一路疾馳的中國(guó)新能源汽車(chē)如何“過(guò)彎”？

 

　　作者 李騰飛 蘇碧瀅 徐雪瑩

 

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%——政府工作報(bào)告里的這一數(shù)據(jù)，折射出中國(guó)在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。但正如一場(chǎng)賽車(chē)競(jìng)速中，領(lǐng)先者需要不斷平穩(wěn)過(guò)彎才能保持位次。對(duì)于一路疾馳的中國(guó)新能源汽車(chē)而言，鞏固擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)還有哪些“彎道”要過(guò)？

 

 

 

　　3月5日，十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議在北京人民大會(huì)堂開(kāi)幕。中新社記者 韓海丹 攝

 

　　彎道一：前瞻技術(shù)挑戰(zhàn)

 

　　新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)科技創(chuàng)新推動(dòng)。盡管中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量領(lǐng)先全球，但在前瞻核心技術(shù)的研發(fā)上，仍需繼續(xù)發(fā)力。

 

　　全國(guó)人大代表、中國(guó)一汽研發(fā)總院試制部高級(jí)技師楊永修表示，中國(guó)新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，但在產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)，還要加強(qiáng)在固態(tài)電池、小型化高性能電機(jī)、全主動(dòng)懸架等前瞻引領(lǐng)性核心技術(shù)攻關(guān)和專(zhuān)利布局，以保持產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康可控發(fā)展。

 

　　全國(guó)政協(xié)委員、東方電氣集團(tuán)董事長(zhǎng)俞培根更關(guān)注氫能源汽車(chē)發(fā)展。他表示，氫能是低碳綠色的二次清潔能源。未來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)該注重氫能利用技術(shù)研發(fā)。

 

　　彎道二：配套環(huán)境挑戰(zhàn)

 

　　當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的“充電擁堵”，成為很多車(chē)主的困擾。

 

　　全國(guó)人大代表、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬提出，如今，充電基礎(chǔ)設(shè)施盡管保持高速增長(zhǎng)，但仍然面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報(bào)周期長(zhǎng)等諸多挑戰(zhàn)。

 

　　為了支持自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，同時(shí)緩解汽車(chē)補(bǔ)能矛盾，何小鵬建議，探索限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛的政策法規(guī)，開(kāi)展限定場(chǎng)景夜間低速無(wú)人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用，探索更多應(yīng)用場(chǎng)景，加速市場(chǎng)化推廣。

 

　　隨著新能源汽車(chē)的快速上量，大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)序充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，有可能給電網(wǎng)安全帶來(lái)隱患。

 

　　全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群指出，為了變負(fù)擔(dān)為資源，可以利用車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)，讓電動(dòng)汽車(chē)變成“移動(dòng)充電寶”，電網(wǎng)低谷充電、高峰放電，緩解電網(wǎng)壓力。

 

 

 

　　3月5日，十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議在北京人民大會(huì)堂開(kāi)幕。中新社記者 盛佳鵬 攝

 

　　彎道三：環(huán)保安全挑戰(zhàn)

 

　　廢舊鋰電池回收處理，是新能源汽車(chē)發(fā)展不能回避的問(wèn)題。國(guó)家發(fā)改委近期發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2024年本)》，廢舊動(dòng)力電池回收再利用作為一項(xiàng)重要技術(shù)被列入鼓勵(lì)類(lèi)目錄。

 

　　全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊伍L(zhǎng)期從事新能源行業(yè)，他介紹，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模大，但目前存在電池流向管理難度大、回收價(jià)格混亂、小作坊安全污染隱患等問(wèn)題。

 

　　張?zhí)烊谓ㄗh，要構(gòu)建動(dòng)力電池全生命周期的生態(tài)體系，強(qiáng)化溯源體系數(shù)字化建設(shè)，加強(qiáng)規(guī)范性企業(yè)的資質(zhì)審核，規(guī)范引導(dǎo)動(dòng)力電池回收行業(yè)信息的公開(kāi)化，防止資本無(wú)序重復(fù)擴(kuò)張。

 

　　全國(guó)政協(xié)委員、致公黨陜西省委會(huì)主委張華俊建議，鼓勵(lì)高校、科研院所、企業(yè)建立聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)，推動(dòng)鋰電池回收新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備開(kāi)發(fā)，突破鋰電廢棄材料高效處理難題，形成鋰電池制造、回收產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。

 

　　彎道四：“出海”競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)

 

　　近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)正快速“出海”。針對(duì)這種趨勢(shì)，曾毓群提醒，企業(yè)在走出去時(shí)要有序競(jìng)爭(zhēng)，防止“一哄而起、一哄而散”。此外，中國(guó)車(chē)企要深度參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，提升國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)影響力。

 

　　全國(guó)人大代表，民進(jìn)福建省委會(huì)主委嚴(yán)可仕建議，探索新能源汽車(chē)出口新模式，保障新能源汽車(chē)出口運(yùn)力自主。

 

　　他提出，要引導(dǎo)規(guī)模較小的汽車(chē)貿(mào)易商選擇集裝箱船運(yùn)輸，支持集裝箱制造商在車(chē)體加固、防潮、防火方面研發(fā)適合運(yùn)輸新能源汽車(chē)的集裝箱；鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)和船廠聯(lián)合研發(fā)改造利用其他船型運(yùn)輸汽車(chē)；鼓勵(lì)中歐班列運(yùn)輸汽車(chē)，推動(dòng)研發(fā)能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)運(yùn)輸安全性要求的新型鐵路貨車(chē)。(完)