進入12月份以來，特斯拉純電動重卡Semi的交付成為整個汽車圈媒體關(guān)注的“主角”。在媒體“聚光燈”的關(guān)注下，關(guān)于Semi的造型、續(xù)航、動力、超級快充等方面的性能參數(shù)指標被一一拆解分析，大家都在期待著特斯拉Semi能夠像鲇魚一樣，攪動重卡市場。
特斯拉Semi交車儀式現(xiàn)場
作為一款被稱為“動力怪獸”的純電動重卡， Semi完美繼承了特斯拉家族最引以為傲的“動力性能”，其所搭載的三臺高速電機，在雙電驅(qū)橋的加持下，滿載狀態(tài)的0-96公里/小時加速僅需20秒，而且可以實現(xiàn)超過800公里的純電續(xù)航。
Semi應(yīng)用了雙電驅(qū)橋和三電機布局
在重型汽車領(lǐng)域，雙驅(qū)動橋并不能算是新技術(shù)，早在燃油車時代，重卡的雙驅(qū)動橋就已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用。但是從燃油重卡的雙驅(qū)動橋到純電動重卡的雙“電”驅(qū)橋，并不是簡單地在燃油車輛驅(qū)動橋上改裝電機和減速器的“油改電”。從實際應(yīng)用效果來看，“油改電”的產(chǎn)品無論是在車輛安全、出勤效率，還是續(xù)駛里程、品質(zhì)穩(wěn)定性等各個方面，表現(xiàn)都差強人意。
現(xiàn)階段正向開發(fā)的純電動重卡多選擇采用集成式電驅(qū)橋，將傳動系統(tǒng)的電機、減速器、驅(qū)動軸等各個組件進行高度集成化設(shè)計，從而減少空間占用、縮短傳動鏈、提升傳動效率、增強續(xù)駛里程。對于純電動重卡來說，更為集成化的電驅(qū)動系統(tǒng)可以擴大可用空間，降低車體自重，從而實現(xiàn)更好的動力性能和更優(yōu)的能效。
盤轂集成式重卡電驅(qū)橋外觀
據(jù)悉，從12月10日起，盤轂動力集成式自動變速重卡電驅(qū)橋（以下簡稱“盤轂重卡電驅(qū)橋”）開始批量交付市場應(yīng)用。這款以正向研發(fā)為基礎(chǔ)、高度集成化的純電動重卡電驅(qū)橋，應(yīng)用了重量更輕、體積更小、效率更高的軸向磁通電機，搭配三擋變速箱，展現(xiàn)出了重卡電驅(qū)動領(lǐng)域的“中國力量”。
基于中國重卡市場對于大扭矩、大續(xù)航、高出勤率、高性價比等產(chǎn)品實際應(yīng)用需求，盤轂重卡電驅(qū)橋在設(shè)計開發(fā)階段就著力提升產(chǎn)品的動力性能和使用經(jīng)濟性，并且能夠根據(jù)實際場景和運行工況，提供搭載150KW/188KW/230KW等多種功率電機的集成電驅(qū)橋。
盤轂重卡電驅(qū)橋參數(shù)
具體參數(shù)性能表現(xiàn)方面，盤轂重卡電驅(qū)橋的最大功率達到460KW，比傳統(tǒng)中央驅(qū)動系統(tǒng)提升了30%，電機效率MAP達到雙90標準，在滿載40噸的情況下，車輛0—80km/h的加速時間僅需28秒，最高車速可達115km/h，并且能夠以9.5km/h的車速輕松完成38%坡度的爬坡測試，動力性能方面的表現(xiàn)比起“動力怪獸”Semi來說也不遑多讓。
和Semi一樣的是，盤轂重卡電驅(qū)橋也可以根據(jù)車輛負載工況調(diào)節(jié)驅(qū)動橋工作程序，在起步、爬坡等高負載工況或者需要大扭矩介入時，這套系統(tǒng)可以爆發(fā)出50000N·m的超級動能，并且峰值持續(xù)時間超過60秒，比徑向磁場電機提升一倍以上；而在空載勻速行駛、下坡等低負載工況，可以切換成“單橋驅(qū)動”模式，“6×4驅(qū)動的重卡“變身”成6×2”，從而減少能量消耗，增加續(xù)駛里程。
