50%的電動船舶配套億緯的電池解決方案，累計出貨規(guī)模超過200MWh。
上市公司中國動力在回復投資者時表示，“廣州 130 客位純電動游船”、丹江口庫區(qū)首艘純電動公務船“鄂海巡 0722”、“漳河水庫首批 80 客新能源客船”等船舶均使用了公司自主研制的高安全性船用鋰電池包、鋰電池系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。
2月20日，萬豐奧威在投資者互動平臺表示，公司萬豐鉆石eDA40純電動飛機2023年成功完成首飛，預計2024年在EASA取證，該機型載人主要針對飛行培訓用途的教練機市場，取證后有望成為全球第一款商業(yè)化運行的電動飛機。
而就在近期，航天時代飛鵬有限公司的旗艦產(chǎn)品電動垂直起降航空器也進行了公開展出，這款航空器純電動版航程達100公里，可以進行災區(qū)救援。
段志強介紹，短途短程航空器和飛行器或許會成為動力電池下一個場景與風口，而隨著純電動船舶的興起，碳酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈終將被帶動。
目前碳酸鋰價格維持在9萬元區(qū)間，在段志強看來這是較為合理的價格區(qū)間，“預計今年一季度碳酸鋰會維持低位訓醒，隨著下游市場需求市場，價格在二季度可能出現(xiàn)反彈，全年整體穩(wěn)中有升”。
今年春節(jié)前后，廣州兩艘純電動游船“金禧號”、“珠江翡翠號”成功首航，為游客們新春出行增添了一抹“環(huán)保綠”。西南地區(qū)的重慶亦是如此。
（2024年春節(jié)期間，游客們正排隊等待乘坐游船游覽三峽 圖/三峽旅游集團官網(wǎng)）
從重慶三峽到廣州珠江，從福州江畔到云南洱海，綠色純電游船如今已在全國各地開花，百億前景徐徐展開，背后億緯鋰能、寧德時代、中國動力等鋰電上市公司摩拳擦掌。
“我國作為制造業(yè)大國，船舶業(yè)的綠色發(fā)展舉足輕重，以鋰電、氫能為主的新能源船舶應用將成為我國船舶業(yè)的重要發(fā)展方向，尤其也會帶來動力電池的新市場新增長”，萬創(chuàng)投行研究院院長段志強向貝殼財經(jīng)記者分析。目前船舶業(yè)主要分為遠航航運、近海航運和內(nèi)河旅游等三大領(lǐng)域，新能源主要發(fā)力于內(nèi)河旅游領(lǐng)域。
科技部國家科技專家?guī)鞂＜抑艿舷蜇悮へ斀?jīng)記者分析稱，目前純電游船存在的難點包括續(xù)航里程短、充電設施不足、成本較高等問題。不過純電游船市場潛力巨大，隨著環(huán)保意識的提高，有望成為未來的趨勢。
純電游船各地開花 百億市場等待掘金
恰逢元宵與新春，“長江三峽”游輪紛紛換上“新年妝”，春聯(lián)、窗花、福字、燈籠，入眼盡是新春中國紅，祥和喜慶的節(jié)日氣氛熱烈濃郁，各地游客紛至沓來。春節(jié)假期，“兩壩一峽”游客接待量較2023年、2019年同比分別增長約250%、230%。
打卡綠意長江成為了今年三峽上不一樣的年味。在一片熱鬧紅火的場面中，零排放、零污染的純電動游輪“長江三峽1”純電動吸引了游客綠色游長江。
“‘長江三峽1’是一艘可以提供一日游的游船，因為是電力驅(qū)動，這艘船比其他船要安靜很多”，2月26日，三峽方面票務人員向記者介紹說，現(xiàn)在長江三峽上有不少新船都是使用電力驅(qū)動的，體驗比以前的船更好，目前三月在售票價是225元/人。
環(huán)保、安靜是全國各省市純電游輪運營方、建造方共同提及的船的特征。廣州的“金禧號”、“珠江翡翠號”均采用純電池動力系統(tǒng)，實現(xiàn)整船的零碳排放，同時兼具行駛平穩(wěn)、低噪音、無燃油味等特點。
云南“風花雪月號”的運營方則專門提及，這艘船噪音更小，而且雖然這艘船的建造成本更大，但是運營后減少了燃油成本，節(jié)約了2/3的費用。
如今，純電動游船已經(jīng)在全國各地鋪開。福州市國資委在提及“茉莉號”時表示，在閩江流域福州段與城區(qū)內(nèi)河游線上，電動船舶已逐漸取代原有的柴油動力船舶，可復制、可推廣、可持續(xù)的綠色智能船舶運營發(fā)展新模式，正在福州扎根。
具體到船舶業(yè)的不同形式，段志強解釋稱，遠洋航運由于商船運量大但保有量不多，新能源船舶在該領(lǐng)域的滲透較為困難，未來可能會先過渡到混動階段。近海航運主要以港口為基地，涉及航運客運和特種作業(yè)，是新能源船舶可以關(guān)注的重點區(qū)域。例如警示巡檢、近海捕撈養(yǎng)殖，都是可以進行新能源替代的。內(nèi)河航運中，濱江旅游、湖泊和水庫等場景則是新能源船舶可以主要聚焦和發(fā)力的空間。
目前，新能源船舶的滲透率還處于較低水平。在遠洋航運領(lǐng)域，幾乎沒有純電動船只，且不太具備經(jīng)濟適用性。近海和內(nèi)河航運領(lǐng)域的新能源船舶保有量和滲透率也相對較低。然而，從未來發(fā)展方向來看，新能源船舶的發(fā)展?jié)摿涂商嵘臻g巨大。隨著新能源船舶的蓬勃發(fā)展，動力電池的需求也將大幅增長。
