重卡的新能源轉(zhuǎn)型勢在必行。作為新能源重卡的最主要形式，純電動重卡即將邁入發(fā)展拐點。面對這塊市場增量，想要分得一杯羹的主機廠要如何抓住窗口期？
市場突破口在哪里？
請看方得網(wǎng)分析報道。
2024年一季度爆火
下半年期待小高峰
“重卡是商用車新能源轉(zhuǎn)型最后的堡壘。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高此前在中國商用車論壇公開表示：“預計2025年，國內(nèi)新能源重卡的滲透率將超過10%，到2030年會接近50%。”2024年中國電動汽車百人會論壇期間，行業(yè)人士強調(diào)：“這兩年將是純電動重卡拐點。”
方得網(wǎng)獲得終端銷售（交強險口徑）數(shù)據(jù)顯示：新能源重卡距離公認的市場拐點（滲透率10%）僅一步之遙！
2024年一季度，新能源重卡累計銷量1.1萬輛、同比增長142%。而且行業(yè)滲透率達8.1%（2023年滲透率5.6%），增速超過行業(yè)預期。
2024年一季度新能源重卡快速增長，具體是什么原因？
方得網(wǎng)分析認為，這是多重因素合力的結(jié)果。
從新能源重卡趨勢來說，經(jīng)過近幾年市場培育、政策端持續(xù)引導，客戶對于新能源重卡已積累運營經(jīng)驗，建立起使用信心。
另一方面，隨著技術(shù)進步，油電運營對比的經(jīng)濟性突出，為客戶帶來實際降本增效。尤其是核心部件——動力電池，2023年，電芯成本降低，能量密度、循環(huán)壽命、能耗管理大幅升級，有力緩解電動重卡痛點。同時，以寧德時代、遠景動力等動力電池企業(yè)，紛紛布局換電重卡，加強與整車、金融企業(yè)合作，生態(tài)圈對客戶更友好。
從新能源重卡市場格局來看，近幾年行業(yè)前十變化劇烈，傳統(tǒng)重卡企業(yè)與新勢力，都在強化價格優(yōu)勢，快速搶占市場份額，一定程度也刺激了市場。
從全年來看，新能源重卡一季度增長有商用車傳統(tǒng)旺季因素，而按照往年銷量曲線，下半年才是市場重頭戲。相關(guān)重卡企業(yè)負責人向方得網(wǎng)表示：“新能源重卡在下半年有望迎來一個小高峰。”
破解同質(zhì)化
布局電池供應鏈是關(guān)鍵
從2023年終端銷量數(shù)據(jù)分析來看，新能源重卡市場主體還是電動重卡，其中續(xù)駛里程150~450km占比9成以上。也就是說，新能源重卡市場競爭集中在倒短運輸、固定線路和封閉場景。如果要進一步提升新能源重卡的滲透率，就需要突破現(xiàn)有應用場景向長途物流等不同場景升級。
未來新能源重卡市場突破口在哪里？關(guān)鍵還是在產(chǎn)品力。
作為主機廠，只有掌握三電核心技術(shù)（電池、電控、電機三電系統(tǒng)），才能更好地正向開發(fā)出滿足不同場景需求的產(chǎn)品。電池技術(shù)是新能源重卡的核心，其性能的提升將決定新能源重卡的最終性能。
要向長途場景滲透，電池技術(shù)關(guān)鍵要提升以下幾點：首先，電芯要突破能量密度的瓶頸，提升同體積電量。不僅如此，電芯還需與整車協(xié)同配合開發(fā)能量回收等節(jié)能功能，增強續(xù)航能力。
其次，電池還需提升補能效率，開發(fā)快充、超快充技術(shù)。目前國內(nèi)電動重卡普遍使用282kWh磷酸鐵鋰電池包，充電時間需1-2個小時，效率仍待提升。但電池快充技術(shù)的突破已有成效。特斯拉的Semi電動重卡通過1000V架構(gòu)實現(xiàn)了1MV+以上的直流快充能力，充電 30 分鐘即可恢復70%的續(xù)航。國內(nèi)企業(yè)巨灣技研等也正在布局電動重卡的快充技術(shù)。
有了續(xù)航和快充技術(shù)的雙加持還不夠，安全是必不可少的重要前提。例如擁有16年0電池事故紀錄的遠景動力，新一代重卡產(chǎn)品擁有行業(yè)領(lǐng)先的抗震設(shè)計和“潛水級”防水功能，在極端工況下也能正常運轉(zhuǎn)，確保用戶安全。
而電池技術(shù)本身因其術(shù)門檻、研發(fā)投入的要求更高，回報周期更長，當前新能源重卡的電池并非都由主機廠自己開發(fā)，而是通過自身的產(chǎn)品需求選擇合適伙伴共同合作來打造，這不僅能有效提升自身產(chǎn)品力，還能確保供應鏈的穩(wěn)定、高效、安全和可靠。
