化工巨頭巴斯夫也盯上了電池回收這門生意。
巴斯夫官微消息，近日，意大利商用車制造商依維柯集團(tuán)宣布與巴斯夫合作，為依維柯集團(tuán)電動汽車的鋰離子電池提供回收解決方案。巴斯夫?qū)⑼ㄟ^機(jī)械處理方式把收集的電池加工成黑色粉末，并從中提取和回收鎳、鈷、鋰等制造電池的關(guān)鍵原材料。
據(jù)透露，巴斯夫日前在德國施瓦茨海德建立在歐洲的首個(gè)電池材料生產(chǎn)和電池回收中心，將負(fù)責(zé)組織和管理依維柯電動貨車、公交車和卡車所用鋰離子電池的整個(gè)回收過程。
巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部總裁Daniel Schönfelder博士表示，“與依維柯集團(tuán)的合作是我們在電動貨車、公共汽車和卡車電池回收領(lǐng)域的首份協(xié)議，標(biāo)志著我們將電池回收業(yè)務(wù)擴(kuò)展到商用車領(lǐng)域的重要一步。這讓我們能夠進(jìn)一步加強(qiáng)在歐洲的收集網(wǎng)絡(luò)，并在這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場開拓進(jìn)取。我們的回收解決方案旨在支持歐洲市場構(gòu)建閉環(huán)，并滿足歐盟電池法宏偉的循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)政策。”
電池回收業(yè)務(wù)是巴斯夫近年來重點(diǎn)關(guān)注的板塊之一，隨著《歐盟電池與廢電池法規(guī)》生效，巴斯夫在歐洲的電池回收布局加快。
1月9日，巴斯夫宣布與瑞典回收公司Stena Recycling達(dá)成合作關(guān)系，在歐洲進(jìn)行鋰電池回收。雙方合作重點(diǎn)是開發(fā)改進(jìn)黑色粉末的生產(chǎn)工藝，以實(shí)現(xiàn)鋰、鎳和鈷等金屬更高的回收率，從而支持為歐洲電動汽車電池市場構(gòu)建閉環(huán)解決方案。
去年8月17日，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效，規(guī)范了電池從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和回收的整個(gè)生命周期。該法規(guī)對在歐盟銷售使用的多類動力電池全生命周期碳排放情況提出要求，其中包括到2030年將動力電池整體回收比例從2023年的45%提升至73%，同時(shí)生產(chǎn)新電池應(yīng)至少使用16%的回收鈷、85%的回收鉛、6%的回收鋰以及6%的回收鎳。
歐盟委員會預(yù)計(jì)，到2040年，回收利用將分別占?xì)W盟鈷和鎳需求的51%和42%。
另外，該法規(guī)還要求銷售的新能源汽車報(bào)廢的舊電池必須運(yùn)回汽車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處理。
歐洲動力鋰電池回收市場呼聲高漲，引發(fā)多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局。
去年6月，巴斯夫歐洲首家正極（陰極）材料工廠在德國東部勃蘭登堡州的施瓦茨海德落成，每年可為40萬輛電動汽車配備鋰離子電池。巴斯夫表示，該工廠未來幾年的訂單已經(jīng)售罄，將為歐洲的電池制造商和汽車制造商提供產(chǎn)品。
此外，巴斯夫還在當(dāng)?shù)亟⒘素?fù)責(zé)黑色粉末商業(yè)化生產(chǎn)及其回收的工廠，計(jì)劃2024年投產(chǎn)。黑色粉末含有大量用于生產(chǎn)正極活性材料的重要金屬，包括鋰、鎳、鈷和錳，是回收廢舊電池和在電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的基礎(chǔ)廢料。
據(jù)透露，巴斯夫?qū)?024年起在施瓦茨海德基地建立完整的電池回收價(jià)值鏈，分別負(fù)責(zé)黑色粉末的生產(chǎn)、黑色粉末的回收以及正極(陰極)材料的生產(chǎn)。
在中國市場，巴斯夫自2021年開始，陸續(xù)與杉杉股份（600884）、寧德時(shí)代（300750）合作，目前已構(gòu)建涵蓋原材料、正極材料前驅(qū)體、正極活性材料及廢舊電池資源化利用的業(yè)務(wù)閉環(huán)。
巴斯夫電池材料和回收是巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部的一部分，該部門還包括環(huán)境催化劑、金屬解決方案，以及工藝催化劑。2023年巴斯夫?qū)崿F(xiàn)銷售額689億歐元，同比下降21.1%；凈利潤2.25億歐元，同比增加8.52億歐元。