雖然船舶的數(shù)量級與乘用車相比不是一個量級，但單艘船舶的動力電池需求量仍然非常巨大。例如，一艘游船或貨運船的電池容量可能達到幾千度，遠高于乘用車。因此，市場空間仍然非常廣闊。預計在2023年和2024年，市場規(guī)模將達到百億人民幣以上，主要涵蓋國內(nèi)市場。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜分析稱，目前電動船舶市場的規(guī)模正在逐步擴大，到2025年中國電動船舶鋰電化滲透率將達到20%，市場規(guī)模將達到550億元。到2030年，按電動船舶鋰電化滲透率達到40%計算，市場規(guī)模將達到1100億元。這表明電動船舶有望成為未來船舶行業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢。
仍面臨資金高、補能難等三大難題
然而，新能源替代船舶仍需面臨資金投入高、補能困難、安全性等三大難題。
段志強以純電船舶為例解釋稱，純電船舶初始投資成本較高，涉及電池系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等額外成本。
此外，純電補能問題也是一大挑戰(zhàn)，需要建設港口岸基供電系統(tǒng)等基礎(chǔ)設施，“給純電船舶補能不僅需要考慮船本身的系統(tǒng)，還要考慮港口的供電系統(tǒng)如何與電力系統(tǒng)鏈接，基礎(chǔ)設施如何增加，是否會給電網(wǎng)帶來壓力”。
安全問題同樣不容忽視，鋰離子電池的使用需要更高的安全標準和產(chǎn)品質(zhì)量要求。行業(yè)標準、人才培養(yǎng)和維修養(yǎng)護等方面也需要不斷完善。“未來純電船舶的養(yǎng)護和維修業(yè)是新興領(lǐng)域，就我們最容易想到的問題而言，淘汰的船舶鋰電池如何回收利用，這都是需要提前布局的”。
柏文喜也表示，純電游船目前存在的難點主要包括成本控制、充電基礎(chǔ)設施的建設和電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新等。電動船舶的推廣與應用還依賴于全球?qū)τ陔妱哟暗男枨笤鲩L以及相關(guān)政策的推動。
盡管如此，段志強仍然表示，新能源船舶的發(fā)展仍然積極向好。政府部門已經(jīng)借鑒了新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗，為新能源船舶行業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。隨著問題的逐步解決和市場的不斷擴大，新能源船舶的發(fā)展前景仍然廣闊。
“上天入海”均是出路 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈被盤活
在2022年碳酸鋰價格上漲之時，大量產(chǎn)能新建，如今部分碳酸鋰產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，如何消納動力電池就成為了業(yè)內(nèi)探討的方向之一。除了需求量最為廣闊的新能源車之外，“上天入海”都是動力電池的去處。
在周迪看來，未來儲能系統(tǒng)、電動工具等領(lǐng)域拓展應用，而這背后也涌現(xiàn)了大量上市公司的身影。
記者注意到，廣州“珠江翡翠號”搭載的是億緯鋰能LF280K電芯集成的電池包，電芯循環(huán)壽命超8000次，支持船用電池系統(tǒng)10年以上的生命周期。截至2023年10月，億緯鋰能累計裝船量高達447艘，全國有超過50%的電動船舶配套億緯的電池解決方案，累計出貨規(guī)模超過200MWh。
上市公司中國動力在回復投資者時表示，“廣州 130 客位純電動游船”、丹江口庫區(qū)首艘純電動公務船“鄂海巡 0722”、“漳河水庫首批 80 客新能源客船”等船舶均使用了公司自主研制的高安全性船用鋰電池包、鋰電池系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。
2月20日，萬豐奧威在投資者互動平臺表示，公司萬豐鉆石eDA40純電動飛機2023年成功完成首飛，預計2024年在EASA取證，該機型載人主要針對飛行培訓用途的教練機市場，取證后有望成為全球第一款商業(yè)化運行的電動飛機。
而就在近期，航天時代飛鵬有限公司的旗艦產(chǎn)品電動垂直起降航空器也進行了公開展出，這款航空器純電動版航程達100公里，可以進行災區(qū)救援。
段志強介紹，短途短程航空器和飛行器或許會成為動力電池下一個場景與風口，而隨著純電動船舶的興起，碳酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈終將被帶動。
目前碳酸鋰價格維持在9萬元區(qū)間，在段志強看來這是較為合理的價格區(qū)間，“預計今年一季度碳酸鋰會維持低位訓醒，隨著下游市場需求市場，價格在二季度可能出現(xiàn)反彈，全年整體穩(wěn)中有升”。