例如徐工重卡、一汽解放、福田汽車與寧德時代、弗迪電池都有合資合作。
另外據(jù)了解，2023年12月，一汽解放已與遠景動力成立合資公司，并在無錫落地智能電池制造基地項目。
繞道紅海市場
尋找新藍海
尋找新能源重卡市場突破口，除了“卷”產(chǎn)品，抓住區(qū)域市場機會也非常關(guān)鍵。
2023年終端銷量數(shù)據(jù)顯示，河北省新能源重卡銷量7751輛、市場占比23%，內(nèi)卷程度遠超其他區(qū)域，是市場競爭最激烈的區(qū)域。
跳出內(nèi)卷，當然要在新藍海。
2024年一季度，河北市場之外，四川、山西、江蘇市場也率先啟動，已達到千輛規(guī)模，為市場增量貢獻加大。
值得關(guān)注的區(qū)域還有廣西。
廣西礦產(chǎn)資源相對豐富，已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn) 172 種，88種礦產(chǎn)資源儲量居全國前三位，各類礦山企業(yè)1952家。在雙碳目標推進，綠色礦山運輸升級新能源車輛趨勢下，廣西新能源重卡潛在市場規(guī)模巨大。
以廣西賀州為例，當?shù)靥妓徕}礦產(chǎn)資源桂嶺和石陽山A2兩個礦區(qū)，每年礦石開采量高達2億噸；賀州市注冊重卡近1.5萬輛，承擔著將礦石從礦區(qū)運送到加工廠的運輸任務(wù)。
當?shù)匾呀?jīng)開啟礦山電動重卡替代燃油重卡的進程。
2024年4月8日，位于廣西賀州的京能遠景雙碳物流電氣化項目正式投運。首批100輛電動重卡為上汽紅巖車身配套遠景動力充換一體動力電池系統(tǒng)，主要用于替換礦山至冶煉的倒短運輸場景，未來還將逐步拓展至港口運輸、散貨運輸?shù)榷鄨鼍?。項目預計將投入運營電動重卡2500輛。
方得網(wǎng)分析認為，電動重卡應用正在從鋼廠、港口，向煤電、礦山領(lǐng)域拓展。廣西賀州這樣的礦山項目當?shù)啬酥寥珖€有很多，蘊含廣闊市場機遇。
煤電、礦山市場
亟待模式創(chuàng)新打通堵點
同樣是短途、固定區(qū)域線路，但是煤電、礦山場景，和鋼廠、港口的客戶群體、所在區(qū)域狀況大不同。怎么讓“電老虎”、“礦老大”用上電動重卡？
要轉(zhuǎn)變思路、打開格局，尋找能夠打造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的合作伙伴。
例如賀州項目，就是風電設(shè)備制造商起家的遠景，和京能集團、國電投等能源合作伙伴，和整車企業(yè)一起尋找融資、尋找運力，在電動重卡生態(tài)領(lǐng)域的創(chuàng)新探索。
在京能領(lǐng)金牽引之下，遠景動力、上汽紅巖、重慶重型、國電投啟源芯動力、海通恒運等眾多頭部企業(yè)共同參與，為賀州項目提供來自能源側(cè)、新能源汽車及電池、補能與儲能網(wǎng)絡(luò)等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)優(yōu)勢，形成各方多贏的商業(yè)模式。
據(jù)了解，依托多年深耕，遠景已經(jīng)與包括“五大六小”在內(nèi)的能源央企、國際頭部能源企業(yè)在新能源開發(fā)利用和國際化等領(lǐng)域開展全面合作。同時，遠景動力也在電動重卡領(lǐng)域與一汽解放、東風商用車、上汽紅巖、北奔重汽等重卡車企進行深度合作。
遠景動力中國區(qū)副總裁楊曉偉表示，圍繞電動化重卡的商業(yè)模式，遠景能源、遠景動力、遠景智能聯(lián)合其他相關(guān)企業(yè)，正在發(fā)揮非常強的協(xié)同效應，形成了“綠能底座、智能運維、智慧物流、金融協(xié)同”的生態(tài)閉環(huán)，并在內(nèi)蒙、河北、廣西等地進行積極的推廣。
方得網(wǎng)分析認為，電動重卡進入鋼廠、港口和煤電、礦山場景，并非重卡企業(yè)以往的市場模式、經(jīng)銷體系能夠解決。主機廠需要找對合作伙伴，還需要模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同作用為客戶提供一體化解決方案。
