在近日舉行的2024印尼國(guó)際車(chē)展（IIMS 2024）上，以比亞迪、上汽通用五菱和奇瑞為代表的中國(guó)車(chē)企，無(wú)論從展臺(tái)規(guī)模、整體設(shè)計(jì)、新車(chē)型推出還是人流量來(lái)說(shuō)均獲得了各方好評(píng)，并取得了不俗業(yè)績(jī)。
奇瑞印尼公司總經(jīng)理曲繼宗介紹，公司新推出的新能源汽車(chē)OMODA E5在車(chē)展上達(dá)成成交意向近700輛，是所有參展商中最熱銷(xiāo)型號(hào)之一，自2月初在印尼上市以來(lái)已經(jīng)獲得1900輛訂單。此外，五菱汽車(chē)在本屆車(chē)展上的銷(xiāo)售數(shù)量也達(dá)到約1500輛。
2021年，印尼政府在“第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)”上提出到2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實(shí)現(xiàn)“0排放”的目標(biāo)，并相繼出臺(tái)了多項(xiàng)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展鼓勵(lì)政策，包含本地化率達(dá)到40%以后的稅收減免優(yōu)惠，引導(dǎo)市場(chǎng)向純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年印尼純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約1.7萬(wàn)輛，較2022年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)170%，市場(chǎng)份額約為2%；混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為5.4萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)成為新的藍(lán)海市場(chǎng)。
近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企積極發(fā)力印尼市場(chǎng)，利用印尼汽車(chē)市場(chǎng)由燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的轉(zhuǎn)型期，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。記者了解到，目前在印尼市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)（本地化率達(dá)到40%）的新能源汽車(chē)品牌，只有上汽通用五菱和韓國(guó)現(xiàn)代；日系品牌暫時(shí)沒(méi)有本地化生產(chǎn)計(jì)劃，其銷(xiāo)售依靠進(jìn)口。
從2023年年底至今，五菱印尼推出繽果（Bingo）和Cloud EV，上汽名爵推出MG 4 EV和MG ZS EV，比亞迪暢銷(xiāo)車(chē)型海豚、海獅和ATTO 3同時(shí)在印尼上市。2月5日，奇瑞新能源汽車(chē)OMODA E5也在印尼市場(chǎng)正式推出，這是奇瑞新能源汽車(chē)首次在海外發(fā)布，是奇瑞撬動(dòng)海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵舉措。
得益于價(jià)格、品質(zhì)、服務(wù)、供應(yīng)鏈建設(shè)、生態(tài)建設(shè)等方面的良好經(jīng)驗(yàn)，五菱印尼此前推出Air EV純電動(dòng)車(chē)型，2023年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10651輛，相較2022年8000輛的銷(xiāo)量漲幅達(dá)30%，占據(jù)印尼新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)約50%的份額，從銷(xiāo)量來(lái)看排名第一。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從整體上來(lái)看，2024年將可能成為一個(gè)分水嶺。在此之前，中國(guó)車(chē)企在印尼艱難拓土，而現(xiàn)在開(kāi)始集體發(fā)力，利用新能源汽車(chē)的風(fēng)口不斷開(kāi)拓市場(chǎng)。
不過(guò)，業(yè)界同時(shí)指出，中國(guó)車(chē)企出海印尼市場(chǎng)仍然面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。
首先，印尼政府的激勵(lì)和補(bǔ)貼政策存在不確定性。例如，2022年下半年五菱Air EV上市后，印尼政府開(kāi)始考慮促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，并對(duì)純電動(dòng)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者給予一定補(bǔ)貼，但受多重因素影響，2023年4月縮水版的補(bǔ)貼政策才“靴子落地”。補(bǔ)貼政策的不確定性讓很多潛在消費(fèi)者延遲了購(gòu)車(chē)計(jì)劃，同時(shí)也影響了主機(jī)廠的銷(xiāo)量。
其次，印尼本地汽車(chē)市場(chǎng)以日系品牌為主導(dǎo)，日資品牌形成規(guī)模效應(yīng)后，包括人力、銷(xiāo)售和宣發(fā)在內(nèi)的整體行業(yè)成本過(guò)高，對(duì)市場(chǎng)后來(lái)者形成了隱形門(mén)檻。
當(dāng)前，印尼新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，在技術(shù)服務(wù)保證、供應(yīng)鏈、生態(tài)建設(shè)方面尚不完善。因此，我國(guó)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)可鼓勵(lì)更多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀企業(yè)出海，推動(dòng)形成完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，一同開(kāi)拓印尼市場(chǎng)。相信隨著更多中國(guó)品牌汽車(chē)的進(jìn)入，其成熟的技術(shù)服務(wù)、供應(yīng)鏈、生態(tài)建設(shè)等，將推動(dòng)印尼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入全新發(fā)展階段。（□記者 葉平凡 雅加達(dá)報(bào)道）
