截至去年，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超2000萬(wàn)輛，其中上海就占到128萬(wàn)輛。一般來(lái)說(shuō)，市面上動(dòng)力電池的平均服役壽命在5到8年，隨著時(shí)間推移，幾年后，退出流通的廢舊電池將持續(xù)增加。這些廢舊電池如果得不到妥善處理，既容易污染環(huán)境，也會(huì)浪費(fèi)社會(huì)資源。那么，上海有沒(méi)有建立新能源車(chē)動(dòng)力電池的回收體系？又運(yùn)轉(zhuǎn)得如何呢？
浦東金高公交公司的維修車(chē)間里，師傅們正忙著拆卸報(bào)廢新能源公交車(chē)的電池。這批車(chē)輛已經(jīng)到了8年的報(bào)廢年限，車(chē)上的動(dòng)力電池也將隨車(chē)一起“退休” 。浦東金高公交機(jī)務(wù)部經(jīng)理馬寅偉介紹：“報(bào)廢車(chē)輛是由我們指定的交運(yùn)巴士的報(bào)廢回收廠(chǎng)進(jìn)行回收，但是電池是我們拆下之后，根據(jù)當(dāng)時(shí)所簽的電池租賃協(xié)議，由萬(wàn)象客車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行回收。”
業(yè)內(nèi)人士介紹，報(bào)廢后的新能源車(chē)，基本都采取車(chē)、電分離的處置模式，因?yàn)殡姵亟M經(jīng)過(guò)回收處置后，有著可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。“像一般剩余電量在80%以上的電池的，在儲(chǔ)能領(lǐng)域運(yùn)用得比較好，它的回收價(jià)格每塊基本上都是在3到5萬(wàn)元。同時(shí)，電池里面本身還含有一些元素，比如說(shuō)碳酸鋰，國(guó)際碳酸鋰價(jià)格目前差不多是每噸10萬(wàn)元左右，它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就能夠在元素上面體現(xiàn)。”上海市循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)咨詢(xún)部主任嚴(yán)冬青介紹。
以新能源公交車(chē)為例，一般一輛搭載有12塊或16塊動(dòng)力電池的報(bào)廢車(chē)，至少可以拆出3.6噸電池。有研究表示，通過(guò)加強(qiáng)廢舊電池的回收，可以滿(mǎn)足中國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)鎳、鈷、鋰這些高價(jià)值金屬元素約五分之一的資源需求。當(dāng)然，如果處置不當(dāng)，廢舊電池也可能成為一個(gè)巨大的污染源。
因此，在金高公交，批量退役的電池后續(xù)處置路徑是這樣的：先將電池按約定“返還”給萬(wàn)象客車(chē)廠(chǎng)，這家客車(chē)廠(chǎng)與江西贛州一家有資質(zhì)的電池回收再利用企業(yè)有長(zhǎng)期合作，他們會(huì)將拆下的整包電池，并通過(guò)“危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)”將電池運(yùn)到這家企業(yè)處置。
企業(yè)梯次利用項(xiàng)目組總監(jiān)祝小明告訴記者：“約60%的廢舊電池是可以進(jìn)行梯次利用的。它的應(yīng)用場(chǎng)景很多，比如說(shuō)用作太陽(yáng)能路燈電源、二輪車(chē)電源、家庭儲(chǔ)能，或者基站備電等等。”而其他一些壞的組件和電芯會(huì)被用于提煉鋰、鎳、鈷等稀有金屬資源。
“這都是一些寶貴的資源，再生回收可以帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益，但需要正規(guī)的技術(shù)和設(shè)備來(lái)支撐，這樣才能有效提取里面的有價(jià)金屬，實(shí)現(xiàn)安全回收。”企業(yè)總經(jīng)理助理公曉欽表示。
不過(guò)，除了規(guī)模使用新能源車(chē)輛的公交企業(yè)外，更多新能源車(chē)使用者是個(gè)人消費(fèi)者。那么，當(dāng)個(gè)人的新能源車(chē)輛需要報(bào)廢時(shí)，又會(huì)如何處置呢？大部分車(chē)主的想法是哪里買(mǎi)找哪里，比如說(shuō)找4S店。也有車(chē)主覺(jué)得，網(wǎng)絡(luò)回收比較方便，也不想在這上面花費(fèi)太多精力。
上海市人大代表洪程棟在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，個(gè)人車(chē)主的車(chē)輛大多會(huì)通過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)或4S店處置，但最后，報(bào)廢廠(chǎng)收到的新能源舊車(chē)幾乎都沒(méi)有電池。“我調(diào)研下來(lái)，現(xiàn)在報(bào)廢廠(chǎng)收到的新能源車(chē)子基本上是‘車(chē)電分離’的狀態(tài)，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)制性的要求，報(bào)廢的時(shí)候車(chē)電必須要在一起。如果分開(kāi)的話(huà)是絕對(duì)不行的，這樣會(huì)有很多流落到不正規(guī)的地方去。”
在滬南公路上的一個(gè)二手車(chē)回收市場(chǎng)，新能源小汽車(chē)的廢舊電池可以單獨(dú)賣(mài)到5000元到20000元不等。回收人員稱(chēng)：“車(chē)身不值錢(qián)，相當(dāng)于廢銅爛鐵，主要就是電瓶電池值錢(qián)。”
那么這些被掏走的電池，又會(huì)被賣(mài)到哪里去呢？不少中間商都諱莫如深地表示，他們有專(zhuān)門(mén)的電池處置渠道，車(chē)主就不用管了。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大部分廢舊電池都會(huì)流入沒(méi)有資質(zhì)的小作坊進(jìn)行處置。有統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量已達(dá)35萬(wàn)噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2030年，這一數(shù)字或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至350萬(wàn)噸。如果大量報(bào)廢電池都流入非正規(guī)渠道進(jìn)行回收處置再利用，那將會(huì)埋下巨大的安全隱患。