主機廠想要把握新能源重卡發(fā)展的窗口期，需要鍛造產(chǎn)品力、打開增量市場、創(chuàng)新商業(yè)模式，才能抓住時機，占據(jù)市場鰲頭。
市場突破口在哪里？
請看方得網(wǎng)分析報道。
2024年一季度爆火
下半年期待小高峰
“重卡是商用車新能源轉(zhuǎn)型最后的堡壘。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高此前在中國商用車論壇公開表示：“預計2025年，國內(nèi)新能源重卡的滲透率將超過10%，到2030年會接近50%。”2024年中國電動汽車百人會論壇期間，行業(yè)人士強調(diào)：“這兩年將是純電動重卡拐點。”
方得網(wǎng)獲得終端銷售（交強險口徑）數(shù)據(jù)顯示：新能源重卡距離公認的市場拐點（滲透率10%）僅一步之遙！
2024年一季度，新能源重卡累計銷量1.1萬輛、同比增長142%。而且行業(yè)滲透率達8.1%（2023年滲透率5.6%），增速超過行業(yè)預期。
2024年一季度新能源重卡快速增長，具體是什么原因？
方得網(wǎng)分析認為，這是多重因素合力的結(jié)果。
從新能源重卡趨勢來說，經(jīng)過近幾年市場培育、政策端持續(xù)引導，客戶對于新能源重卡已積累運營經(jīng)驗，建立起使用信心。
另一方面，隨著技術(shù)進步，油電運營對比的經(jīng)濟性突出，為客戶帶來實際降本增效。尤其是核心部件——動力電池，2023年，電芯成本降低，能量密度、循環(huán)壽命、能耗管理大幅升級，有力緩解電動重卡痛點。同時，以寧德時代、遠景動力等動力電池企業(yè)，紛紛布局換電重卡，加強與整車、金融企業(yè)合作，生態(tài)圈對客戶更友好。
從新能源重卡市場格局來看，近幾年行業(yè)前十變化劇烈，傳統(tǒng)重卡企業(yè)與新勢力，都在強化價格優(yōu)勢，快速搶占市場份額，一定程度也刺激了市場。
從全年來看，新能源重卡一季度增長有商用車傳統(tǒng)旺季因素，而按照往年銷量曲線，下半年才是市場重頭戲。相關(guān)重卡企業(yè)負責人向方得網(wǎng)表示：“新能源重卡在下半年有望迎來一個小高峰。”
破解同質(zhì)化
布局電池供應鏈是關(guān)鍵
從2023年終端銷量數(shù)據(jù)分析來看，新能源重卡市場主體還是電動重卡，其中續(xù)駛里程150~450km占比9成以上。也就是說，新能源重卡市場競爭集中在倒短運輸、固定線路和封閉場景。如果要進一步提升新能源重卡的滲透率，就需要突破現(xiàn)有應用場景向長途物流等不同場景升級。
未來新能源重卡市場突破口在哪里？關(guān)鍵還是在產(chǎn)品力。
作為主機廠，只有掌握三電核心技術(shù)（電池、電控、電機三電系統(tǒng)），才能更好地正向開發(fā)出滿足不同場景需求的產(chǎn)品。電池技術(shù)是新能源重卡的核心，其性能的提升將決定新能源重卡的最終性能。
要向長途場景滲透，電池技術(shù)關(guān)鍵要提升以下幾點：首先，電芯要突破能量密度的瓶頸，提升同體積電量。不僅如此，電芯還需與整車協(xié)同配合開發(fā)能量回收等節(jié)能功能，增強續(xù)航能力。
其次，電池還需提升補能效率，開發(fā)快充、超快充技術(shù)。目前國內(nèi)電動重卡普遍使用282kWh磷酸鐵鋰電池包，充電時間需1-2個小時，效率仍待提升。但電池快充技術(shù)的突破已有成效。特斯拉的Semi電動重卡通過1000V架構(gòu)實現(xiàn)了1MV+以上的直流快充能力，充電 30 分鐘即可恢復70%的續(xù)航。國內(nèi)企業(yè)巨灣技研等也正在布局電動重卡的快充技術(shù)。
有了續(xù)航和快充技術(shù)的雙加持還不夠，安全是必不可少的重要前提。例如擁有16年0電池事故紀錄的遠景動力，新一代重卡產(chǎn)品擁有行業(yè)領(lǐng)先的抗震設(shè)計和“潛水級”防水功能，在極端工況下也能正常運轉(zhuǎn)，確保用戶安全。
而電池技術(shù)本身因其術(shù)門檻、研發(fā)投入的要求更高，回報周期更長，當前新能源重卡的電池并非都由主機廠自己開發(fā)，而是通過自身的產(chǎn)品需求選擇合適伙伴共同合作來打造，這不僅能有效提升自身產(chǎn)品力，還能確保供應鏈的穩(wěn)定、高效、安全和可靠。
