為什么新能源汽車(chē)這么快就成功了？
這應(yīng)該是很多人都疑惑的地方。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)2024年4月上半月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率突破50%，這是新能源汽車(chē)首次和燃油車(chē)形成分庭抗禮。
時(shí)間僅僅過(guò)去一個(gè)月，2024年5月第三周(13日-19日)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬(wàn)輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率也首次突破50%，達(dá)到50.2%，超過(guò)燃油車(chē)，讓燃油車(chē)再度雪上加霜。
這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，新能源汽車(chē)零售滲透率，和終端上險(xiǎn)滲透率，都超過(guò)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)大翻盤(pán)。
五年增長(zhǎng)10倍
2020年的時(shí)候，在高層原本的預(yù)期中，中國(guó)制定了到2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)。哪里想到，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率快速提升，五年增長(zhǎng)10倍，提前11年完成50%的國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)。
大家可以看看數(shù)據(jù)，從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。
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這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)都不會(huì)太樂(lè)觀(guān)。畢竟當(dāng)時(shí)看衰新能源汽車(chē)的人很多。舉個(gè)例子吧，在2014年，北京市剛開(kāi)始配置新能源汽車(chē)指標(biāo)的時(shí)候，引起了不小的關(guān)注。但更多的人是抱著一種看熱鬧的心態(tài)去搖號(hào)。當(dāng)年4月份的第二期配置中，發(fā)放了1904個(gè)指標(biāo)，而最后只有286個(gè)指標(biāo)變成了車(chē)牌，棄號(hào)率高達(dá)85%。
到了2016年的時(shí)候，新能源汽車(chē)指標(biāo)已經(jīng)開(kāi)始走俏了。2016年4月26日發(fā)放的10252個(gè)新能源車(chē)有效配置指標(biāo)中，只有2648個(gè)指標(biāo)沒(méi)有在有效期內(nèi)轉(zhuǎn)換成牌照，棄號(hào)率下降到25.8%。
到2023年的時(shí)候，北京市新能源汽車(chē)牌照已經(jīng)一號(hào)難求了，搖號(hào)排隊(duì)已經(jīng)排到了2030年。具體來(lái)說(shuō)，北京市小客車(chē)搖號(hào)活動(dòng)中，家庭普通指標(biāo)申請(qǐng)共有24萬(wàn)個(gè)，個(gè)人普通指標(biāo)申請(qǐng)共有46萬(wàn)個(gè)，盡管新能源指標(biāo)只有6萬(wàn)個(gè)。這意味著，如果申請(qǐng)新能源指標(biāo)，至少需要等待18年才能獲得指標(biāo)，排隊(duì)到2030年以后了。
筆者以前經(jīng)常說(shuō)一句話(huà)，我們經(jīng)常高估未來(lái)三年的變化，但是低估了未來(lái)五年的變化。新能源汽車(chē)五年大翻盤(pán)，徹底說(shuō)明了，滲透率雙破50%，燃油車(chē)開(kāi)始成為少數(shù)派，燃油車(chē)已不值得購(gòu)買(mǎi)！
或許你會(huì)覺(jué)得這句話(huà)很偏激，筆者從三個(gè)方面剖析一下。
保值率
首到其沖的便是保值率問(wèn)題。
很多人都看單純的購(gòu)車(chē)價(jià)格和二手車(chē)價(jià)格，這其實(shí)對(duì)新能源汽車(chē)不公平?？梢赃@么說(shuō)：從全生命周期來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)保值率高于燃油車(chē)。
我有個(gè)朋友是2015年花80多萬(wàn)購(gòu)入一輛特斯拉S，80多萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，這應(yīng)該是最不保值的電動(dòng)汽車(chē)吧。差不多7年時(shí)間開(kāi)了20公里，如今二手價(jià)值15萬(wàn)元。
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假如在2015年，他花同樣的價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)一輛寶馬7系 ( 參數(shù) | 詢(xún)價(jià) | 圖片 ) ，如果加上購(gòu)置稅的話(huà)80多萬(wàn)拿下寶馬7系還有點(diǎn)困難。就算是這樣，寶馬7系7年時(shí)間開(kāi)了20公里，如今二手價(jià)值大概在20萬(wàn)元。
看似寶馬7系比特斯拉Model S的殘值多了5萬(wàn)元，可是特斯拉Model S是終身免費(fèi)充電，按照寶馬7系的油耗來(lái)計(jì)算，20萬(wàn)公里至少需要14萬(wàn)元左右的油費(fèi)。特斯拉Model S幾乎零成本保養(yǎng)，按照寶馬7系的保養(yǎng)周期來(lái)計(jì)算，每隔5000公里需要小保養(yǎng)，每1萬(wàn)公里需要大保養(yǎng)，小保養(yǎng)費(fèi)用1000元左右，大保養(yǎng)費(fèi)用3000左右，20萬(wàn)公里去掉首保以后，大概還需要5.2萬(wàn)元。