盤轂重卡電驅(qū)橋加速生產(chǎn)交付
比Semi更強的是，盤轂重卡電驅(qū)橋采用“軸向磁通電機+三擋變速箱”的超級動力組合，可以適用的工況更加廣泛，能耗經(jīng)濟性的表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。
重載車輛的運行需要更大扭矩帶動，當車速、負荷、電池輸出功率固定的情況下，要保證足夠大的扭矩，只能通過變速箱來調(diào)節(jié)。但是受底盤布置空間等各方面因素影響，在采用徑向磁場電機的情況下，一般電動重卡電驅(qū)橋大多采用二擋變速箱，通過三級甚至四級傳動齒輪進行扭矩放大，不僅傳動效率較低，而且在90km/h車速的情況下，二擋變速箱需要電機10000rpm以上超高轉(zhuǎn)速運行，以滿足車輛車速要求。在長時間維持超高轉(zhuǎn)速的過程中，非常容易使驅(qū)動電機溫升過高、變速箱溫升高、異響和漏油、換擋極差大，導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫等故障。
二擋變速箱電驅(qū)橋和三擋變速箱電驅(qū)橋?qū)Ρ?br />
相比較而言，軸向磁通電機的重量更輕、體積更小、效率更高、且高效區(qū)間更大，所以盤轂集成電驅(qū)橋可以非常輕松地完成三擋變速箱的布置，一、二、三擋都有對應(yīng)的傳動齒輪，針對每個擋位齒輪工況不同，對其齒輪修形，大大提高NVH性能，每個擋位齒輪都為兩級傳動，在大幅提升傳動效率的同時，基本每個車速下電機都處于高效工作區(qū)間，在車輛以90km/h的速度運行時，電機轉(zhuǎn)速只需4400rpm；雙模換擋模式，可實現(xiàn)前后橋差速換擋及動力補償，整車在換擋過程當中不存在動力中斷，換擋響應(yīng)速度小于0.6秒，操作更平滑，駕駛感受更加舒適。
ICS150/230K電機參數(shù)
更值得一提的是，因為軸向磁通電機的應(yīng)用，盤轂重卡電驅(qū)橋比傳統(tǒng)中央直驅(qū)橋的邊界尺寸縮減了三分之一以上，可以進一步釋放底盤布置空間，容納更多電池，讓車輛覆蓋里程更遠；另一方面，盤轂重卡電驅(qū)橋的輪端傳動效率較中央驅(qū)動系統(tǒng)效率高8%，回饋扭矩比傳統(tǒng)橋大2倍，能量回收比例更大，可以進一步增加車輛的續(xù)駛里程；綜合測算，在相同工況下，盤轂重卡電驅(qū)橋可以比傳統(tǒng)中央驅(qū)動橋節(jié)省15%左右的能量消耗。
盤轂重卡電驅(qū)橋批量交付市場
根據(jù)采購應(yīng)用盤轂重卡電驅(qū)橋的制造廠商反饋，這套高度集成化的電驅(qū)橋，不僅在動力性能上達到了國際領(lǐng)先，而且非常契合中國純電動重卡的產(chǎn)品應(yīng)用需求，同時也簡化了整車制造廠商的裝配流程、降低了裝配難度，大大提高了產(chǎn)品可靠性。
電動化浪潮滾滾而來，純電動重卡的規(guī)?；?、商業(yè)化和智能化正在穩(wěn)步推進。長期來看，以客戶和市場需求的正向研發(fā)是純電動重卡性能提升的必由之路，也是領(lǐng)軍企業(yè)共同選擇的攻關(guān)方向。中國純電動重卡的發(fā)展和進步，需要更多像盤轂動力這樣堅持正向研發(fā)的科技創(chuàng)新企業(yè)，只有不斷提升整車研發(fā)技術(shù)，增強車輛性能，提高技術(shù)實力，才能在電動重卡賽道上引領(lǐng)發(fā)展潮流。