巴斯夫官微消息，近日，意大利商用車制造商依維柯集團(tuán)宣布與巴斯夫合作，為依維柯集團(tuán)電動汽車的鋰離子電池提供回收解決方案。巴斯夫?qū)⑼ㄟ^機(jī)械處理方式把收集的電池加工成黑色粉末，并從中提取和回收鎳、鈷、鋰等制造電池的關(guān)鍵原材料。
據(jù)透露，巴斯夫日前在德國施瓦茨海德建立在歐洲的首個(gè)電池材料生產(chǎn)和電池回收中心，將負(fù)責(zé)組織和管理依維柯電動貨車、公交車和卡車所用鋰離子電池的整個(gè)回收過程。
巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部總裁Daniel Schönfelder博士表示，“與依維柯集團(tuán)的合作是我們在電動貨車、公共汽車和卡車電池回收領(lǐng)域的首份協(xié)議，標(biāo)志著我們將電池回收業(yè)務(wù)擴(kuò)展到商用車領(lǐng)域的重要一步。這讓我們能夠進(jìn)一步加強(qiáng)在歐洲的收集網(wǎng)絡(luò)，并在這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場開拓進(jìn)取。我們的回收解決方案旨在支持歐洲市場構(gòu)建閉環(huán)，并滿足歐盟電池法宏偉的循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)政策。”
電池回收業(yè)務(wù)是巴斯夫近年來重點(diǎn)關(guān)注的板塊之一，隨著《歐盟電池與廢電池法規(guī)》生效，巴斯夫在歐洲的電池回收布局加快。
1月9日，巴斯夫宣布與瑞典回收公司Stena Recycling達(dá)成合作關(guān)系，在歐洲進(jìn)行鋰電池回收。雙方合作重點(diǎn)是開發(fā)改進(jìn)黑色粉末的生產(chǎn)工藝，以實(shí)現(xiàn)鋰、鎳和鈷等金屬更高的回收率，從而支持為歐洲電動汽車電池市場構(gòu)建閉環(huán)解決方案。
去年8月17日，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效，規(guī)范了電池從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和回收的整個(gè)生命周期。該法規(guī)對在歐盟銷售使用的多類動力電池全生命周期碳排放情況提出要求，其中包括到2030年將動力電池整體回收比例從2023年的45%提升至73%，同時(shí)生產(chǎn)新電池應(yīng)至少使用16%的回收鈷、85%的回收鉛、6%的回收鋰以及6%的回收鎳。
歐盟委員會預(yù)計(jì)，到2040年，回收利用將分別占?xì)W盟鈷和鎳需求的51%和42%。
另外，該法規(guī)還要求銷售的新能源汽車報(bào)廢的舊電池必須運(yùn)回汽車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處理。
歐洲動力鋰電池回收市場呼聲高漲，引發(fā)多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局。
去年6月，巴斯夫歐洲首家正極（陰極）材料工廠在德國東部勃蘭登堡州的施瓦茨海德落成，每年可為40萬輛電動汽車配備鋰離子電池。巴斯夫表示，該工廠未來幾年的訂單已經(jīng)售罄，將為歐洲的電池制造商和汽車制造商提供產(chǎn)品。
此外，巴斯夫還在當(dāng)?shù)亟⒘素?fù)責(zé)黑色粉末商業(yè)化生產(chǎn)及其回收的工廠，計(jì)劃2024年投產(chǎn)。黑色粉末含有大量用于生產(chǎn)正極活性材料的重要金屬，包括鋰、鎳、鈷和錳，是回收廢舊電池和在電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的基礎(chǔ)廢料。
據(jù)透露，巴斯夫?qū)?024年起在施瓦茨海德基地建立完整的電池回收價(jià)值鏈，分別負(fù)責(zé)黑色粉末的生產(chǎn)、黑色粉末的回收以及正極(陰極)材料的生產(chǎn)。
在中國市場，巴斯夫自2021年開始，陸續(xù)與杉杉股份（600884）、寧德時(shí)代（300750）合作，目前已構(gòu)建涵蓋原材料、正極材料前驅(qū)體、正極活性材料及廢舊電池資源化利用的業(yè)務(wù)閉環(huán)。
巴斯夫電池材料和回收是巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部的一部分，該部門還包括環(huán)境催化劑、金屬解決方案，以及工藝催化劑。2023年巴斯夫?qū)崿F(xiàn)銷售額689億歐元，同比下降21.1%；凈利潤2.25億歐元，同比增加8.52億歐元。