這樣一算，綜合算下來(lái)，特斯拉Model S雖然殘值少了5萬(wàn)元，但是充電費(fèi)用少了14萬(wàn)元，保養(yǎng)費(fèi)用少了5.2萬(wàn)元。另外，當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的特斯拉Model S是終身免費(fèi)充電，不限次數(shù)不限電量。這么一算，電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期其實(shí)比燃油車(chē)更省錢(qián)。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，你買(mǎi)一輛10萬(wàn)的電車(chē)，每年開(kāi)3萬(wàn)公里，能夠節(jié)省1.5萬(wàn)元油費(fèi)，那么6年時(shí)間就直接省出一輛車(chē)了。更何況電動(dòng)汽車(chē)如今還享受增值稅全免，算下來(lái)一輛10萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，5年時(shí)間就可以省出一輛燃油車(chē)了。
另外，當(dāng)一件商品具有流通性的時(shí)候，他才能產(chǎn)生價(jià)值。如今的燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮，但是產(chǎn)能卻依然龐大。這導(dǎo)致很多新車(chē)比二手車(chē)還便宜。燃油車(chē)的保值率會(huì)越來(lái)越低，直到慘不忍睹。
后期維護(hù)
很多購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的用戶(hù)，需要考慮清楚車(chē)輛的后期維護(hù)問(wèn)題。如今燃油車(chē)的市場(chǎng)接近崩潰，很多廠(chǎng)家都是虧本賣(mài)車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商也是虧損經(jīng)營(yíng)，還能堅(jiān)持多久？
就在今年年初，1月17日，在短視頻平臺(tái)、朋友圈和多個(gè)車(chē)友群曝出，總部位于東莞的大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商廣東永奧投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：永奧）突然爆雷。
永奧成立于1997年，近27年的企業(yè)，是華南地區(qū)規(guī)模的老牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，旗下運(yùn)營(yíng)20多個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌，不僅有BBA等傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌，也有豐田、大眾等合資品牌，還有埃安、問(wèn)界、零跑、路特斯等造車(chē)新勢(shì)力品牌。在東莞塘廈鎮(zhèn)的林村汽車(chē)城，有三分之一的品牌4S店屬于永奧旗下。
從短視頻新聞顯示，有銀行連夜派拖車(chē)把永奧旗下在東莞寮步、塘廈等鎮(zhèn)區(qū)多個(gè)鎮(zhèn)的4S店車(chē)輛全部拖走，一輛不剩，永奧旗下的80多家4S店已被查封。
很多已經(jīng)交了定金，或者是交了首付，貸款已經(jīng)批準(zhǔn)，但還沒(méi)提車(chē)的消費(fèi)者，都跑到自己購(gòu)車(chē)的4S店查看情況，已經(jīng)人去樓空。
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據(jù)悉，永奧集團(tuán)旗下的80多家汽車(chē)品牌門(mén)店突發(fā)狀況，有破產(chǎn)清算風(fēng)險(xiǎn)，其中南城店有28臺(tái)車(chē)未交，35臺(tái)車(chē)未購(gòu)買(mǎi)購(gòu)置稅等待上牌。
像永奧這樣國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，也因?yàn)橘Y金鏈斷裂，網(wǎng)傳永奧老板已經(jīng)跑路到國(guó)外，2000多名員工的工資和很多客戶(hù)的購(gòu)車(chē)定金就此付之東流。
由于銷(xiāo)量下滑，大量經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和4S店的盈利無(wú)法保障，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)虧損的情況，甚至引發(fā)批量的關(guān)店潮。永奧不是第一家，也不會(huì)是最后一家，乘聯(lián)會(huì)在2022年發(fā)布的一份全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年完成銷(xiāo)售量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商占比不足兩成，只有29.7%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利。
群眾的眼睛的是雪亮的，大家可以看看銷(xiāo)量榜單，如今最火的企業(yè)是誰(shuí)，銷(xiāo)量第一的企業(yè)是誰(shuí)，那才是可以放心購(gòu)買(mǎi)的品牌。
技術(shù)壓制
筆者是一名新能源汽車(chē)?yán)纤緳C(jī)了，深刻認(rèn)識(shí)到：新能源汽車(chē)靠技術(shù)代差對(duì)燃油車(chē)形成“技術(shù)壓制”，新能源汽車(chē)的體驗(yàn)可以碾壓燃油車(chē)。
從續(xù)航上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航早就往700公里看齊了，混動(dòng)汽車(chē)更是一箱油行駛2000公里。就拿短板說(shuō)話(huà)吧，官方標(biāo)準(zhǔn)700公里的純電動(dòng)汽車(chē)，打個(gè)8折，依然可以行駛560公里。