浦東金高公交公司的維修車(chē)間里，師傅們正忙著拆卸報(bào)廢新能源公交車(chē)的電池。這批車(chē)輛已經(jīng)到了8年的報(bào)廢年限，車(chē)上的動(dòng)力電池也將隨車(chē)一起“退休” 。浦東金高公交機(jī)務(wù)部經(jīng)理馬寅偉介紹：“報(bào)廢車(chē)輛是由我們指定的交運(yùn)巴士的報(bào)廢回收廠(chǎng)進(jìn)行回收，但是電池是我們拆下之后，根據(jù)當(dāng)時(shí)所簽的電池租賃協(xié)議，由萬(wàn)象客車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行回收。”
業(yè)內(nèi)人士介紹，報(bào)廢后的新能源車(chē)，基本都采取車(chē)、電分離的處置模式，因?yàn)殡姵亟M經(jīng)過(guò)回收處置后，有著可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。“像一般剩余電量在80%以上的電池的，在儲(chǔ)能領(lǐng)域運(yùn)用得比較好，它的回收價(jià)格每塊基本上都是在3到5萬(wàn)元。同時(shí)，電池里面本身還含有一些元素，比如說(shuō)碳酸鋰，國(guó)際碳酸鋰價(jià)格目前差不多是每噸10萬(wàn)元左右，它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就能夠在元素上面體現(xiàn)。”上海市循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)咨詢(xún)部主任嚴(yán)冬青介紹。
以新能源公交車(chē)為例，一般一輛搭載有12塊或16塊動(dòng)力電池的報(bào)廢車(chē)，至少可以拆出3.6噸電池。有研究表示，通過(guò)加強(qiáng)廢舊電池的回收，可以滿(mǎn)足中國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)鎳、鈷、鋰這些高價(jià)值金屬元素約五分之一的資源需求。當(dāng)然，如果處置不當(dāng)，廢舊電池也可能成為一個(gè)巨大的污染源。
因此，在金高公交，批量退役的電池后續(xù)處置路徑是這樣的：先將電池按約定“返還”給萬(wàn)象客車(chē)廠(chǎng)，這家客車(chē)廠(chǎng)與江西贛州一家有資質(zhì)的電池回收再利用企業(yè)有長(zhǎng)期合作，他們會(huì)將拆下的整包電池，并通過(guò)“危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)”將電池運(yùn)到這家企業(yè)處置。
企業(yè)梯次利用項(xiàng)目組總監(jiān)祝小明告訴記者：“約60%的廢舊電池是可以進(jìn)行梯次利用的。它的應(yīng)用場(chǎng)景很多，比如說(shuō)用作太陽(yáng)能路燈電源、二輪車(chē)電源、家庭儲(chǔ)能，或者基站備電等等。”而其他一些壞的組件和電芯會(huì)被用于提煉鋰、鎳、鈷等稀有金屬資源。
“這都是一些寶貴的資源，再生回收可以帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益，但需要正規(guī)的技術(shù)和設(shè)備來(lái)支撐，這樣才能有效提取里面的有價(jià)金屬，實(shí)現(xiàn)安全回收。”企業(yè)總經(jīng)理助理公曉欽表示。
不過(guò)，除了規(guī)模使用新能源車(chē)輛的公交企業(yè)外，更多新能源車(chē)使用者是個(gè)人消費(fèi)者。那么，當(dāng)個(gè)人的新能源車(chē)輛需要報(bào)廢時(shí)，又會(huì)如何處置呢？大部分車(chē)主的想法是哪里買(mǎi)找哪里，比如說(shuō)找4S店。也有車(chē)主覺(jué)得，網(wǎng)絡(luò)回收比較方便，也不想在這上面花費(fèi)太多精力。
上海市人大代表洪程棟在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，個(gè)人車(chē)主的車(chē)輛大多會(huì)通過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)或4S店處置，但最后，報(bào)廢廠(chǎng)收到的新能源舊車(chē)幾乎都沒(méi)有電池。“我調(diào)研下來(lái)，現(xiàn)在報(bào)廢廠(chǎng)收到的新能源車(chē)子基本上是‘車(chē)電分離’的狀態(tài)，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)制性的要求，報(bào)廢的時(shí)候車(chē)電必須要在一起。如果分開(kāi)的話(huà)是絕對(duì)不行的，這樣會(huì)有很多流落到不正規(guī)的地方去。”
在滬南公路上的一個(gè)二手車(chē)回收市場(chǎng)，新能源小汽車(chē)的廢舊電池可以單獨(dú)賣(mài)到5000元到20000元不等。回收人員稱(chēng)：“車(chē)身不值錢(qián)，相當(dāng)于廢銅爛鐵，主要就是電瓶電池值錢(qián)。”
那么這些被掏走的電池，又會(huì)被賣(mài)到哪里去呢？不少中間商都諱莫如深地表示，他們有專(zhuān)門(mén)的電池處置渠道，車(chē)主就不用管了。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大部分廢舊電池都會(huì)流入沒(méi)有資質(zhì)的小作坊進(jìn)行處置。有統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量已達(dá)35萬(wàn)噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2030年，這一數(shù)字或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至350萬(wàn)噸。如果大量報(bào)廢電池都流入非正規(guī)渠道進(jìn)行回收處置再利用，那將會(huì)埋下巨大的安全隱患。