例如徐工重卡、一汽解放、福田汽車與寧德時代、弗迪電池都有合資合作。
另外據(jù)了解，2023年12月，一汽解放已與遠景動力成立合資公司，并在無錫落地智能電池制造基地項目。
繞道紅海市場
尋找新藍海
尋找新能源重卡市場突破口，除了“卷”產(chǎn)品，抓住區(qū)域市場機會也非常關(guān)鍵。
2023年終端銷量數(shù)據(jù)顯示，河北省新能源重卡銷量7751輛、市場占比23%，內(nèi)卷程度遠超其他區(qū)域，是市場競爭最激烈的區(qū)域。
跳出內(nèi)卷，當然要在新藍海。
2024年一季度，河北市場之外，四川、山西、江蘇市場也率先啟動，已達到千輛規(guī)模，為市場增量貢獻加大。
值得關(guān)注的區(qū)域還有廣西。
廣西礦產(chǎn)資源相對豐富，已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn) 172 種，88種礦產(chǎn)資源儲量居全國前三位，各類礦山企業(yè)1952家。在雙碳目標推進，綠色礦山運輸升級新能源車輛趨勢下，廣西新能源重卡潛在市場規(guī)模巨大。
以廣西賀州為例，當?shù)靥妓徕}礦產(chǎn)資源桂嶺和石陽山A2兩個礦區(qū)，每年礦石開采量高達2億噸；賀州市注冊重卡近1.5萬輛，承擔著將礦石從礦區(qū)運送到加工廠的運輸任務(wù)。
當?shù)匾呀?jīng)開啟礦山電動重卡替代燃油重卡的進程。
2024年4月8日，位于廣西賀州的京能遠景雙碳物流電氣化項目正式投運。首批100輛電動重卡為上汽紅巖車身配套遠景動力充換一體動力電池系統(tǒng)，主要用于替換礦山至冶煉的倒短運輸場景，未來還將逐步拓展至港口運輸、散貨運輸?shù)榷鄨鼍?。項目預計將投入運營電動重卡2500輛。
方得網(wǎng)分析認為，電動重卡應用正在從鋼廠、港口，向煤電、礦山領(lǐng)域拓展。廣西賀州這樣的礦山項目當?shù)啬酥寥珖€有很多，蘊含廣闊市場機遇。
煤電、礦山市場
亟待模式創(chuàng)新打通堵點
同樣是短途、固定區(qū)域線路，但是煤電、礦山場景，和鋼廠、港口的客戶群體、所在區(qū)域狀況大不同。怎么讓“電老虎”、“礦老大”用上電動重卡？
要轉(zhuǎn)變思路、打開格局，尋找能夠打造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的合作伙伴。
例如賀州項目，就是風電設(shè)備制造商起家的遠景，和京能集團、國電投等能源合作伙伴，和整車企業(yè)一起尋找融資、尋找運力，在電動重卡生態(tài)領(lǐng)域的創(chuàng)新探索。
在京能領(lǐng)金牽引之下，遠景動力、上汽紅巖、重慶重型、國電投啟源芯動力、海通恒運等眾多頭部企業(yè)共同參與，為賀州項目提供來自能源側(cè)、新能源汽車及電池、補能與儲能網(wǎng)絡(luò)等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)優(yōu)勢，形成各方多贏的商業(yè)模式。
據(jù)了解，依托多年深耕，遠景已經(jīng)與包括“五大六小”在內(nèi)的能源央企、國際頭部能源企業(yè)在新能源開發(fā)利用和國際化等領(lǐng)域開展全面合作。同時，遠景動力也在電動重卡領(lǐng)域與一汽解放、東風商用車、上汽紅巖、北奔重汽等重卡車企進行深度合作。
遠景動力中國區(qū)副總裁楊曉偉表示，圍繞電動化重卡的商業(yè)模式，遠景能源、遠景動力、遠景智能聯(lián)合其他相關(guān)企業(yè)，正在發(fā)揮非常強的協(xié)同效應，形成了“綠能底座、智能運維、智慧物流、金融協(xié)同”的生態(tài)閉環(huán)，并在內(nèi)蒙、河北、廣西等地進行積極的推廣。
方得網(wǎng)分析認為，電動重卡進入鋼廠、港口和煤電、礦山場景，并非重卡企業(yè)以往的市場模式、經(jīng)銷體系能夠解決。主機廠需要找對合作伙伴，還需要模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同作用為客戶提供一體化解決方案。
主機廠想要把握新能源重卡發(fā)展的窗口期，需要鍛造產(chǎn)品力、打開增量市場、創(chuàng)新商業(yè)模式，才能抓住時機，占據(jù)市場鰲頭。