560公里是什么概念？意味著你可以開(kāi)著一輛純電動(dòng)汽車(chē)，可以直接從上海開(kāi)到合肥，可以直接從合肥開(kāi)到武漢，需要連續(xù)駕駛5到6個(gè)小時(shí)。正常高速行駛3個(gè)小時(shí)一般都有修整一下，上個(gè)廁所的時(shí)間，可能電量就回到80%了。完全不需要擔(dān)心續(xù)航。
至于市區(qū)更不用提了，由于速度較低，滿(mǎn)電續(xù)航可以接近600km。假設(shè)每天上下班來(lái)回50公里，一周上班5天，那么2周充一次電就行了。續(xù)航焦慮這個(gè)話(huà)題，我覺(jué)得在2023年已經(jīng)不復(fù)存在了。
從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)沒(méi)有可比性。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展了100多年，其熱效率依舊很難突破50%，哪怕某家車(chē)企將熱效率提升0.2%，零百加速提升0.1秒，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能來(lái)說(shuō)都是很難得的成績(jī)。
對(duì)于新能源汽車(chē)而言，造出零百加速在3-4秒的產(chǎn)品輕輕松松，隨便拉出一個(gè)二線(xiàn)新能源汽車(chē)廠(chǎng)商，都可以拿出來(lái)，而且脫離了變速箱，非常順滑。
從智能化角度來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)天然優(yōu)勢(shì)就在于動(dòng)力靠的是純電驅(qū)動(dòng)，從車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)一直到車(chē)的舒適性系統(tǒng)，都是電氣化、電子化的。前兩年，新能源車(chē)之所以會(huì)缺芯片。一輛新能源汽車(chē)大概有2000多個(gè)芯片，基本上可以做到車(chē)上絕大多數(shù)的零部件都可以有芯片，都可以有電子控制。所以很多電動(dòng)汽車(chē)只需要一個(gè)大屏幕就夠了，這樣一來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)最基本的條件就達(dá)到了。
電動(dòng)汽車(chē)的很多功能幾乎都可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)控制，因?yàn)檐?chē)輛的芯片很多，可以隨時(shí)做到感知，傳遞，智能處理。而傳統(tǒng)的燃?xì)馄?chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等卻很難完全做到這一點(diǎn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)要隨時(shí)具備電源，就意味著要隨時(shí)確保發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)機(jī)。
汽車(chē)智能化所引發(fā)的將是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革。智能汽車(chē)取代燃油車(chē)，就像智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣，手機(jī)不再是打電話(huà)，而是集合了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)。可以發(fā)現(xiàn)，智能手機(jī)幾乎改變了我們的很多產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會(huì)生活。
同理，在汽車(chē)行業(yè)，智能汽車(chē)會(huì)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，而智能汽車(chē)一定是純電平臺(tái)的汽車(chē)。購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，才能享受到最前沿智能化的科技魅力。
新能源汽車(chē)在動(dòng)力、續(xù)航、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車(chē)，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體。比亞迪的Dm-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)大范圍應(yīng)用，才顛覆了人們對(duì)插混車(chē)型的認(rèn)知，憑借超低能耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大超級(jí)性能，為用戶(hù)帶來(lái)了完美的駕乘體驗(yàn)，“短途通勤用電，長(zhǎng)途出行用油”的插混車(chē)型市場(chǎng)也迎來(lái)了極速的增長(zhǎng)。
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比亞迪王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版售價(jià)為7.98萬(wàn)元，從價(jià)格上也狠狠背刺了一把燃油車(chē)，可油可電，還不需要購(gòu)置稅，燃油車(chē)被打的毫無(wú)還手之力。
總結(jié)
還是回到最初說(shuō)過(guò)的那句話(huà)，“人往往高估一年的變化，但低估五年的變化。”也許今天你覺(jué)得，購(gòu)買(mǎi)一輛燃油車(chē)有點(diǎn)過(guò)時(shí)，等你真正擁有，實(shí)際使用以后才發(fā)現(xiàn)，燃油車(chē)已經(jīng)落后于整個(gè)時(shí)代，新能源汽車(chē)才是當(dāng)下最好的動(dòng)力解決方案，新能源汽車(chē)的時(shí)代正式到來(lái)。
