當(dāng)我們聊起電動(dòng)卡車，很多時(shí)候評(píng)論區(qū)的聲音總是截然不同。有人將它捧上云端，認(rèn)為它是降本增效的利器；也有人認(rèn)為它更像是一部“失敗的科幻電影”，不過是一時(shí)的新鮮玩意，那么哪個(gè)觀點(diǎn)更加接近真相呢？
月入1萬+ 每天能回家 探秘云南純電車隊(duì)
前不久，筆者有幸拜訪了一家全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的物流車隊(duì)——擁有245輛三一江山EV550-350kWh電動(dòng)卡車的車隊(duì)。他們?yōu)槭裁锤矣诮M建一支龐大的純電動(dòng)車隊(duì)呢？使用體驗(yàn)如何？帶著這些問題，讓我們一起去深入了解。
▎245輛全電動(dòng)化車隊(duì) 高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)人休車不停
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筆者聯(lián)系到了車隊(duì)負(fù)責(zé)人李先生，據(jù)他介紹稱，目前車隊(duì)同時(shí)運(yùn)營(yíng)著300多臺(tái)新能源商用車及工程機(jī)械。其中新能源重卡更是達(dá)到了245輛，這些車輛都是三一純電動(dòng)牽引車——江山EV550-350kWh。
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對(duì)于廣大卡友而言，大家都知道的一個(gè)事實(shí)是，組建一支新能源車隊(duì)以及進(jìn)行充換電站等配套設(shè)施的建設(shè)，其成本還是非常高昂的。不過經(jīng)過考察和實(shí)際運(yùn)營(yíng)測(cè)試，他們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)重卡每公里的運(yùn)營(yíng)成本在1.1元左右，而油車每公里的能耗成本在3.0-3.2元左右，這樣下來每公里就能節(jié)省約2元。
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按照每天運(yùn)營(yíng)500多公里的話，那么僅能耗成本就能節(jié)省出1000多元，再加上運(yùn)輸方面約500-600元的收益，每臺(tái)車每個(gè)月僅這兩項(xiàng)合計(jì)就在4-5萬元，能在購(gòu)置新能源重卡后的2-3年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)回本，這也給了這家車隊(duì)很大的信心。所以在接下來的時(shí)間里，車隊(duì)分6批次，共添置了約245輛三一江山EV550電動(dòng)牽引車。
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目前，車隊(duì)的車輛分布在昆明及周邊的曲靖、玉溪等地，從事鋼材、砂石料、焦炭等的運(yùn)輸，單程運(yùn)距通常在150-200公里。目前，每臺(tái)車輛均配備有2位駕駛員，以實(shí)現(xiàn)“無縫銜接“的運(yùn)營(yíng)方式。
▎4換電站50+充電點(diǎn) 車隊(duì)續(xù)航有保障
目前，該車隊(duì)單車運(yùn)輸距離多在150-200公里間，這樣一來單程基本不需要中途補(bǔ)能，可以實(shí)現(xiàn)最大化運(yùn)輸效率。
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而為了提升車輛補(bǔ)能時(shí)的便利性，車隊(duì)在選車之初就選擇了三一江山EV550-350kWh充換電一體的版本，在使用雙槍400A直流快充進(jìn)行補(bǔ)能時(shí)，可以僅用時(shí)50分鐘左右將電量補(bǔ)滿。
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而為了給駕駛員們足夠的支持，這家公司還組建了一個(gè)較為致密的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，新建有“2大2小”共4座換電站，供車隊(duì)車輛以3-5分鐘實(shí)現(xiàn)快速換電。車隊(duì)在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)還建設(shè)有50多個(gè)充電點(diǎn)，以方便隨時(shí)隨地進(jìn)行補(bǔ)能。隨著實(shí)戰(zhàn)的深入，他們逐漸摸索出適合自己的運(yùn)營(yíng)模式，成為綠色運(yùn)輸?shù)南刃姓吲c領(lǐng)跑者。
▎國(guó)家和地方政策激勵(lì) 新能源重卡“更吃香”
在國(guó)家2030碳達(dá)峰，2060碳中和的戰(zhàn)略下，雖然新能源乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了較高水準(zhǔn)，2023年時(shí)新能源乘用車滲透率達(dá)34.7%。而在重型商用車領(lǐng)域，新能源卡車的滲透率甚至5%還不到，所以車隊(duì)預(yù)估未來這將會(huì)是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。
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而且隨著國(guó)家對(duì)于新能源商用車支持政策的落地，會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的物流企業(yè)帶來很強(qiáng)的導(dǎo)向作用。以云南某地的鋼鐵企業(yè)為例，至今年6月1日前，這家鋼鐵企業(yè)的政策是允許新能源或是國(guó)六排放的卡車入廠，其它排放的車輛是不能入廠的。
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此外，一些地方政府還推出了針對(duì)新能源卡車的激勵(lì)措施，如減免高速通行費(fèi)、提供電費(fèi)補(bǔ)貼，以及在城市環(huán)線道路上為新能源卡車發(fā)放通行證。這些優(yōu)惠政策的實(shí)施，預(yù)計(jì)將顯著提升新能源重卡在日常運(yùn)營(yíng)中的便利性。
通過這些政策的激勵(lì)，新能源重卡的市場(chǎng)接受度和應(yīng)用范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大，為物流行業(yè)帶來更加綠色、高效的運(yùn)輸解決方案。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，新能源重卡無疑將成為推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。
▎安靜、舒適 超越預(yù)期的駕駛體驗(yàn)
而這家車隊(duì)對(duì)于卡車駕駛員的巨大需求，也吸納了不少當(dāng)?shù)氐目ㄓ鸭尤胄Я?，雷師傅就是其中一員。
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雷師傅是曲靖本地人，曾是一位“個(gè)體車?yán)习?rdquo;，駕駛卡車已有10年左右的經(jīng)驗(yàn)。加入這家車隊(duì)后，他負(fù)責(zé)從羅平拉砂石到曲靖馬龍等地，單邊運(yùn)距在100公里左右。據(jù)他說，如果使用傳統(tǒng)的燃油重卡跑這樣的路線，來回至少要花費(fèi)一千多元的油錢，而使用三一江山EV550只需要300多元的費(fèi)用就夠了。
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為了讓車輛運(yùn)營(yíng)更加高效，車隊(duì)采用了雙駕駛員模式。雷師傅和他的搭檔，兩個(gè)人跑三趟。一般情況下，雷師傅先拉一趟上來后，再回去拉一趟并將車輛交給搭檔；搭檔將這趟貨物卸車后，再去拉一趟回來。每人正好跑一趟半后便回去休息，這一趟半的時(shí)間大概就是10個(gè)小時(shí)左右。
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車隊(duì)為了提高運(yùn)營(yíng)效率，新建了換電站。這種方式解放了駕駛員大量原本用于充電的時(shí)間，可以用來投入更高效的運(yùn)輸中。因?yàn)閾Q電的效率非常高，基本在3-5分鐘就能完成一臺(tái)卡車的換電工作，而且不需要排隊(duì)。自從換電站投入使用后，雷師傅表示效益得到了提高，收入也比之前要更高一些。
聊到三一江山EV550，雷師傅表示現(xiàn)在的電動(dòng)重卡改變了他很多認(rèn)知。在他的認(rèn)知里，電動(dòng)重卡干不了重活，很難用在貨運(yùn)上，尤其是資源運(yùn)輸這樣的領(lǐng)域里。但他承認(rèn)，現(xiàn)在的電動(dòng)卡車實(shí)在太安靜了，開著很舒適。這是他認(rèn)為電動(dòng)卡車與燃油卡車最大的區(qū)別。
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自從加入這家車隊(duì)后，雷師傅的工作和生活也發(fā)生了不小變化?，F(xiàn)在他每月的收入穩(wěn)定1萬+，低維護(hù)需求大大減輕了他的工作負(fù)擔(dān)，操心勞累也比之前少了一些。更重要的是由于從事短途運(yùn)輸，雷師傅每天都能按時(shí)回家，有更多的時(shí)間可以陪伴家人，這是他之前作為個(gè)體車?yán)习鍟r(shí)難以想象的，也是夢(mèng)寐以求的。
我們從中也能看到，電動(dòng)卡車車隊(duì)的興起，預(yù)示著物流行業(yè)的未來將更加注重司機(jī)的個(gè)人發(fā)展和家庭幸福，這是一場(chǎng)深刻的行業(yè)變革，也是對(duì)傳統(tǒng)物流模式的一次溫暖升級(jí)。
▎編后語：
從這家電動(dòng)車隊(duì)的發(fā)展中我們可以看到，他們不僅在經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)了顯著的降本增效，更在人文關(guān)懷上展現(xiàn)了其獨(dú)特的魅力。通過電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，車隊(duì)不僅提升了運(yùn)營(yíng)效率，降低了維護(hù)成本，還為司機(jī)們帶來了更加穩(wěn)定和可觀的收入，以及更多的家庭陪伴時(shí)間。雷師傅的故事，是電動(dòng)卡車提升司機(jī)幸福感的一個(gè)縮影，體現(xiàn)了物流行業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，對(duì)司機(jī)個(gè)人福祉的深切關(guān)懷。
最后問題來了，您覺得電動(dòng)卡車普及之路會(huì)不會(huì)持續(xù)提速？您認(rèn)為電動(dòng)卡車能否成為物流行業(yè)的未來？歡迎在下方留下您的觀點(diǎn)！
